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ウェスト・アーリントンは、ニュージャージー州ハドソン郡カーニーのアーリントン地区にあった、かつての通勤鉄道駅でした。パセーイク・アベニュー（ハドソン郡道699号線）を見下ろす場所に位置するウェスト・アーリントン駅は、エリー鉄道のニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道のカーニーにある2つの駅のうちの1つで、もう1つはガラフォラ・プレイスのアーリントン駅でした。駅には2つの低層側線ホームがあり、各ホームに1つずつ、計2つの駅舎がありました。列車はジャージーシティのパヴォニア・ターミナルからワナクのワナク・ミッドベール駅まで運行していました。西隣の駅はノース・ニューアーク駅で、近くのWRドロー橋（州道21号線、パセーイク川、パセーイク・アベニューに架かる旋回橋）を渡ったところにあります。
ウェストアーリントン駅は、ジャージーシティとパセーイク郡ウェストミルフォードのモンクスを結ぶモントクレア鉄道 の開通に伴い、1873年1月1日に開業した。開業当時、駅名はカーニーのままだった。[ 4 ] 1888年と1892年の米国地質調査所の地図では、この駅はカーニー駅として記載されているが、1898年の地図ではウェストアーリントン駅に名称が変更されている。[ 5 ]
駅はアーリントン駅から西へ0.80 km (0.5 マイル)の切り通しの終点に位置していた。[ 6 ]近くの WR ドローの管制塔も兼ねていたウェスト アーリントン駅は、1966 年 9 月 30 日に最後のコールドウェル支線の列車が通過した後、エリー ラッカワナ鉄道が駅への旅客サービスを廃止するまで、旅客列車を運行していた。[ 3 ]東行きのプラットフォームにあった駅舎はそのまま残され、1983 年に焼失するまで放置されていた。
ウェスト・アーリントン駅は、2 つの低層側線プラットフォームで構成されていた。東行きプラットフォームには駅舎と連動塔があり、ノース・ミッドランド・アベニューとパセーイク・アベニューからアクセスできた。西行きプラットフォームには、1966 年の営業終了時にはシェルターがなく、パセーイク・アベニューとローレル・アベニューからアクセスできた。アスファルトプラットフォームの西端には、WR ドロー用の通路があった。東行き駅舎に組み込まれた13 × 31 フィート (4.0 m × 9.4 m)の連動塔には、パセーイク川とルート21号線にかかる旋回橋を開閉する機構があった。1914 年に設置された連動システムには、橋と関連する分岐器を操作する 16 本のレバーがあった。[ 3 ] WR タワーは、ニューアークのフォレスト・ヒル駅の遠隔制御分岐器も操作しており、オレンジ支線への渡り線、オレンジ支線から東本線への接続線、オレンジ支線から近くの側線への渡り線などがあった。[ 7 ]これらのサービスは、フォレストヒルのOJタワーの目的を引き継ぎました。OJタワーは、かつて高さ13フィート×幅21フィート（4.0m × 6.4m ）の連動式信号塔で、34本のレバーを備えていました。[ 8 ]この塔は、コールドウェル支線のグレートノッチにある事務所の業務も担っていました。[ 7 ]
1873 年1 月 1 日にモントクレア鉄道とともに駅が開業したとき 、当時のカーニー駅は 1 日 15 本の列車を運行していました。[ 6 ] 1966 年に運行が終了すると、ウェスト アーリントン駅は平日には 3 本の列車しか運行しなくなりました。東行きの 1 本の列車はホーボーケン ターミナル行きで、午前 7 時 53 分にコールドウェル支線のエセックス フェルズ からの列車で到着しました。ウェスト アーリントンにはホーボーケンからの西行きの列車が 2 本あり、1415 列車はエセックス フェルズ行きで午後 5 時 57 分に停車しました。もう 1 本はワナク – ミッドベール行きの 1419 列車で、午後6 時 30 分に到着しました。 [ 9 ]