Loading article…
| XFYポゴ | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験用VTOL 戦闘機 |
| メーカー | コンベア |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1954 |
| 初飛行 | 1954年4月19日（係留） 1954年8月1日（自由飛行） |
コンベアXFY-1 ポゴは、冷戦初期に開発された実験的なV/STOL (垂直離着陸) 機である。[1]小型軍艦から運用可能な高性能戦闘機となることを目指していた。ロッキード社とコンベア社は実験的な VTOL 戦闘機の製造契約を結び、コンベア社は「ポゴ」としても知られる XFY-1 を製造した。これは実用的な V/STOL 機を製作する試みとして開発された。[1]
XFY-1 は、デルタ翼と 3 枚羽根の二重反転プロペラを装備し、ターボプロップエンジンで駆動するユニークな設計を特徴としていました。1954 年に試験飛行が開始され、この航空機の性能は限界まで高められました。課題としては、高速での減速や着陸の難しさ、複雑な操縦特性のため高度なスキルを持つパイロットが必要であることなどが挙げられます。XFY-1 の着陸は困難で、パイロットは慎重にスロットルを操作しながら、肩越しに確認する必要があったためです。
最終的には、技術的および運用上の課題、そしてジェットエンジン戦闘機の優位性により、プロジェクトは1955年に中止されました。XFY-1 ポゴは現在、国立航空宇宙博物館に保存されています。
設計と開発
第二次世界大戦後、冷戦によりアメリカ陸軍と海軍はVTOL作戦の研究を始めた。VTOL機を艦船に搭載することで、空母がなくても機動部隊、船団、艦隊を保護できると想定された。これらの戦闘機は円錐形の防護ハウジングに収納され、艦船上の限られたデッキスペースを節約する。ヘリコプターでは提供できない飛行性能を備え、より多くの航空機が支援に派遣される前に、空中防衛と偵察能力の第一線を提供する。[2]
1951年5月、ロッキード社とコンベア社は、軍隊での使用に適した2機の実験用VTOL戦闘機の設計、製造、試験を行う契約を獲得した。契約条件では各メーカーが2機の戦闘機を持つことになっていたが、製造できたのはそれぞれ1機のみで、ロッキード社はXFVを製造し、コンベア社はホッピングにちなんで「ポゴ」という愛称で呼ばれるXFYを製造した。[3]最初のXFY-1プロトタイプはエンジンテストに使用され、3番目は静的テストに使用され、2番目のプロトタイプシリアル番号 138649のみが飛行した。[4]
XFY-1は、7,100馬力（5,295kW）の出力が期待されていたアリソンXT40 -A-14ターボプロップ機用に設計された。量産機はさらに強力なアリソンT54を使用する予定だったが、結局製造されなかった。[5]これは、デルタ翼、後退角52度、フィン幅21フィート8インチ（6.5メートル）のプロペラ駆動機のうちの1つであった。操縦席はジンバルに取り付けられており、垂直飛行では45度、水平飛行では90度まで可動する。カーチス・ライト社製のターボ電動3枚羽根二重反転プロペラの直径は16フィート（4.88メートル）であった。[6]
運用履歴
テストと評価
1954年4月19日、コンベア社の技術テストパイロットで海兵隊予備役のジェームズ・F・「スキーツ」・コールマン中佐が、ポゴで初の係留飛行を行った。XFY-1は、それまでのどのプロペラ機とも異なっていた。同様の重量、エンジン出力、サイズの航空機で、垂直離着陸を試みたものはなかった。機体とパイロットの安全のため、初飛行ではプロペラハブカバーが取り外され、安全係留索に置き換えられた。コールマンが機体の制御を失い、機体が地面に落下するのを防ぐために係留する必要が生じた場合に備えてである。係留索のもう一方の端には、別の技術者であるボブ・マクグリーリーがいた。コールマンが制御を失った場合に備えて、マクグリーリーがウインチを操作し、ウインチを回して係留索を上げ、機体が地面に落下するのを防ぐことができた。テストはカリフォルニア州マウンテンビューのモフェットフィールドにある海軍飛行船格納庫内で実施された。 [7]
その後数週間、コールマンはポゴで約60時間のテスト飛行を記録し、8月までにテストは屋外条件に移行しました。1954年8月1日、コールマンは2回の屋外テスト飛行を記録しました。2回目は150フィート（50メートル）の高さまで飛行し、その後すぐにカリフォルニア州ブラウンフィールドの海軍補助航空基地で70回の離着陸訓練を行いました。[8]水平飛行への最初の転換は1954年11月5日に行われました。[9] [N 1]
その後のより長時間の飛行で、設計上の欠陥が発見されました。ポゴは軽量設計で、スポイラーとエアブレーキがないため、高速移動後に効率よく減速して停止することができませんでした。着陸も問題で、パイロットは着陸時に機体を適切に安定させるために後ろを振り返る必要がありました。
たとえ技術的な問題を克服できたとしても、そのようなVTOL機を操縦できるのは最も熟練したパイロットだけであることが明らかになった。そのため、以前の希望通り、すべての艦船にVTOL戦闘機を搭載することは現実的ではなかった。また、ジェット戦闘機の最高速度はマッハ2に近かったが、ターボプロップVTOL戦闘機の最高速度はマッハ1未満と不利であった。これらの問題により、XFYプロジェクトは中断された。[12]
その後のテスト
1955 年 5 月 19 日にテスト飛行が行われたものの、再び失敗に終わり、1955 年 8 月 1 日にプロジェクトは正式に終了しました。XFY-1 ポゴの最後の飛行は 1956 年 11 月に行われました。
展示されている航空機
ポゴはバージニア州ノーフォーク海軍航空基地で数年間静態展示された後、メリーランド州スーツランドにある国立航空宇宙博物館に移され、現在はそこに展示されている。[13]
仕様（XFY-1）
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 翼型： NACA 63-009 mod [14]
- プロペラ: 6枚羽根カーティス電動定速二重反転プロペラ
パフォーマンス
- 出力/質量: 0.34 hp/lb (0.56 kW/kg)
武装
- 銃: 20mm（0.79インチ）砲4門
- ロケット: 48 × 2.75 インチ (70 mm) Mk 4 折りたたみ式フィン航空ロケット
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 注: この日付は、信頼できるさまざまな情報源が1954年11月2日、4日、5日と異なる日付を示しているため、議論の余地があります。 [ 10]ある情報源は、1954年11月2日の「サンディエゴのダウンタウン上空での広く報道された飛行」より前であったことを示しています。[11]
引用
- ^ ab “Convair XFY-1 Pogo | 国立航空宇宙博物館”. airandspace.si.edu . 2023年11月26日閲覧。
- ^ アレン 2007、14ページ。
- ^ イェンネ2009、103ページ。
- ^ 「United States Navy Centennial Newsletter, Fall 2009, p. 12」（PDF） 。 2018年7月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2013年10月8日閲覧。
- ^ イェンネ2009、103ページ。
- ^ テイラー 1977、63 ページ
- ^ テイラー1977年、63ページ。
- ^ テイラー1977年、63ページ。
- ^ 「コンベア XFY」。フライト、1954年11月12日、696ページ。
- ^ アレン 2007、13ページ。
- ^ イェンネ2009、105ページ。
- ^ アレン 2007、20ページ。
- ^ イェンネ2009、105ページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- アレン、フランシス・J.「ボルト・アップライト: コンベア社とロッキード社の VTOL 戦闘機」。Air Enthusiast (Key Publishing) Volume 127、2007 年 1 月/2 月、13 ～ 20 ページ。 ISSN 0143-5450。
- ロジャース、マイク。VTOL ：軍事研究航空機。ニューヨーク：オリオンブックス、1989年。ISBN 0-517-57684-8。
- テイラー、マイケル。『世界で最も奇妙な航空機』。ロンドン：グランジ・ブックス社、1999年。ISBN 1-85627-869-7。
- テイラー、ジョンWR & マイケルJHジェーンのポケットブック研究と実験航空機。コリアーブックス：ニューヨーク、1977年ISBN 0-356-08405-1。
- ウィンチェスター、ジム。「コンベア XFY1 'Pogo'」。コンセプト航空機：プロトタイプ、Xプレーン、実験航空機。ケント、イギリス：Grange Books、2007 [2005] 。ISBN 978-1-84013-809-2。
- イェン、ビル。『シーダートからハスラーまでのコンベアデルタ』。スペシャルティ プレス：ノース ブランチ、ミネソタ州、2009 年。ISBN 978-1-58007-118-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Convair XFYに関連するメディアがあります。
- 国立航空宇宙博物館の Pogo の Web ページ。
- この短い YouTube クリップでは、XFY-1 の離陸、遷移、着陸を紹介しています。
- この長めの（9分）クリップでは、飛行船格納庫での XFY-1 のテストと、離陸、飛行、着陸の延長シーケンスが紹介されています。
- 「Heads Up Fighters」。Popular Mechanics、1954年5月、96～97ページ。