ワイルディング（1788年建造）

歴史
イギリス
名前	ワイルディング
同名の人物	リチャード・ワイルディング（18世紀リバプールの商人）
所有者	アトキンソン
ビルダー	リバプール
発売	1788
捕獲された	1798
フランス
名前	ワイルディング
取得した	1798年初頭に捕獲
捕獲された	1798年12月
イギリス
名前	ワイルディング
所有者	1799:ジョン・セント・バーブ 1805:C.ベント[1] 以降：各種
取得した	1799 賞品の購入により
運命	1824年9月に放棄
一般的な特徴
トンの負担	250、[2]または266、[1]または269、[3]または280、[4]または282、[2]または300（bm）
補体	1796:20 1804:25 [2]
武装	1796:6ポンド砲14門 1804:9＆4ポンド砲12門＋旋回砲2門[2] 1806年:6門の18ポンドカロネード砲[1]
注記	2デッキ[3]

ワイルディング（またはウィルディング^[3]）は1788年にリバプールで進水し、その生涯の大半を西インド諸島船として過ごし、リバプールとジャマイカの間を航海した。この間、1794年11月に単独行動に参加し、敵のフランスの私掠船が爆発した。1798年に拿捕と再拿捕を繰り返した後、一時的にフランス海軍の輸送船となったが、最終的に再拿捕されてイギリスの手に返された。その後、捕鯨船として南太平洋に1回航海し、 1795年から1796年の喜望峰侵攻の糧食船として喜望峰に1回航海した。西インド諸島、アフリカ、アメリカ合衆国、ロシアと交易を行った。1824年9月、乗組員はマストを失い沈没寸前の状態で同船を放棄した。

ワイルディングは1789年にJ・アトキンソンを船長、M・オセス・ベンソンを船主としてロイズ船籍に登録され、リバプール・ジャマイカ間の貿易を行った。^{[5] 1792年にG・ペンバートンがアトキンソンに代わって}ワイルディングの船長となった。

1795年11月20日、ワイルディングはジャマイカに向かう途中で、18門の大砲と多数の乗組員を擁するフランスの私掠船に遭遇した。2時間にわたる戦闘が続いた。突然、私掠船が爆発し、乗組員全員が死亡した。しかし、ワイルディングのジョージ・ペンバートン船長は戦闘中に死亡した。^{[6] [7]}ワイルディングの所有者モーゼス・ベンソンは、ペンバートンを偲んでセント・ジェームズ教会に彫刻を施した石板を設置した。^[8]

ワイルディングの次の船長ヘンリー・ワード船長は1796年11月15日に私掠免許を取得した。 ^[2]

1798年2月2日、ワイルディングがジャマイカからイギリスへ戻る途中、フランスの私掠船デゲイトルーアン（デュゲイ・トゥルーアン）がケープ・クリア沖で同船を拿捕した。^[9]（同日、 HMSシャノンがデュゲイ・トゥルーアンを拿捕したが、ワイルディングを奪還することはできなかった。デュゲイ・トゥルーアンにはワイルディングの乗組員23人が乗船していた。^{[10] ）イギリス軍は}ワイルディングを奪還したが、その後フランス軍が再びワイルディングを奪還し、ブレストへ連行した。^[11]

フランス海軍はワイルディングを輸送船として就役させ、船名もそのままにした。^{[12] [13]}

12月28日、HMS スピットファイアはビスケー湾で14門砲搭載の400トン輸送船ワイルディングを拿捕した。ワイルディングの乗組員はフランスの戦列艦3隻の水兵で構成され、ワイルディングはフランス海軍のために薪をアベル・ウラックからブレストまで運んでいた。護衛は同艦と別れた砲艦レヴレットだった。ワイルディングの再拿捕の報告書には、ワイルディングはフランスに拿捕される前は西インド諸島貿易に従事していたイギリス船だったと記されていた。 ^[14]

ワイルディングは1799年にロイドの船名簿に再び登場し、船長はE・スパークス、船主はジョン・セント・バーブ、貿易はロンドン・レグホーンとなっている。^[15] 1802年までに同船はマルティニーク島と貿易を行っていた。

1803年、セント・バーブはワイルディングを捕鯨航海に送り出した。1803年2月にリオデジャネイロに到着し、水を補給し、失った錨を交換した。^{[16] 1803年10月4日には}バックハウスとコールドストリームと共にガラパゴス諸島におり、1804年4月にはペルー沖で「全く問題なかった」と報告されている^。[4]船長の名前はベリンダー、ボーランダー、^{[4] [16]}あるいはジョン・バーリンダーなど様々である。ジョン・バーリンダー船長は1804年4月25日に私掠免許を取得した。^[2]ワイルディングは1805年4月7日にイギリスに帰国した。^[4]

ウィルディングの所有者の一人はキャメルフォード卿であった。キャメルフォードは1804年3月7日の決闘で負傷し、3日後に亡くなった。彼の捕鯨船、ワイルディング、ケンブリッジ、カエルウェントは姻戚関係にあるグレンヴィル卿の手に渡り、航海から戻った際に所有権を売却した。^[17]

セント・バーブはワイルディングをC・ベントに売却し、ベントはワイルディングをロンドンを拠点とする運送業者として雇った。ワイルディングの船長はW・ブシェルであった。^[1]（ロイドの登録簿には、ワイルディングの新しい船長の名前はマーマン、新しい所有者の名前はエドウィンと記されている。）

1805 年の秋、ホーム・ポパム提督の指揮下にある小さな海軍艦隊が、デイビッド・ベアード少将の指揮下にある約 5,000 人の兵士を乗せた輸送船と東インド会社の艦隊を護衛し、喜望峰のオランダ軍を攻撃しました。ワイルディングは艦隊の一員で、給仕を務めていました。

艦隊はマデイラ島に集結し、補給のためサン・サルバドル島に立ち寄った。遠征隊は11月26日に再び出航し、1806年1月4日の夕方、オランダ植民地占領の準備としてロベン島の西に停泊した。 ^[18] 1806年3月21日、ワイルディングは病人やオランダ人捕虜を乗せた船団でイギリスに向かった。^[19]

1807年までにワイルディングの船長はフリーマン、船主はマーマン、航路はロンドン・デマララであった。^[20] 1807年1月30日、ワイルディングはデメララからロンドンに向けて出航した。^[21]

1809年、ワイルディングの船長はマーマンからキャンピオンに、船主はマニングからスワンジーアに、航路はロンドン・アフリカからロンドン・スリナムに変わった。1808年に徹底的な修理が行われた。^[22]

1814年から1815年にかけて、ワイルディングの船長はW・ギブソンからケンズマンに変わり、船の運航もプリマス・アフリカからリバプール・サバナに変わった。^[23]

ギブソン船長のワイルディング号は、宣教師ウィリアム・デイヴィスと教会宣教協会の数名とともに1814年12月21日にプリマスを出発した。同船は1815年2月13日にシエラレオネに到着し、ギブソンは2月20日に高熱で亡くなった。^[24]

1815年12月1日、船長のウィルディング・キングスマン号がアークエンジェルからリバプールに到着した。キングス・ドックの桟橋に入港した際、船首の錨の一つが船体に突き刺さり、船倉に12フィートの水が入った。^[25]

1818年4月2日、キンスマン船長率いるワイルディング号がホンジュラスからイギリスへ航行中、荒波に見舞われた。4月12日、船は浸水し、前檣、バウスプリットなども失った。^[26]

リチャードソン船長の指揮するワイルディング号は、1824年9月14日に大西洋の32°N 79°W / 32°N 79°W / 32; -79で沈没し、乗組員3名が死亡した。同船はイギリス領ホンジュラスからコークへ航海中だった。生き残った乗組員はチャールストンに上陸した。^[27]

より詳しい記録では、ワイルディング号は8月25日にホンジュラスを出港し、9月14日にチャールストン沖で強風に遭遇した。船は浸水して横転し、その際に船員2名と船員1名が溺死した。その後まもなく船は回復したが、マストは失われていた。リチャードソン船長と生き残った乗組員は9月16日まで船上に留まり、いかだを作って岸に向かった。途中で水先案内船フレンズ号に遭遇し、上陸した。^[28]

• ブルック、リチャード (1853)。18世紀最後の四半期のリバプール。1775 年から 1800 年。J. モーズリーと息子。
• クレイトン、ジェーン・M（2014）。イギリスの南洋捕鯨業に従事した船舶：1775～1815年：船舶のアルファベット順リスト。ベルフォート・グループ。ISBN 9781908616524。
• クレイグ、ロバート、ジャービス、ルパート (1967)。リバプール商船登録簿。シリーズ 3。第 15 巻。マンチェスター大学出版局、チェサム協会。
• デイヴィス、ウィリアム (1835)。シエラレオネで宣教師をしていたときのウィリアム・デイヴィスの日記からの抜粋。
• アラン・デメリアック (1999)。La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 A 1799 (フランス語)。エディションアンクル。ISBN 2-906381-24-1。
• ジャクソン、ゴードン（1978年）。『英国の捕鯨貿易』ハムデン、コネチカット州：アーコンブックス。ISBN 978-0713618402。
• シール、ジョージ・マッコール編 (1899)。ケープ植民地の記録: 1803 年 2 月 - 1806 年 7 月。ケープ植民地政府。
• ウィリアムズ、ゴマー（1897）。『リバプールの私掠船と私掠免許状の歴史：リバプールの奴隷貿易の記録付き』W. ハイネマン。
• ウィンフィールド、リフ、ロバーツ、スティーブン S. (2015)。帆船時代のフランス軍艦 1786-1861: 設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-204-2。