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| デザイナー | ウィリアムズグランプリエンジニアリング | ||||||
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| 技術仕様[1] | |||||||
| ホイールベース | 2,885 mm (113.6 インチ) | ||||||
| エンジン | アウディ 1.8リッター 4気筒 20V ターボ[2] [3] | ||||||
| 伝染 ; 感染 | 6速ヒューランドTMTシーケンシャル パドルシフト トランスアクスル（LSDおよび油圧作動）[4] | ||||||
| 重さ | 570 kg (1,257 ポンド) (乾燥重量) | ||||||
| 競技履歴 | |||||||
| デビュー | 2009 バレンシア フォーミュラ 2 ラウンド | ||||||
| 最後のイベント | 2012 モンツァ フォーミュラ 2 ラウンド | ||||||
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| チーム選手権 | 3 | ||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 3 | ||||||
ウィリアムズJPH1は、イギリスの自動車メーカーであるウィリアムズがFIA フォーミュラ 2 選手権で使用するために開発したオープンホイール レーシングカーです。
デザイン
歴史
この車は2009年3月2日にフォーカム（イギリス、ケント州）のブランズハッチトラックで発表され、同日BTCCドライバーのスティーブン・ケインが初めてトラックで運転した。[5]
シャーシ
ジョナサン・パーマーとパトリック・ヘッドの両者にちなんで名付けられたウィリアムズJPH1のシャーシとサバイバルセルは、カーボンファイバー複合 モノコック構造です。[1]
パワートレイン
内燃機関は、フォーミュラパーマーアウディで使用されているアウディ1.8リッター20バルブブロックとヘッド[ 2] [3] [1] [6]をベースにした新しいターボチャージ ガソリンエンジンです。FPA車のエンジンは主に標準的なロードカーの部品を使用していますが、アウディF2エンジンは純粋なレースエンジンとして開発されました。[1]マウンチューンレーシングによって準備および構築され、[6]クランクシャフト、コネクティングロッド、ピストン、バルブ、カムシャフトはすべて新しい部品で、高強度で軽量に設計されています。ドライサンプシステムは再設計され、エンジンはFPA車よりも35ミリメートル（1.4インチ）低く搭載されています。
ターボチャージャーは、応答性を向上させるローラーベアリングを備えたまったく新しいギャレットGT35ユニットで、高速閉ループ空気圧バルブブースト制御を備えた外部ウェイストゲートにより、絶対的に正確な自動ブースト制御が実現されています。エンジン管理システムは、Pi Research Pectelの電子エンジン制御ユニット（ECU）MQ12 [1]で、 FPAのユニットよりも優れた機能を備えています。
2009年シーズン当初、連続最大エンジン出力は8,250rpmで400馬力（298kW、406PS）であった。[ 1 ] F2マシンには「プッシュ・トゥ・パス/ディフェンス」オーバーブーストが備わっており、450馬力（336kW、456PS）が最大6秒間利用可能で、各レース中に10回利用可能であった。[1] 2010年からは、連続ベース出力が425馬力（317kW、431PS）に増加し、オーバーブーストからは480馬力（358kW、487PS）までさらに高いゲインが得られた。
トランスミッションはヒューランド社がフォーミュラ2専用に設計した新型ユニット、TMTである。[4]前進6速で、ステアリングホイールに取り付けられたパドルシフターで操作する。[1]
ウィリアムズ JPH1B
この車は、2010年シーズンに向けてウィリアムズとモータースポーツビジョンの両社によって大幅にアップグレードされました。新しいモデルはウィリアムズ JPH1B と呼ばれるようになりました。
このバージョンで行われた主な変更は空力的な変更です。これは、車の最大ダウンフォースが 30 パーセント増加し、空力効率が 24 パーセント増加したことを意味します。フロントとリアのウィングを含む空力パッケージも更新され、特に車体の下の空気の流れが改善されました。また、ドライバーとエンジニアが実験できるダウンフォースのレベルが増えました。また、フロントタイヤのサイズが大きくなり、より柔らかいゴムコンパウンドを使用し始め、グリップとパフォーマンスが向上しました。アップグレードされたディファレンシャルにより、カーブへの進入とカーブ通過時の安定性が向上しました。冷却を改善するために水システムが変更されました。F3 カーの 241 km/h でのダウンフォースが 794 キログラムであるのに対し、JPH1B は 907 キログラムを超えています。[7]
エンジン出力は 400 bhp から 425 bhp に増加しました。「プッシュ トゥ パス」使用時のエンジン出力は 480 bhp になりました。これは 2011 年シーズンに向けてさらに増加しました。代わりに、「プッシュ トゥ パス」で 500 bhp が得られ、これは標準モードよりも 75 増加しています。
どちらのバージョンも、ステアリングホイールの後ろにあるパドルを使用して制御されるヒューランド製の6速セミオートマチックシーケンシャルギアボックスを使用していました。[8]
参考文献
- ^ abcdefgh 「ウィリアムズ JPH1 FIA フォーミュラ 2 カー」。FormulaTwo.com。MotorSport Vision。2009年 3 月 2 日。2009 年 5 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年 1 月 6日閲覧。
- ^ ab 「FIAがパーマーをF2サプライヤーに選定」GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 2008-09-15 . 2010-01-06閲覧。
- ^ ab 「Palmer's MSV wins F2 agreement」ITV-F1.com . ITV Sport . 2008-09-15. 2009-07-24時点のオリジナルよりアーカイブ。2010-01-06閲覧。
- ^ ab 「F2ギアボックス生産中」FormulaTwo.com . MotorSport Vision . 2008-11-11。2009-01-06時点のオリジナルよりアーカイブ。2010-01-07閲覧。
- ^ 「ブランズハッチでフォーミュラ2カーが発表」。Motorsport.com 。2024年8月29日閲覧。
- ^ ab 「F2 量産エンジン、搭載準備完了」FormulaTwo.com . MotorSport Vision . 2009-03-02. 2009-05-22 時点のオリジナルよりアーカイブ。2010-01-06閲覧。
- ^ “Williams JPH1B”. FormulaTwo.com . 2011年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月29日閲覧。
- ^ “The F2 Car”. FormulaTwo.com . 2011年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月29日閲覧。