エセックスフェルズ駅

エセックスフェルズ
エセックス・フェルズ駅、 1907年～1912年頃。
一般情報
位置	ニュージャージー州エセックスフェルズ、チェスナットストリートのオークレーン
所有者	ローズランド鉄道 (1892–1896) ニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道(1896 – 1943) エリー鉄道(1896–1960) エリー・ラカワナ鉄道(1960–1966) モリスタウン・アンド・エリー鉄道 (1904–1928)
行	コールドウェル支線 モリスタウン・エリー鉄道
プラットフォーム	1サイドプラットフォーム
トラック	2
その他の情報
駅コード	1763年[1]
歴史
オープン	1892年; 132年前（エリー鉄道の旅客サービス）1904年11月21日; 120年前（モリスタウン・アンド・エリーの旅客サービス）[2] （1892年）  （1904年11月21日）
閉鎖	1928年4月29日; 96年前（モリスタウン・アンド・エリー旅客サービス）[3] 1966年10月3日; 58年前（エリー鉄道旅客サービス）[4] （1928年4月29日）  （1966年10月3日）
重要な日付
1966年11月	1903年駅舎が取り壊される[5]
サービス
前駅 エリー鉄道 次の駅 ターミナル コールドウェル支店 コールドウェル グレートノッチへ 前駅 モリスタウン・アンド・エリー鉄道 次の駅 ローズランド モリスタウン方面 メインライン ターミナル

エセックス フェルズは、ニュージャージー州エセックス郡のエセックス フェルズにあるエリー鉄道コールドウェル支線の終点でした。エセックス フェルズのオーク レーンとチェスナット レーンの交差点に位置するこの駅は、西のローズランドを通ってモリスタウンに向かうモリスタウン アンド エリー鉄道への接続駅でもありました。エセックス フェルズ駅の北にある次の駅はコールドウェルで、北上してリトルフォールズのグレート ノッチに向かい、そこでニューヨーク アンド グリーンウッド レイク鉄道に接続していました。

コールドウェル鉄道が開通した1891年8月3日、コールドウェル山脈を通るサービスは、コールドウェル・ジャンクション（後のグレート・ノッチ）と当初のコールドウェルの間の4駅のサービスであるコールドウェル鉄道の開通とともに始まりました。このサービスは1892年にエセックス・フェルズまで延長され、有名な建築家ブラッドフォード・ギルバートによって3,000ドル（1892年米ドル）の費用で 駅が建設されました。日よけのない駅舎は20フィート（6.1メートル）×52フィート（16メートル）の大きさで、右側に車寄せがある石造りでした。この駅舎は、駅の場所から少し東のオーク・レーンに今も残っています。駅舎は後に建設された別の建物に置き換えられました。1903年、モリスタウン・アンド・エリー鉄道がエセックス・フェルズまで延長し、エリーとニューヨーク市に直接接続することが承認されました。

コールドウェル支線のサービスは1928年以降急速に格下げされた。モリスタウン・アンド・エリー鉄道の旅客サービスは1928年4月29日に廃止されたが、貨物接続はまだあった。1962年までに、コールドウェル支線とエセックス・フェルズ行きのサービスは、ホーボーケン・ターミナル行きと帰りの2本の昼間の列車に統合された。週末のサービスがなくなったため、新しく設立されたエリー・ラカワナ鉄道が州際通商委員会からいくつかの支線を廃止する許可を得た後、最後の列車がエセックス・フェルズに到着したのは1966年9月30日であったが、閉鎖は1966年10月3日まで公式には行われなかった。サービス廃止後、エセックス・フェルズの市長はエリー・ラカワナ鉄道にオーク・レーンの駅舎の取り壊しを要請し、その作業はわずか1か月後の1966年11月に完了した。

エセックス・フェルズ駅の敷地に最初に建設された駅舎は、当時はコールドウェルの一部であったエセックス・フェルズの現在のオーク・レーンにあった。駅舎は著名な建築家ブラッドフォード・リー・ギルバートによって設計され、1892年にローズランド鉄道によって完成し、駅舎の建設費も同社が負担した。駅舎は木と石で造られた2階建ての建物で、イギリスのコテージ風で、寸法は20フィート×57フィート (6.1 m×17.4 m) (駅舎の天幕は含まない) であった。建物にはまた、代理人が住む部屋と、端にポーチと車寄せが設けられていた。建物全体の契約費用は3,000ドル (1892年当時の 米ドル) であった。^[6]

エリー鉄道が州際通商委員会に提出した報告書によると、2番目の駅舎は1903年に建設され、エリー鉄道によって木材で作られたタイプVの1階建ての建物として建設されました。^[7]

駅舎にはいくつかの重要な特徴がありました。まず、ローズランド鉄道 (後のモリスタウン・エリー鉄道) にも接続する側線が敷設されました。1896 年には駅の南端にターンテーブルが建設され、北端には路線の整備に使用されていた蒸気機関車に給水するための給水塔も建設されました。

2024年現在、旧線路沿いの森の中には転車台のコンクリートの残骸がまだ残っている。^[8]

西 エセックス郡を通る鉄道サービスは、ニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道の支線であるコールドウェル鉄道の建設によって実現しました。この鉄道は、ジャージーシティからニューヨーク州境を越えたオレンジ郡のスターリングフォレストまで走っています。この鉄道は、ニュージャージー州リトルフォールズのグレートノッチ地区にあるコールドウェルジャンクションからコールドウェル自治区まで走っていました。鉄道の建設は1891年に始まり、6月20日にコールドウェルジャンクションからグレートノッチまでの鉄道が正式に開通し、7月4日に定期旅客サービスが始まりました。^[9]

1891年10月30日、ニュージャージー州議会は、コールドウェル鉄道の民間資金による延長であるローズランド鉄道^{[10]の法人化を承認した。この延長には、1889年に}ペンシルベニア州フィラデルフィアのアンソニー・ドレクセルが設立したエセックス・フェルズというコミュニティへの進出が含まれていた。ドレクセルの開発担当官チャールズ・レビットは、コールドウェル近郊の地域を訪れ、ドレクセルに1,000エーカー（400ヘクタール）の土地への投資を説得し、ニューヨーク郊外土地会社を設立した。ニューヨーク市とニューアークで働く郊外通勤者にとって、夏の居住地は有益であると感じた。最初の住宅の建設は1890年と1891年に行われた。^[11]

ローズランド鉄道には民間投資家のグループが投資した^[11]。その中には、新駅のために私有地を寄付した株主のセオドア・ヴァン・アントワーフ・トロッターもいた^[12]。リーヴィットが鉄道社長に、ジョン・P・スコフィールドが書記兼会計係に就任した。0.947マイル (1.524 km) の鉄道は、ミル・ロードの西600フィート (180 m) で終点となる予定だった^[13] 。 1892年に開業した新駅は、ブラッドフォード・リー・ギルバートが設計し、線路の西側にあった^{[11] 。この駅は、エセックス・フェルズを開発する会社の土地事務所としても機能した[14]}。

新しい鉄道駅はエセックス・フェルズの中心的存在となった。1893年、リーヴィットの妻は、モントクレアの教会ではなく、ウエスト・エセックス地域に聖公会があることを切望し、エセックス・フェルズに教区を作るよう圧力をかけた。教区設立のもう一つの利点は新しい鉄道であり、エセックス・フェルズへの移住に関心のある新しい教区民が集まると彼らは感じていた。セント・ピーターズ聖公会教会の最初の礼拝は、1893年6月25日にペンシルベニア大学の耳科学教授バートン・アレクサンダー・ランドール博士（1858年 - 1932年）によって執り行われた。^{[11] [15] [16]}鉄道駅での礼拝は、モンクレアのセントルーク聖公会のフレデリック・カーター牧師の注目を集め、カーター牧師は1896年まで駅舎内の教会に聖職者と朗読者を派遣していた。1896年、セントピーターズは鉄道駅に頼らなくても済むように新しい教会の建設の定礎式を行った。新しい教会はその年のクリスマスの日にオープンした。^[11]

1897年7月21日、ローズランド鉄道はニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道に売却され、エリー鉄道システムの一部となった。^{[17]エセックス・フェルズ自体は1902年3月31日に}コールドウェル・タウンシップから分離して独自の自治体となった。^[11]

モリスタウンとホイッパニーを結ぶホイッパニー川鉄道は、1902年10月6日にニュージャージー州議会からホイッパニー・アンド・パセーイク川鉄道の法人化の承認を受けた。^[18]この新しい鉄道は35万ドル（1902年当時の 米ドル）を投じて、ホイッパニーからエセックス・フェルズまでの7マイル（11km）の鉄道延長のための新たな権利を建設することになっていた。^[19] 11月下旬までに、鉄道会社は既に新しい鉄道延長に必要な土地のほぼすべてを購入していた。^[20] 2つの鉄道は1903年8月28日に合併し、モリスタウン・アンド・エリー鉄道となった。^[18]

1903年7月、元エリー鉄道社長ジェイ・グールドの家族は、コールドウェル鉄道の当初の計画路線を復活させる検討を始めた。1872年に建設された当初の計画では、モントクレアのファーストマウンテンをトンネルで通り、ヴェローナ、コールドウェル、そして現在のエセックス・フェルズを通ることになっていた。エリー鉄道は、モリスタウン・アンド・エリー鉄道の建設中のエセックス・フェルズへの延長線を、モリスタウンへのサービス延長の一部として使用すること、将来的にはホワイトハウスへの延長も検討していた。^[21]また、グールド家がオックスフォード経由でサービスを使用し、イリノイ州シカゴへの新線を建設するという提案もあった。^[22]しかし、モリスタウン・アンド・エリー鉄道の責任者リチャード・マキューアンは、グールド家やワバッシュ鉄道が権利を主張していることを否定した。^[23]

1903年7月までに、幅100フィート（30メートル）の4線路の敷設権が既に確保されていた。その時点で整地はおよそ半分完了していた。^[22] 12月までに、整地と橋の建設がすべて完了した。80ポンド（36,000 g）のレールが4マイル（6.4 km）の線路に敷かれた。^[24]リチャード・マキューアンとその家族を乗せた列車の最初の試運転は1904年5月3日に行われた。^[25]エセックス・フェルズでは、両方の鉄道会社が施設の拡張に取り組んでいた。両社は協力して、直径60フィート（18メートル）のターンテーブル、ラウンドハウス、水タンクを備えた真新しい貨物ヤードを建設した。（同様のヤードがモリスタウンにも建設された。^{[26] [27]}エリー鉄道は1903年にブラッドフォード・リー・ギルバート駅舎に代わる新しい駅も建設した。^{[28]モリスタウン・アンド・エリー鉄道は}ウェスタン・ユニオンと協定を結び、すべての駅に電話サービスだけでなく電信サービスも導入した。^[29]

モリスタウン・アンド・エリー鉄道は、1904年11月21日にホイッパニーからエセックス・フェルズまでの鉄道を開通させた。エリーと連携して、モリスタウンとエセックス・フェルズの間を片道2本の列車が運行される。運賃は30セント（1904年米ドル）であった。近隣のボーフォート、ローズランド、ハノーバーにも新駅が開業した。^[2]エリーは、エセックス・フェルズを含むモリスタウン・アンド・エリー鉄道の乗車券販売も開始した。^[30]

1909年、エリー鉄道はコールドウェル支線に急行列車を運行し、この列車はモンクレア・エリープラザ駅に停車してからパヴォニアターミナルに向かった。^[31]エセックス・フェルズを通る列車は、主にエセックス・フェルズの夏の別荘に通勤する人々、および近隣のコールドウェルやベローナに通勤する人々によって利用されていた。^[32] 1923年10月までに、コールドウェル支線はエリー鉄道にとってあまり成功していないことが明らかになった。^{[33]急行列車1本を除いて、エリー鉄道は}第一次世界大戦中に急行列車を廃止した時期を除いて、支線全体のスケジュールを変更していなかった。この列車は後に復活した。コールドウェルの住民は、1925年3月に支線の通勤客や買い物に行く女性のために、より多くの列車を希望した。^[34]

しかし、1928年までにエセックス・フェルズの鉄道の削減が始まりました。モリスタウン・アンド・エリー鉄道は4月28日にモリスタウンとエセックス・フェルズ間の旅客サービスを停止しました。^[3]

1930年代初頭、エセックス・フェルズ駅は2度の強盗未遂事件の被害に遭った。最初の事件は1931年8月。ウォーレン・コンクリンとネイサン・ローゼンバーグはともにニューヨーク市のエセックス・フェルズ駅を襲おうとした。その日の2度目の襲撃では、コンクリンとローゼンバーグはシーダーグローブの薬局を襲おうとした。2人はエセックス・フェルズに金があると思っていたが、2人とも郵便局を襲っているのではないと否定した。^[35] 1933年10月17日、マサチューセッツ州ニュートンのビクター・セレスティがエセックス・フェルズ駅を襲った。警察は彼が駅の貯金箱に向かっているのを発見した。犯罪歴が長いセレスティはローズランドまで2マイル（3.2 km）走り、銃撃を受けて病院に運ばれた。^[36]

エセックス・フェルズでの運行中止の提案は1941年に始まった。1941年3月31日、エリー鉄道は公共事業委員会に32本の列車を運行スケジュールから削除するよう要請したと発表した。そのうち7本はコールドウェル支線の列車だった。4本の列車はエセックス・フェルズからジャージー・シティへ、またはその逆の直通列車だった。他の3本はグレート・ノッチとエセックス・フェルズ間の列車だった。^[37] 6月、エリー鉄道は地元の苦情と労働組合からの苦情を受けて列車運行中止の請願を取り下げた。^[38]

1950年7月、エリー鉄道はコールドウェル支線（ニューヨーク・グリーンウッド・レイク本線とともに）の旅客サービス廃止を再度試みた。今回は日曜サービスが廃止され、支線の8本の列車が廃止されることになった。^{[39]コールドウェルから}ワナクエまでの地域では反対が迅速かつ強力だった。^[40]これらの削減は1950年11月に発効した。 ^[41]エリー鉄道は1952年11月にさらなる削減を提案した。^[42]これらの変更は1953年4月26日に実施された。^[43]

1962年4月までに、コールドウェル支線の運行本数は1日各方向2本にまで減少した。^[44]このサービスは月曜から金曜のみの運行で、週末や祝日の運行はなかった。1966年5月、このサービスにより東行き約659人、西行き約193人の乗客が利用した。公益事業委員会は、6月1日からコールドウェル支線の鉄道サービスをバスサービスに置き換えることを承認した。 ^[45]しかし、委員会は、ニュージャージー州議会の措置を待ってこの決定を覆し、この路線の旅客サービスをさらに2か月延長した。^{[46]しかし、1966年9月初旬、委員会は、支線を運営していた}エリー・ラカワナ鉄道の財政難を指摘し、この決定を覆した。この命令により、コールドウェル支線の旅客サービスの削減は10月初旬に開始される予定であった。^[47]最後の旅客列車は1966年9月30日にエセックスフェルズ駅に到着した。^[44] 1966年9月に基づくすべてのサービス変更は翌週の月曜日10月3日に発効した。^[4]

旅客サービスが終了すると、市を代表して旅客サービスの廃止を阻止していたエセックス・フェルズのグレアム・リード市長は^[48]、エリー・ラカワナ鉄道に1903年建設の駅舎の取り壊しを要請した。鉄道会社は1966年11月にこれに応じた。 ^[5]貨物サービスは1975年に大規模な土砂崩れで線路の長い区間が破壊されるまで続いた。^{[49]線路の状態が悪化したため、連邦政府は}コンレールが使用するために線路を引き継ぐことはせず、1979年に撤去された。^[50]

• ギルバート、ブラッドフォード L. (1895)。鉄道駅のスケッチ ポートフォリオ: オリジナル デザインから。鉄道ガゼット。
• ヘプラー、スティーブン P. (1999)。『アメリカン センチュリー シリーズ: ハノーバー ヒルズを通る鉄道: モリスタウン & エリー鉄道』。サウスカロライナ州マウント プレザント: アルカディア パブリッシング。ISBN 9780738597027。
• 州際通商委員会(1931)。米国州際通商委員会の決定 (第33巻版)。ワシントン DC : 米国政府印刷局。2020年11月24日閲覧。
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• ニュージャージー州国務省 (1914)。1911年12月31日までの証明書一覧。ニュージャージー州トレントン：MacCrellish and Quigley 。 2020年11月26日閲覧。
• ニュージャージー州査定委員会（1893年）。ニュージャージー州査定委員会の1892年度年次報告書。ニュージャージー州トレントン：ジョン・L・マーフィー出版社。2020年11月24日閲覧。
• ニュージャージー州税務評価委員会（1922年）。州税務評価委員会の第7回年次報告書。ニュージャージー州トレントン：ニュージャージー州。2020年11月29日閲覧。
• ニューヨーク鉄道委員会（1903年）。ニューヨーク州の一般鉄道法、1906年議会の会期の修正を含む。ニューヨーク州アルバニー：アーガス社。2020年11月29日閲覧。
• Poekel, Charles A. Jr. (1999)。『アメリカのイメージ：西エセックス：エセックス・フェルズ、フェアフィールド、ノース・コールドウェル、ローズランド』サウスカロライナ州マウント・プレザント：Arcadia Publishing。ISBN 9780738501413。
• シュウィーターマン、ジョセフ・P. (2001)。『鉄道が町を去るとき：アメリカ東部の鉄道廃止時代のアメリカのコミュニティ』ミズーリ州カークスビル：トルーマン州立大学出版局。ISBN 978-0-943549-97-2。
• ヤノセイ、ロバート (2006)。『エリー鉄道施設カラー版：第 1 巻：ニュージャージー』。ニュージャージー州スコッチプレーンズ：モーニングサンブックス。ISBN 1582481830。