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ナッシュ600は、ウィスコンシン州ケノーシャのナッシュ・ケルビネーター社が1941 年モデルから 1949 年モデルまで製造した自動車です。ナッシュのラファイエットモデルの後継モデルでした。[ 5 ] 600 は低価格帯の市場セグメントに位置付けられました。 [ 6 ] 1950 年モデルでは、ナッシュ ステーツマンと改名されました。
ナッシュ600は、米国で初めて量産されたモノコック構造の自動車でした。 [ 7 ]「600」という名前は、ガソリン満タンで600マイル（966km ）走行できるという宣伝文句に由来しています。
新しく合併したナッシュ・ケルビネーター社の社長、ジョージ・W・メイソンのリーダーシップの下、戦略目標は自動車市場におけるナッシュのイメージを再定義することであった。[ 5 ] 1941年モデルとして発表されたナッシュ600が最初のデザインであった。[ 8 ]ナッシュは、自動車ボディ製造の革新に関して、バッド社で働いていたセオドア（テッド）・ウルリッヒに頼っていた。 [ 9 ]ウルリッヒは以前、ナッシュのチーフ・オブ・エンジニアリングであるニルス・エリック・ワールバーグと共に、全く新しい、斬新なスタイルの1949年エアフライテ・モデルの開発に携わっていた。[ 10 ]
「600」という名称は、満タンのガソリンで600マイル（966km ）走行できるという車の能力を強調するマーケティング戦略でした。これは、燃費が25～30mpg （米国）（9.4～7.8L /100km 、30～36mpg （英国））と、20USガロン（76L 、17インペリアルガロン）の燃料タンクのおかげでした。[ 11 ]
ナッシュ 600 には画期的なイノベーションが組み込まれていました。[ 9 ]最も重要なのは、モノコック構造 (一体型ボディ/フレーム) 技術で、この構造を採用した米国初の量産車となりました。 [ 12 ]車体を別のシャーシ フレームにボルトで固定する従来のボディオン フレーム方式とは異なり、ナッシュ 600 は車体とフレームを一体のユニットとして溶接する設計を採用していました。[ 13 ]その結果、従来のモデルと比較して車重が約500ポンド (227 kg)軽くなりました。 [ 6 ]溶接された一体型ユニットはより剛性の高い構造で、ハンドリングの向上に貢献しました。さらに、モノコック構造により、ボディとフレームが別々になっている設計でよく見られるガタつきやきしみ音も解消されました。サスペンション システムは、フロントが独立懸架で、フロントとリアにコイル スプリングが採用されていました。[ 5 ]同セグメントの競合車は、リアに基本的なリーフ スプリングを使用し続けていました。インテリアは広々としており、その市場セグメントとしては設備も充実していた。[ 5 ] [ 9 ]ナッシュの利点はマーケティング活動で強調された。[ 14 ]
ナッシュは設計と工具に750万ドルを投資したが、これは小規模な独立系自動車メーカーにとってはかなりの額だった。[ 9 ]さらに、モノコックボディは衝突修理のための新しい技術の開発を必要とし、その中にはすぐに国際的に受け入れられた新しいポータブルボディおよびフレームプーラーツールも含まれていた。[ 15 ] [ 5 ]
1941 年モデルとして発売されたナッシュ 600 は、自動車メーカーにとって画期的な車であり、タイム誌は 1941 年に唯一の完全新型車と評した。 [ 16 ]当初、この車は「アンバサダー 600」というブランド名で販売された。[ 9 ]この車は新しい「低価格カテゴリー」に位置づけられた。[ 16 ] 4 ドア セダンは 2 つのバージョンが用意された。1 つは、突き出たライト、ランニング ボード、露出したドア ヒンジがなく、滑らかで流れるようなルーフ ラインがリアに統合された「スリップ ストリーム」（ファストバック）で、もう 1 つは、より従来型のリア デザインを特徴とする、トランク内蔵型の「セダン」（ノッチバック）である。2 ドア バージョンは、大人 6 名が座れるフル幅のフロントとリアのシートを備えた「クーペ ブロアム」と、フロントにベンチ シートのみ、キャビンの後部に大きな裏地付きのカーゴ コンパートメントを備えた「ビジネス クーペ」であった。[ 3 ] 600セダンモデルの人気機能の一つは、寝台車に改造できることだった。[ 16 ]数分で後部座席を前方に倒し、付属のマットレスを広げ、トランクのプラットフォームにマットレスパッドを敷くことができ、シーツや毛布を追加して快適なベッドにすることができた。[ 16 ]
エンジンはすでに効率性が実証されており、172.6立方インチ（2.8L ）のL型ヘッド直列6気筒エンジンは3,600rpmで75hp （56kW ）を発揮した。 [ 3 ] [ 17 ] 3速マニュアルギアボックスには、電気制御のオーバードライブユニットが備わっていた。[ 18 ] 4輪すべてにコイルスプリングが採用され、乗り心地が向上した。また、33フィート（10.1m ）の最小回転半径により操縦性が向上した。ナッシュは、乗員室に「サンドモルテックス」防音材と「ファブリーカ」断熱材を採用した。[ 19 ]
ナッシュ600の燃費は、1941年にアメリカ自動車協会（AAA）とギルモア石油会社が共同で主催したイベントで実証された。モービルガス・エコノミー・ランと同様に、この新型車は通常の道路で25.81 mpg（9.1 L/100 km、31.0 mpg）を達成し、「クラス最高」の勝者となった。[ 20 ]
1941年の年間総生産台数は80,428台に達し、ナッシュは国内市場シェアの2%強を獲得した。[ 5 ]
1942年モデルイヤーでは、アンバサダー600はナッシュが販売する3つの異なるシリーズの1つとして継続されました。[ 21 ]フロントエンドが刷新され、グリル トリムにクロームメッキの目立つ「NASH」の文字が組み込まれました。インテリアも、張り地やトリムの強化など、アップグレードされました。[ 22 ]
米国が第二次世界大戦への準備を進め、参戦するにつれ、自動車メーカーは急速に生産の重点を防衛関連の注文へと移した。ナッシュは、米国政府が燃費の良いナッシュ600の生産を、たとえ厳しく制限されていても継続することを許可するだろうと期待していた。[ 5 ]この自動車メーカーの論理は、戦時中に民間用の新しい経済的な車両の重要な供給源を維持することであった。[ 23 ]
1942年に民間向け自動車の製造がすべて停止されるまでに、1942年型ナッシュ600は約5,400台生産された。[ 5 ]
ナッシュは1941年9月までに自動車以外の防衛関連の受注で約1億ドルを獲得した。[ 23 ]
ナッシュ・ケルビネーターは、第二次世界大戦終戦直後の1945年10月27日に戦後自動車の生産を開始した。[ 24 ]この時期は、既存の車両が老朽化し、戦時中の部品制限や熟練整備士の不足により放置されていたため、新車に対する圧倒的な需要があった。[ 25 ]ナッシュは、他のほとんどのメーカーと同様に、戦前のモデルをベースにしたデザインを復活させた。最小限の変更は、当時自動車業界全体を悩ませていた継続的な材料不足、再編成の課題、労働問題も反映していた。[ 26 ]それにもかかわらず、ナッシュは1946年モデルの600には戦前のバージョンから100以上のアップデートが含まれていると主張した。[ 27 ]
ナッシュは、経済性を重視したシリーズに「600」という名称を使用することで、ラインナップを差別化した。600は、標準的な低価格帯でシボレー、フォード、プリマスと競合した。「アンバサダー」という名称は、ナッシュの高級志向の大型モデルのために確保された。[ 27 ]
工業デザイナーのノーマン・ベル・ゲデスは、ナッシュ600の美観を洗練させるよう依頼された。[ 28 ]彼の貢献には、改良されたトリム、下部グリルの突き出た中央部分、新しいダッシュボードなどがあった。[ 28 ] 1946年モデルでは、フロントパーキングライトが新しくなり、ボンネットにはより太いベルトラインのトリムが付いた更新されたナッシュシールドが採用された。ラップアラウンドバンパーには、バンパーがたわんでフェンダーと静かに位置合わせできるように、調整可能なゴムマウントのレベリングリンクが組み込まれていた。
600シリーズは112インチ（2,845mm ）のホイールベースプラットフォームを維持し、3つのボディスタイルが用意された。最も低価格だったのは1,293ドルの2ドアブロアムだった。[ 29 ] 4ドアのスリップストリームはわずか5ドル高い1,298ドルだった。[ 29 ] 4ドアのトランクセダンは1,342ドルだった。[ 29 ]
172.6立方インチ（2.8L ）のLヘッド直列6気筒エンジンは、出力が3,800rpmで80hp（60kW）に向上するアップデートを受けた。 [ 30 ]新しいシリンダーヘッド設計により、圧縮比が6.4から6.8に向上した。冷却循環、バルブポート、吸気マニホールド、燃焼室形状、バルブロッカーアーム比が改良された。[ 30 ]
標準装備には、ナッシュが設計・製造した容量の大きい3速マニュアルトランスミッションが含まれていました。クラッチペダル式スターター、強化されたドライブシャフトとトルクチューブ、高負荷・高耐久性用途向けに設計されたデュアルローラー式ボールベアリングステアリングアセンブリも装備されていました。ナッシュは独自の「サンドモルテックス」防音材と「ファブリーカ」断熱材を採用し、回転式ノン・スラムドアロックも追加しました。
600シリーズ全車に内蔵換気装置が装備され、オプションで「空調空気」システムも用意されていた。これは、フィルター付きファン強制式正圧の先進的な非循環式ヒーターで、車内キャビンの快適性を向上させた。その他のオプション装備には、アンテナ付きラジオ、発泡ゴム製シートクッション、オイルバス式空気清浄機、方向指示器などがあった。後部座席はベッドに変えることができた。[ 31 ]この機能（ナッシュが1936年に先駆けて開発した）により、後部座席の背もたれを上方に折り曲げ、クッションを水平な位置に支え、トランクエリアへの開口部を作ることができた。この設計により、大人2人が車内で快適に寝ることができ、足をトランクに伸ばすことができたため、キャンプ旅行や急な宿泊に実用的だった。この機能は、旅行やレジャー活動がよりアウトドア志向で、大規模な宿泊施設への依存度が低くなった戦後の環境では特に重要だった。
ナッシュは、米国市場で際立っていた「独立系自動車メーカー」の1つでした。[ 25 ]ナッシュの強みは、8,000 を超えるスポット溶接、ボディ構造内に溶接されたガセット、および追加の剛性のための取り外し不可能なフェンダーを備えた車のボディ構造でした。[ 7 ]消費者にナッシュを差別化するために設計されたマーケティング活動の例として、ケンタッキー州レキシントンのクックモーターのショールームがありました。[ 32 ]ディーラーには、革新的なモノコック構造を顧客が見ることができるように、横向きにされたナッシュ 600 が展示されていました。[ 32 ]
1947年モデルでは、600シリーズに大きな変更は加えられなかった。ボディスタイルは引き続き3種類用意され、いずれも「スーパー」グレードのモデルだった。
600シリーズの燃費重視の姿勢が証明されたのは、難易度の高い300マイル（483km）のデスバレー・エコノミー・ランでの勝利だった。アンディ・ヘンダーソンが運転したナッシュ600は、平均速度36.7mph（59.1km / h）を維持しながら、28.6mpg（8.2L / 100km 、34.3mpg ）を達成した。このパフォーマンスは、険しい山々やアメリカで最も暑い砂漠を横断するこのレースの条件にもかかわらず達成された。[ 33 ]このイベントは、カリフォルニア州のハンコック・オイル・カンパニーがスポンサーを務めた。[ 34 ] [ 35 ]
ナッシュは、大手自動車メーカーと競争するために、600が1回の給油で500～600マイル（805～966km ）走行でき、中程度の高速道路速度で25～30mpg （9.4～7.8L /100km 、30～36mpg ）の燃費を達成できることを宣伝し、多くの消費者がまだ復興途上にあった戦後時代にオーナーの節約効果を強調した。[ 36 ] 「記録破りのフライングスコット」エンジンは、 「業界で最も効率的なエンジン」として宣伝された。[ 37 ]
1948年型ナッシュ600シリーズは、デラックス、スーパー、カスタムの3つのボディスタイルで引き続き販売されました。[ 39 ]外装の変更点としては、以前はベルトラインより下のボディサイドを横切っていたクロームモールディングが削除されました。ボンネットサイドのモールディングは短くなり、ボンネットバッジのデザインも更新されました。ナッシュI6エンジンは3速マニュアルトランスミッションと組み合わされ、ワーナーギアオーバードライブは追加料金オプションでした。1948年には新しい「スーパークッション」6.40x15タイヤが導入されました。グッドイヤーのバイアスプライ構造のホワイトウォールタイヤは、わずか24psi （170kPa 、1.7bar ）の空気圧で済み、よりソフトな乗り心地、衝撃吸収性、長寿命を実現しました。[ 40 ]
1948 年型 Nash 600 (および Ambassador シリーズ) には、Nash が新たに任命したインテリア スタイリスト、ヘレン ローザーの独特なインテリア ワークが組み込まれていました。 [ 41 ] 1947 年にデザイン スタジオを設立し、Nash を最初のクライアントとしていたローザーは、「モダン ヨーロピアン スタイル」で知られていました。[ 41 ]彼女は、特定の外装色と調和するように、内装とトリムの色をコーディネートすることを専門としていました。彼女の最初の仕事は、新しい「カスタム」 モデルでした。[ 42 ]これらのモデルには、新しい外装色とともにアップグレードされたインテリアが含まれていました。「カスタム」インテリアは、タンピコ ブラウン、シャーウッド グリーン、ナポリタン ブルーが用意され、カンタベリー グレー ライト、ウィンターリーフ ブラウン、サンセット マルーンなどのボディ カラーを引き立てていました。[ 42 ]インテリアには、柔らかくニュートラルなシート生地が使用され、ドア パネル、ヘッドライナー、アシスト コード、フィッティングが補完していました。調和のとれたレザーロールデザインがドア、センターピラー、リアクォーター全体に統合されました。[ 39 ]インストルメントパネルは、新しいDi-Nocグレイン（ミネソタマイニングアンドマニュファクチャリングカンパニー（3M）が導入したフィルム）により、レザーの色と質感でトリムに合うように設計され、計器のダイヤルは美観とドライバーの視認性の向上の両方のためにモダンなブロンズ仕上げが施されました。[ 39 ]ローザーのデザイン哲学は、エレガントでスタイリッシュで高品質な生地を強調し、「女性の目」に訴えることを意識的に目指していました。[ 41 ]
1948 年モデルには、ナッシュ 600 シリーズにビジネス クーペ ボディ スタイルも含まれていました。[ 39 ]これは、ナッシュが 600 をこの構成で生産した戦後唯一の年でした。[ 43 ] 「デラックス」トリムのみで提供され、1,478 ドルの定価でラインナップの中で最も低価格のモデルとして位置付けられました。[ 44 ]この 2 ドア バージョンは実用的な目的で設計されており、後部座席がないためサンプル用の十分なスペースがあり、したがって旅行セールスマンに適しています。その他の省略された機能には、クローム トリム、装飾、サン バイザー、ドア アーム レストがあり、その機能的で飾り気のない目的を強調しています。[ 43 ]インテリアは実用的なファブリックで仕立てられ、調和のとれたヘッドライナー、パネル、クリーム色の「テナイト」（セルロース アセテートから作られたプラスチック）のノブとハンドルが補完されています。後部コンパートメントは、前部座席の後ろにカーペットの床があり、側面はビニールで裏打ちされています。
1948年に簡素化されたビジネス クーペが導入されたのは、最低価格を実現するためだった。同時に、ローザーの参画と、600 モデルとアンバサダー モデルの両方における「スタイリッシュなインテリア」への強いこだわりは、より経済的な製品であっても、ブランドの認識価値を高めようとする試みを示唆していた。[ 45 ]ローザーの貢献は、ナッシュの車にスタイリッシュなインテリアを特徴づけ、保守的な自動車メーカーというナッシュの評判を、ファッショナブルな高級車のリーダーへと高めた。[ 46 ]
小規模自動車メーカーは、国内の「ビッグスリー」と効果的に競争し、女性を含む多様な市場と人口層にアピールする必要がありました。ローザーは特に女性をデザインでターゲットにしていました。[ 47 ]消費者の購買習慣を変えるために、ナッシュ600の印刷広告は、ビッグスリー以外の自動車メーカーから入手可能なモデルを検討するよう促しました。「自動車に関するあなたの感情や意見をすべて1時間だけ忘れて、新しい1948年型ナッシュ600に乗り込んでみませんか？」[ 48 ]
1949年のナッシュ600は、アメリカの自動車デザインに劇的な転換をもたらした。[ 49 ]ナッシュの新型車は、革新的な空力特性を持つ「エアフライテ」シリーズのスタイリングを特徴としており、一部の評論家によると、そのデザインは、当時最も個性的で技術的に進んだ車の1つとなった。[ 50 ]
1949年型エアフライテのデザインの起源は、第二次世界大戦中に始まり、この戦争によって新しい民間車両の開発が中断された。[ 51 ]元ナッシュのデザイナー、ホールデン「ボブ」コトは、テッド・ピーチと共同で、1943年に「逆さまのバスタブ」に似ていると評された新しい車体を提案した。[ 51 ]ナッシュの経営陣はこのコンセプトを却下したが、最終的な1949年型生産モデルは、彼らの型破りなビジョンを反映したものとなった。[ 51 ]最終デザインの主役は、ナッシュのエンジニアリング担当副社長ニルス・エリック・ワールバーグで、彼は流線型の車両を開発するために風洞試験の使用を提唱した。[ 52 ]
新型エアフライテ モデルは、あまりにも似通った外観の競合車が続いた後、際立って目立つ存在となった。[ 53 ]ナッシュの新型車は、1948 年モデルより6 インチ (152 ミリメートル)低く、独特の丸みを帯びた「エンベロープ」ボディと、珍しい密閉型フェンダーが特徴だった。[ 54 ]この流線型の外観は、「ポントン」スタイリングと呼ばれることも多く、当時としては非常に斬新だったため、批判者たちはすぐに「バスタブ」ナッシュと呼んだ。[ 54 ]このエンベロープ形状は、当時最も流線型のフォルムだった。いわゆる「型破りなバスタブ スタイリング」は、最も過激なスタイルのひとつとなり、その後「当時最も先進的な車のひとつ」と評されるようになった。[ 55 ]
エアフライテのデザインは、1948年から1950年にかけて生産された「ステップダウン」ハドソンやパッカードの高級モデルと漠然と似ているものの、それらよりは大きく進んでいた。 [ 56 ]しかし、この2つの自動車メーカーはどちらも空力に関心を持っていなかった。[ 57 ]
1949 年型 Nash 600 シリーズは、 112インチ (2,845 mm)のホイールベースで製造され、以前の172.6立方インチ (2.8 L)の I6 エンジンを引き継いでいました。経済的なシリーズとして位置づけられ、シボレー、フォード、プリマスの標準的な人気モデルと直接競合していました。対照的に、同じく Airflyte ラインの一部である Nash Ambassador シリーズは、より大きな121インチ (3,073 mm)のホイールベースで、 7 つのメインベアリング設計の234.8立方インチ (3.8 L)のオーバーヘッドバルブ I6 エンジンを標準装備していました。 [ 58 ] Ambassador は、Buick、Oldsmobile、Mercury、Chrysler、DeSoto、Hudson などの高級ブランドに対抗する高級モデルとして位置づけられていました。
1949年のエアフライテには数多くの革新的な機能が搭載されていた。[ 59 ]評論家たちはナッシュの「スーパーラウンジ」インテリアを「洞窟のよう」と評し、乗員に格別な空間と快適さを提供していた。特に特徴的なインテリアの特徴は、前席の乗員のためのスペースを広げる流線型のダッシュボードだった。運転席には、ステアリングコラムに珍しい「ユニスコープ」計器ポッドが取り付けられていた。この革新的な計器クラスターの配置は、重要な計器を運転者の視線に近づけることを目的としており、時代を先取りしたコンセプトだった。[ 53 ]
ナッシュ600はセダンのみで、2ドアと4ドアのバージョンが用意されていた。グレードはスーパー（ベースグレード）、スーパースペシャル、カスタム（最上位グレード）の3種類があった。
ナッシュはオプションとして「ツインベッド」機能を継続し、車内を快適なダブルベッドスペースに変えた。[ 53 ]助手席側の背もたれ2つを後部ベンチシートの底に合わせると、布張りの長い水平面ができた。この設計により、ナッシュ600（および同様のアンバサダーシリーズ）は汎用性が高く、キャンプ旅行や急な宿泊に最適だった。ナッシュのディーラーは、シート間の隙間を埋めるように設計された形状にフィットするマットレスや、ドアウィンドウに取り付けて換気しながら虫の侵入を防ぐスナップイン式スクリーンなどのアクセサリーを提供した。
先駆的なナッシュ 600 は、1950 年モデルイヤーにナッシュ ステーツマンとして後継され、ブランド名が変更されました。[ 61 ]ステーツマンは、600 と同じ112インチ (2,845 mm)のホイールベースを引き継ぎました。名称変更されたラインは、ナッシュ モーターズの進化する製品階層の中間レベルの製品として位置付けられました。これは、新しく導入された非常に革新的なナッシュ ランブラー(短い100インチ (2,540 mm)のホイールベースを持つコンパクトカー) と、確立された最高級のナッシュ アンバサダー ( 121インチ (3,073 mm)のホイールベース) の間に位置付けられました。この製品セグメンテーションにより、ナッシュは、ランブラーで経済性と機動性を求める人から、アンバサダーで豪華さとスペースを求める人まで、さまざまな消費者に対応できるようになり、ステーツマンはその中間のオプションを提供しました。オリジナルの 600 シリーズの先進的な軽量設計と燃費の良さの評判は、ステーツマンにも引き継がれました。[ 61 ]