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パスコ・ケネウィック橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯46°13′6.25″ 西経119°6′13.73″ / 北緯46.2184028° 西経119.1038139° / 46.2184028; -119.1038139 |
パスコ・ケネウィック橋 | |
かつては米国国家歴史登録財に登録されていた | |
 パスコ・ケネウィック橋とケーブル橋を背景に | |
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| 位置 | ワシントン州パスコ |
| 構築済み | 1922 |
| 建築家 | ユニオンブリッジ株式会社 |
| ムルティフェ | ワシントン州の歴史的な橋/トンネル TR |
| NRHP参照 番号 | 82004213 [1] |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1982年7月16日 |
| NRHPから削除されました | 1990年7月16日 |
| 十字架 | コロンビア川 |
| ロケール | パスコ–ケネウィック、 ワシントン州、米国 |
| 特徴 | |
| デザイン | カンチレバートラス橋 |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 3,300 フィート (1,006 メートル) |
| 身長 | 185フィート（56メートル） |
| 最長スパン | 432フィート（132メートル） |
| クリアランス以下 | 54フィート（16メートル） |
| 歴史 | |
| デザイナー | MM コールドウェル |
| オープン | 1922年10月7日[2] |
| 開館 | 1922年10月21日[2] [3] |
| 閉鎖 | 1978 |
| 置き換え | ケーブルブリッジ |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 18,000台/日[4] |
| 通行料金 | なし（1931年以降） |
| 位置 | |
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パスコ・ケネウィック橋またはベントン・フランクリン・インターカウンティ橋は、地元ではグリーン橋として知られており、[5]北西部アメリカにあった鋼鉄製のカンチレバートラス橋である。ワシントン州中央部のコロンビア川を渡り、トライシティーズのうちの2つ、パスコとケネウィックを結んでいた。1978年にケーブル橋に引き継がれ、1990年に解体された。
工事
この橋は、102年前の1922年に、わずか1年の建設期間を経て完成しました。コロンビア川を渡る1回の渡航で最大6台の車を運べるという時代遅れの渡し船システムに代わるものでした。実際、コロンビア川中流域を車両が渡れる最初の橋でした（それまでは渡し船と鉄道橋しかありませんでした）。[4]
もともと1913年にB.B.ホリガンによって計画されたが、国が第一次世界大戦後の不況に見舞われていたにもかかわらず、1919年にユニオン橋梁会社のチャールズ・G・フーバーがプロジェクトの資金を調達するために49,000ドル相当の株式を売却するまで資金は確保されなかった。[6]この橋は、株式の売却で完全に資金が賄われた最初の橋であり、[7]最初の9年間は有料橋であったが、初期建設費（480,000ドル）が返済された1931年に通行料は撤廃された。[4] [8]また、1920年代にコロンビア川に建設された3つのカンチレバー橋の最初のものでもあった。
橋の建設は、州の経済発展の画期的な出来事とみなされた。橋の重要性は、地元住民と州住民の信念と期待に部分的に反映されている。彼らは、この開通式を、州中から人々が集まる歴史的なイベントと捉えていた。スピーチ、カー キャラバン、ピクニック、ストリート ダンス、カーニバルなどの華やかなイベントだった。ケネウィック クーリエ レポーター紙が書いたように、「橋が開通した日、各コミュニティに新しい時代が幕を開けた」。[6]この橋は、古いインランド エンパイア ハイウェイシステムの重要な部分でもあった。
この橋は「ツインシティーズ」というニックネームを現実のものにしただけでなく、コロンビア川の主要な横断橋でもあり、大陸横断イエローストーントレイルの重要な一部となった。[9]また、州の東半分と西半分が協力して双方に利益をもたらすものを建設した初めての例となった。[7]
ワシントン州は1931年にこの橋を購入し、1933年に州の高速道路網に追加しました。ベントン郡とフランクリン郡は1954年にこの橋の所有権を取得し、[4] 1968年にパスコ市とケネウィック市に1ドルで売却し、これにより両郡は新しいケーブル橋の建設計画を開始することができました。[10]
使用
建設から 4 年後、グリーン ブリッジはケネウィックとパスコの間で新しく作られたUS 410 号線を通しました。1967 年、 US 12 号線がルイストンからアバディーンまで拡張されたときに、US 410 号線は廃止されました。グリーン ブリッジは 1978 年に閉鎖されるまで US 12 号線を通しました。
解体
ケーブル橋の完成後、バージニア・ディヴァイン率いる橋梁保存論者はパスコ・ケネウィック橋を国家歴史登録財に指定することに成功した。その結果、歴史保存諮問委員会は連邦道路管理局（FHWA）およびワシントン州歴史保存局と合意に達し、州が橋を解体したい場合は住民投票にかけることになった。[11]
1980年、パスコとケネウィックの両市の住民が橋の解体に賛成票を投じ、これがきっかけとなってFHWAによる橋の解体を回避できる代替案がないか検討が始まった。保存論者はFHWAに代替案を提出したが、FHWAはその後、そのいずれも実現可能でも賢明でもないとの判決を下した。訴訟が起こり、ワシントン州東部地区連邦地方裁判所はFHWAに有利な判決を下した。その後、この事件は第9巡回区連邦控訴裁判所に上訴され、そこで以前の判決は覆され、FHWAはより徹底的な検討を行うよう命じられた。[12]
しかし、FHWAは依然として同じ結論に達し、橋は1990年3月に解体され、[13] 1991年末までに橋脚のほとんどが撤去されました。 [要出典]新しい釣り桟橋を支えるために橋脚を残すという提案は、1991年にケネウィック市議会によって拒否されました。[14] 1つの橋脚と、スキューバダイビングでのみ見える川底から数メートル上のいくつかの木とコンクリートの基礎部分が残っており、新しい橋を眺めることができる景色の良い展望台として機能しています。[要出典]
参照
参考文献
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。
- ^ ab 「コロンビア川にかかるパスコ・ケネウィック橋」。ルイストン・モーニング・トリビューン。（写真）1922年10月15日、5ページ。
- ^ 「橋の奉納」ルイストン・モーニング・トリビューン、1922年10月22日、2ページ。
- ^ abcd 「トライシティーズ橋を請求する期間」AP通信1981年11月11日2009年11月20日閲覧。
- ^ ポール・ドルパット、ジーン・シェラード（2007年）。『ワシントンの昔と今』ビッグ・アース・パブリッシング、106ページ。ISBN 978-1-56579-547-1。
- ^ ab Soderberg, Lisa (1980年10月). 「Pasco–Kennewick Bridge」(PDF) . Historic American Engineering Record . ワシントンD.C.: 米国議会図書館. 2022年9月18日閲覧。
- ^ ab ギブソン、エリザベス (2005 年 10 月 31 日)。「コロンビア川に架かるパスコ・ケネウィック (ベントン・フランクリン郡間) 橋が 1922 年 10 月 21 日に開通」。HistoryLink。2008年5月 27 日閲覧。
- ^ マクニー、マルコム（1965年10月17日）。「1931年に古い橋の通行料が撤廃されたことをトリシティの住民が祝う」。トライシティ・ヘラルド。26ページ。
- ^ ジャクソン、ドナルド C.; マカロー、デビッド G. (1988)。アメリカの偉大な橋とダム。ジョン ワイリー アンド サンズ。p. 314。ISBN 0-471-14385-5。
- ^ 「都市が橋の購入を決定」。スポケーン・デイリー・クロニクル。1968年8月3日。 2009年11月20日閲覧。
- ^ ウィリアムズ、ローリー (1987 年 1 月 8 日)。「古い橋を残すよう AARP の報告書が主張」。トライシティ ヘラルド。p. A1。
- ^ ジャクソン＆マカロー、68～70ページ
- ^ リンドブロム、マイク（1990年3月21日）。「橋脚だけが残っている」トライシティ・ヘラルド。p. A3。
- ^ ドンリー、ジャック（1991年2月20日）。「ケネウィックがビスタフィールドの譲渡を承認」トライシティ・ヘラルド、p. A3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのパスコ・ケネウィック橋に関連するメディア
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. WA-8、「ワシントン州フランクリン郡パスコのコロンビア川に架かるパスコ・ケネウィック橋」、写真 18 枚、データ ページ 7 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- ストラクチュラエのパスコ・ケネウィック橋
- ベントン・フランクリン・リバーフロント・トレイルウェイ・アンド・ブリッジ委員会対ルイス事件、2008年6月5日アーカイブ、ウェイバックマシン、米国第9巡回区控訴裁判所、701 F.2d 784