フーサトニック鉄道

フーサトニック鉄道

コネチカット州カナンのフーサトニック鉄道の機関車
概要
本部	コネチカット州カナン
報告マーク	HRRC
ロケール	コネチカット州 マサチューセッツ州 ニューヨーク州
運行日	1840年～現在
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	161マイル（259 km）
他の
Webサイト	ホームページ

フーサトニック鉄道（/ ˌ h uː s ə ˈ t ɒ n ɪ k / HOOS -ə- TON -ik ;報告記号HRRC ） は、ニューイングランド南西部とニューヨーク州東部で運営されているクラスIIIの鉄道です。1983年に、コネチカット州北西部にある旧ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の短い区間を運営するために特許を取得し、それ以来、南北だけでなく、ニューヨーク州まで西に拡大してきました。

フーサトニック鉄道も 1836 年に設立され、1892 年にニューヘイブンによって貸し出された会社です。現在の会社とほぼ同じルートをたどりましたが、ニューヨークまで西へは走っていませんでした。

フーサトニック鉄道は、もともと「Ousatonic Railroad」と（誤って）綴られていましたが、1836年5月に、コネチカット州ブリッジポートから北のマサチューセッツ州境まで、フーサトニック川渓谷に沿って路線を建設するために特許を取得しました。1840年2月19日、ブリッジポートからニューミルフォードまでの定期サービスが開始され、1842年12月1日には州境まで開通しました。

線路の反対側では、バークシャー鉄道が1837年4月13日に設立され、北のウェストストックブリッジまで線路を延長し、ウェストストックブリッジ鉄道（下記参照）と、建設されなかったリー・アンド・ハドソン鉄道に接続する予定だった。建設は1841年2月に始まり、1842年12月1日に完了し、コネチカットの線路が開通したのと同じ日だった。フーサトニック鉄道は1843年1月1日にバークシャー鉄道をリースした。

ウェスト・ストックブリッジ鉄道は1831年に鉄道特許を受け、1836年4月5日に法人化され、ウェスト・ストックブリッジから西はステート・ラインまで走り、そこからニューヨーク州のハドソン川までハドソン・アンド・バークシャー鉄道として続くことになった。この路線は1838年8月10日に開通した。1844年2月6日、バークシャー鉄道（当時はフーサトニック鉄道にリースされていた）がウェスト・ストックブリッジ鉄道とハドソン・アンド・バークシャー鉄道をリースした。1854年11月21日、ウェスタン鉄道がハドソン・アンド・バークシャー鉄道を買収し、これはウェスタン鉄道のチャタムからハドソンまでの路線（後のボストン・アンド・アルバニー鉄道）の支線となり、ハドソンの東側で廃止された。ウェスト・ストックブリッジ鉄道はフーサトニック鉄道の一部であり続けた。

本線の最終区間は、1847 年 3 月 20 日にストックブリッジ アンド ピッツフィールド鉄道として法人化されました。この路線は、グレート バリントンのヴァン デューゼンビルで元の本線から分岐し、東と北にピッツフィールドまで走りました。全線は 1850 年 1 月 1 日にフーサトニックの運行で開通し、1 月 25 日に正式にリースされました。

フーサトニック鉄道は、ピッツフィールドの東にあるウェスタン鉄道から北へノースアダムズまで走るピッツフィールド・アンド・ノースアダムズ鉄道を一時運営していたが、 1870年代初頭にウェスタン鉄道の後継であるボストン・アンド・アルバニー鉄道に返還された。

ダンベリー・アンド・ノーウォーク鉄道は1852年にダンベリーから南のノーウォークまで開通した。ニューヨーク・フーサトニック・アンド・ノーザン鉄道は1863年にニューヨーク州ホワイトプレインズからダンベリーを経由してフーサトニック鉄道でコネチカット州ブルックフィールドまで北東に走る鉄道として特許を受けた。この鉄道はダンベリーより北でのみ建設され、1874年5月1日にフーサトニック鉄道が賃借して開通した。1881年5月6日、フーサトニック鉄道がこれを完全に買収し、1887年7月27日、フーサトニック鉄道はダンベリー・アンド・ノーウォーク鉄道を賃借し、その時点ではリッジフィールドとホーリービル（後者はフーサトニック鉄道の本線上）への支線とウィルソンポイントへの南方延長線が含まれていた。

その間に、ニューヘイブン・アンド・ダービー鉄道が1864年に路線特許を受け、ニューヘイブンから西はコネチカット州ダービー、北はアンソニアまで走ることになった。これは結局建設されなかったハドソン・ハイランド吊り橋を通るルートの一部として計画されたもので、1871年に開通した。1888年11月14日には、ダービー・ジャンクションからシェルトンまでの3.79マイル (6.10 km) の延長線が開通した。その地点からボツフォードのフーサトニック鉄道までの残りの9.79マイル (15.76 km) の延長線は、フーサトニック社によって建設され、11月28日に開通した。1889年7月9日、フーサトニック社はニューヘイブン・アンド・ダービー社を賃借した。

1892年7月1日、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道がフーサトニック鉄道を賃借し、バークシャー支社を設立した。この支社は1898年3月29日に合併された。

ニューヘイブンの終焉までに、フーサトニックの元々の幹線はボッツフォードの南で廃止され、旧ニューヘイブン支線は東のダービーまでしか走っていなかった。ブルックフィールドとホーリービルの間の幹線もなくなり、ダンベリーと旧ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道への支線が利用されていた。ダンベリー・アンド・ノーウォークはまだ使用されていたが、マサチューセッツ州ステートラインへの元々の幹線を含むほとんどの支線は廃止された。

1969年1月1日、ニューヘイブンはペン・セントラルに合併され、路線名は次のように変更されました。

• ピッツフィールド支線：ダンベリー近くのバークシャージャンクションから北のピッツフィールドまで
• メイブルック支線：ダービージャンクション西からダンベリーおよびニューヘイブンの他の路線を経由してニューヨーク州キャンベルホールまで
• ダンベリー支線:ダンベリー・アンド・ノーウォーク鉄道

この路線で最後の旅客列車が走ったのは1971年4月30日、アムトラックがペン・セントラル鉄道の旅客運行を引き継ぐ前日だった。当時、ダンベリーからピッツフィールドまでの移動時間は2時間45分を要した。1974年までに、ニュー・ミルフォードのボードマン橋とコネチカット州カナンの間の中間区間は廃止され、1976年4月1日にコンレールの一部にはならず、コネチカット州が買収した。1982年、ボストン・アンド・メイン鉄道がカナン以北の路線を買収し、カナン・ランニング・トラックと改名した。コンレールはニュー・ミルフォード以南の路線の運行を継続し、旧ダンベリー・アンド・ノーウォーク鉄道は1983年1月1日にメトロノース通勤鉄道に譲渡され、同社のダンベリー支線となった。

1983年、ジョン・ハンロン・ジュニアは新しいフーサトニック鉄道の免許を取得し、コネチカット州からニューミルフォードのボードマン橋から北にコネチカット州カナーンまでの旧線路34マイルを借り受けた。 1984年11月、カナーンとコーンウォール橋のすぐ南（ベルスプリングス側線）の間で観光列車の運行を開始した。南のニューミルフォードまでの残りの線路は1989年に運行開始され、カナンのボストン・アンド・メイン鉄道（ギルフォード鉄道システム）とニューミルフォードのコンレールの2つの乗り継ぎが会社に与えられた。4月、フーサトニックはカナンのプラスチック工場であるベクトン・ディキンソン・アンド・カンパニーへのサービスを開始したが、ほぼすぐに線路はフォールズビレッジで土砂崩れにより切断され、14か月後まで修復されなかった。

フーサトニック交通会社は、1991 年 1 月 2 日にデラウェア州で、新たに設立されたダンベリー ターミナル鉄道(報告記号DTRR ) (運営会社) とメイブルック プロパティーズ(土地所有会社) を含む鉄道資産の持ち株会社として設立されました。その月、フーサトニックは、北のマサチューセッツ州ピッツフィールドまでのギルフォード接続線 (カナン ランニング トラック) を購入し、そこでコンレールとの別の乗り換えを取得しました。

1992年12月、ダンベリー・ターミナル鉄道は、コネチカット州南西部とニューヨーク州南東部におけるコンレールの線路と権利を取得した。メイブルック・プロパティーズは、ニューヨーク州ビーコン（MP 0.0）から東のホープウェル・ジャンクション（MP 12.8）（旧ニューバーグ・ダッチェス・アンド・コネチカット鉄道）まで、ホープウェル・ジャンクション（MP 42.9）から東のコネチカット州ダービー（MP 104.8）（旧ハートフォード・プロビデンス・アンド・フィッシュキル鉄道、フーサトニック鉄道、ダービー支線）までの旧ニューヘイブン線（当時はダンベリー二次線）を購入した。ダンベリー・ターミナルは、メイブルック・プロパティーズ所有のこの線路を運営した。ダンベリーターミナルは、コンレールの以前の線路使用権も取得し、メトロノース通勤鉄道のハーレム線のホワイトプレーンズ(MP 22.0)からドーバープレーンズ(MP 76.6) まで、さらに北はワッサイク(MP 81.6) まで、ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道がまだ所有しコンレールにリースされている線路を経由して、東西線をダイクマンズで横断して貨物輸送を行った。最後に、メトロノースのウォーターベリー支線の東端ダービー (MP 8.9) から南はコネチカット州デボン(MP 0.0) (貨物輸送はプロビデンス・アンド・ウースター鉄道が運営) までの架空線使用権も取得した。フーサトニックはまた、ニューミルフォードから南のダンベリー近郊バークシャージャンクションの東西線までの本線の最終部分も取得した。この買収により、フーサトニックは大幅に拡張されたシステムと数人の新規顧客を獲得した。これらの新しい買収は 1993 年 1 月 2 日に初めて運用されました。

貨物の顧客がメトロノースのハーレム線に残っている間、HRRC は直接サービスを提供することができませんでした。少数の貨物はメトロノースの乗務員によってダンベリーから転送されましたが、この取り決めは残りの顧客がトラック輸送に切り替えるまでの一時的なものでした。1996 年 12 月 31 日、ダンベリー ターミナル鉄道はフーサトニック鉄道に合併されました。

1984 年、バークシャー シーニック鉄道博物館は、フーサトニック鉄道所有の線路を使って、リーとグレート バリントン間の旅客観光列車の運行を開始しました。線路の状態が悪化したため、旅客運行は 1989 年に中止されました。博物館は、線路を改良するための州の補助金の獲得に成功しました。観光列車は 2003 年に復活し、レノックスの修復された駅を拠点として、リーとストックブリッジへの定期運行を開始しました。

2008年、HRRCはダンベリーからピッツフィールドまでの全線で商業旅客サービスを再開する可能性を検討し、2010年5月に正式な調査を開始しました。旅客列車をサポートするために鉄道をアップグレードする推定コストは、必要な機器のコストを除いて1億ドルから1億5000万ドルと見積もられました。^[1]

2011年、フーサトニック鉄道は、BSRMとの契約を更新せず、自社の鉄道で旅客観光列車の運行を継続しないことを決定した。HRRCの広報担当者コリン・ピーズ氏は、「フーサトニック鉄道は、フーサトニック所有の線路でバークシャー・シーニック鉄道の運行を継続することはもはや不可能であると判断した」と述べた。

2014年7月、マサチューセッツ州運輸局の理事会は、鉄道のバークシャー線の37マイルの購入を承認しました。マサチューセッツ州運輸局による購入は、マサチューセッツ州とコネチカット州間の旅客および貨物サービスのための線路改良に続いて、ニューヨーク市への鉄道サービスの延長を目的としています。^{[2] [3]}マサチューセッツ州運輸局は2015年2月5日に購入を完了しました。 ^[4]

2020年10月14日、コネチカット州ノースカナンで作業中にHRRCの従業員が線路保守車両に衝突され死亡し、国家運輸安全委員会による調査が開始された。^[5]

2021年6月、メトロノース鉄道はニューヨーク州ビーコン線におけるHRRCの線路使用権を終了し、同線を廃止しようとしたが、フーサトニック鉄道は異議を申し立てた。^{[6] [7]}

• ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の前身企業一覧

一般的な

• ハートリー、スコット (1994 年 10 月)。「新しいフーサトニック鉄道」。列車。
• ブレイクスリー、フィリップ C. (1953)。「ニューヨーク、ニューヘイブン、ハートフォード鉄道会社以西の路線の簡潔な歴史」 – キャッツキル アーカイブ経由。
• 「雇用者ステータスの決定 - Danbury Terminal Railroad Company、Maybrook Properties Incorporated」(PDF)。鉄道退職年金委員会。2005年 11 月 9 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2005 年 8 月 19 日に取得。
• 「雇用者ステータスの決定 - ダンベリー ターミナル鉄道会社」(PDF)。鉄道退職者委員会。2005年 6 月 1 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2005年 8 月 19 日に取得。
• 「雇用者ステータスの決定 - フーサトニック運輸会社」(PDF)。鉄道退職年金委員会。2006年 1 月 10 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2005年 8 月 19 日に取得。
• 「決定FD_33310_0、Housatonic Railroad Company、Inc. - 法人ファミリー取引免除 - Danbury Terminal Railroad Company、1996年12月27日」。地上交通委員会。 2007年3月13日時点のオリジナルからアーカイブ。 2005年8月19日閲覧。

特定の

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