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ワンガン | |
|---|---|
| 万钢 | |
 | |
| 中国人民政治協商会議副議長 | |
| 在任期間 ：2008年3月13日～2023年3月10日 | |
| 会長 | ジア・チンリン ユー・ジェンシェン ワン・ヤン |
| 科学技術大臣 | |
| 在任期間 ：2007年4月27日～2018年3月19日 | |
| プレミア | 温家宝 李克強 |
| 先行 | 徐冠華 |
| 後継者 | 王志剛 |
| 中国志功党主席 | |
| 在任期間 ：2007年12月21日～2022年12月14日 | |
| 先行 | 羅浩才 |
| 後継者 | 江作俊 |
| 個人情報 | |
| 生まれる | 1952年8月（72歳） 中国、上海 |
| 政党 | 中国志功党 |
| 母校 | 東北林業大学 同済大学 クラウスタル工科大学 |
万鋼（中国語：万钢、ピンイン：Wàn Gāng 、1952年8月生まれ）は、中国の自動車専門家であり、2007年から2018年まで科学技術大臣を務めた引退した政治家である。中国志公党の議長である万は、中国国務院における数少ない中国共産党（CCP）以外の大臣の一人でした。
東北林業大学卒業の万氏は、1985年から1991年までドイツのクラウスタール工科大学の客員研究員を務めた。 1991年にアウディに入社し、研究開発活動に貢献した。2000年に中国がクリーン燃料を使用する新車技術に重点を置くよう提案した後、中国政府から中国に招かれ、863計画の電気自動車プロジェクトを率いた。2002年に同済大学の学長に就任し、2007年まで務めた。
2007年、科学技術部長に任命された。同年後半には中国志公党主席にも就任し、 2008年には中国人民政治協商会議副主席に任命された。大臣として万氏は電気自動車の開発を推進し、「中国電気自動車産業の父」との異名を持つ。2018年に大臣を退任し、その後2023年に政治協商会議副主席を退任した。
幼少期と教育
万は1952年8月に上海で生まれた。農村下剋運動の際、1969年から1975年まで吉林省延吉県三道公社に派遣された。1975年10月、東北林業大学に労農兵学生として入学。1978年に卒業後、同大学に残り、物理学教育研究部門で教鞭を執った。1979年、同済大学構造理論研究所で実験力学の大学院研究を行い、1981年に修士号を取得した。 [1]
同年、彼はキャンパスに留まり、数学と力学を教えた。1985年に、クラウスタール工科大学機械工学部の客員研究員および博士候補生としてドイツに行き、 5年後に優秀な成績で博士号（工学博士）を取得した。[2]
技術職
1991年に大学を卒業した後、万氏はドイツの大手自動車メーカーすべてから就職のオファーを受けたが、最も小規模で昇進のチャンスが最も高かったアウディで働くことを選んだ。 [2]そこで彼は、研究開発部門で自動車のコンピューター仮想化を担当した。間もなく彼は会社独自の自動車開発システムを考案した。1996年に彼は生産技術部門の技術マネージャーに昇進し、情報製造技術と管理を担当した。彼のリーダーシップと多くの技術革新への貢献により、新世代の自動車であるアウディA4の生産が促進され、会社に莫大な経済的利益をもたらした。1994年と1995年には、クラウスタール工科大学と同済大学の客員教授および博士課程の指導者として連続して招待された。彼の指導の下、彼のドイツの博士課程の学生たちは燃料電池の研究プロジェクトを成功させ、その場でこの分野の空白を埋めた。
2000年、万氏は中国国務院に、中国の自動車産業を新たな段階に導くために、新しいクリーン燃料で駆動する新型自動車を開発するという戦略提案（自動車の新クリーンエネルギー開発は中国自動車産業の飛躍のスタートラインとなる）を行った。万氏は、中国は従来の自動車では外国メーカーに追いつくことは決してできないため、新技術を優先することでより対等な立場に立つことができ、同時に石油への依存も抑制できると理論づけた。[2]
彼の提案は科学技術部と国家経済貿易委員会の注目と支持を得た。2000年末、彼は科学技術部の招聘で中国に戻り、科学技術部が割り当てた863計画の重点電気自動車プロジェクトの主任科学者およびグループリーダーに任命された。彼はまた、このプロジェクトで最も要求の厳しい部分、つまり最も複雑な技術と最も重い作業負荷を扱う燃料電池 セダンの開発を担当する主任監督者の責任も負った。このプロジェクトは「 2005年中国高等学校の10大科学技術進歩」の1つにノミネートされた。[3]
2002年、万氏は同済大学の学長補佐を務め、2003年には同済大学の副学長（代行）、2004年7月には同済大学の学長に就任した。[4]同済大学新エネルギー自動車工学センターの初代学長でもある。
政治経歴
万氏は第10回中国人民政治協商会議（CPPCC）常務委員を務めた。2007年12月から2022年12月まで中国志公党主席、2006年から上海科学技術協会副会長、2008年から2023年まで中国政治協商会議副主席を務めた。[1]
科学技術大臣
万氏は2007年4月27日に科学技術大臣に任命された。 [5]彼は中国が経済改革と開放政策を開始した1970年代後半以来、共産党以外の政党から閣僚が就任した初めての人物であった。[6]
大臣在任中、万氏は電気自動車の開発を推進した。 2008年の北京オリンピック前に電気バスの車両群の構築を推進し、中国の各都市に1000台の電気自動車を導入し、EV開発者への補助金を実施した。[2] EV推進の努力により、万氏は「中国電気自動車産業の父」と呼ばれている。[7]
2009年2月、ワンと米国エネルギー長官スティーブン・チューは、チューの中国訪問中に米中センタークリーンエネルギー研究センター（CERC）の設立を発表した。ワンは中国を訪問した。 [8] : 119, 122 ワンはCERCの存在全体を通じてその支持者であった。[8] : 119
万氏は2018年に科学技術大臣を退任した。[1]
参照
参考文献
- ^ abc "万钢简历" [王剛の履歴書].中華人民共和国国務院。 2018 年 3 月 14 日。2024 年6 月 27 日に取得。
- ^ abcd 「世界をリードする電気自動車の先見者はイーロン・マスクではない」ブルームバーグニュース。2018年9月27日。 2024年6月27日閲覧。
- ^ ハイロード; 中国が自動車産業をハイブリッド車、さらには水素自動車へと向かわせれば、世界もそれに追随するしかないかもしれない。(表紙記事)、ニューズウィークインターナショナル | 2004年9月6日 | リンク
- ^ 元大統領
- ^ 「非共産主義者が中国大臣に就任」UPI 2007年4月27日2024年6月27日閲覧。
- ^ 「万鋼氏が科学技術大臣に任命」チャイナデイリー、2007年4月27日。 2024年6月27日閲覧。
- ^ 「中国EV産業の父、EUとの投資協議を要請」ブルームバーグニュース。2024年6月26日。 2024年6月27日閲覧。
- ^ ab Lewis, Joanna I. (2023).気候のための協力：中国のクリーンエネルギー部門における国際パートナーシップから学ぶ。マサチューセッツ州ケンブリッジ：MITプレス。ISBN 978-0-262-54482-5。