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MV Victoria of Wightは、 Wightlinkが運航するポーツマス～フィッシュボーン航路を航行する船です。2018 年 8 月 26 日に就航しました。[ 4 ]ヤロヴァのCemre 造船所で3,000 万ポンドで建造されたこの船は、船隊で最新の船であり、ポーツマス～フィッシュボーン航路への Wightlink の 4,500 万ポンドの投資を完了しました。[ 4 ]さらに、就航に伴い、Victoria of Wight は船隊で最大の船となり、新しい旗艦となりました。[ 6 ]
定期的にワイト島へ渡航する船の中では最も幅が広いものの、最長の旅客船ではなく、レッドファネル社のラプター級フェリーの方がヴィクトリア・オブ・ワイトより長い。[ 7 ]ヴィクトリア・オブ・ワイトは、バッテリー電源と従来のエンジンを組み合わせたハイブリッド技術を採用していることで知られている。これにより、ワイトリンク社の他の船よりも静かで、排出ガスも少なくなっている。[ 4 ]
ヴィクトリア・オブ・ワイト号は、ワイトリンク社による4500万ポンドの投資の一環として建造されました。この投資は、ポーツマス・ターミナルに新設される建物によって施設を改善し、フィッシュボーンとポーツマスに新しい2段式乗降ランプを導入して、セント・クレア号と新フェリーへの乗船を迅速化することを目的としていました。船の建造には22件の入札があり、最終的にヤロヴァのセムレ造船所が、費用対効果と2年以内に建造できる能力を理由に選ばれました。
2016年10月、新造船の鋼材切断式が行われ、建造が開始された。[ 8 ]
その後、ワイトリンクが開催した社員コンテストで、新しいフェリーはヴィクトリア・オブ・ワイトと改名された。この名前は、夏の間オズボーン・ハウスに滞在していたヴィクトリア女王のワイト島での歴史にちなんでいる。 [ 9 ]
2018年2月に進水した後、艤装工事が行われ、マルマラ海で海上公試が行われた。[ 10 ] 2018年7月16日、ヴィクトリア・オブ・ワイトはセムレ造船所を出港し、乗組員の訓練と就航のため、最終的にソレント海峡へ輸送された。専門タグボートのアンバーIIに曳航され、航海には25日間を要した。[ 11 ]
2018年8月26日、ヴィクトリア・オブ・ワイト号はポーツマス発フィッシュボーン行きの10時30分発の便で処女航海を開始し、定期航路に就航した。秋の間は、より多くの乗組員が操縦訓練を受けられるように、平日は運航を停止した。[ 4 ]
2019年11月1日、フィッシュボーンからの早朝航海中に、ヴィクトリア・オブ・ワイトの推進システムに不具合が発生した。同船はタグボートに付き添われて出力を下げてポーツマスに到着し、その日の残りの航海はキャンセルとなった。[ 12 ]
この船は、690V、50Hzで動作するディーゼル電気推進船です。
4基の発電機と2基のハイブリッドシステムは、タイブレーカーで前方から後方に連結された4セクションの690Vバスを介して、4基の可変速推進モーターに接続され、LLCトランスが各半分に渡って取り付けられている。
船のパワートレインのハイブリッド要素は、Corvus Energy製の409 kWhバッテリーアレイ2基によって駆動されます。[ 13 ] Orca Energyのバッテリーは、発電機に続くアクティブフロントエンドを備えた1.5MWドライブと、バッテリーから880V DCを受け取り使用可能なDCDCチョッパーを介して、4基の1140kW 6気筒Wärtsiläディーゼル発電機をサポートします。
運転中、バッテリーは常に電気負荷を補い、発電機を最も効率的な負荷で稼働させる。エンジン負荷が軽いときは、バッテリーは「発電機」として機能し、発電機から充電する際には寄生負荷として機能する。
この船舶は港内で全ての電気負荷を蓄電池のエネルギーのみで供給できるため、港内でのエンジンの排出ガスを削減できます。[ 14 ]
