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Wales & West [ 2 ]は、1996年から2001年までサウスウェールズ＆ウェストのフランチャイズを運営していたイギリスの鉄道運行会社でした。
このフランチャイズは、1996年10月から2000年7月までプリズム・レールによって運営されていましたが、その年に同社はナショナル・エクスプレスに買収されました。[ 3 ] [ 4 ]同社は、鉄道フランチャイズの再編に伴い、2001年10月に列車の運行を停止しました。[ 5 ]
当初はサウス・ウェールズ・アンド・ウェスト鉄道という名称で民営化された同社は、南ウェールズとイングランド南西部で、地域路線と中距離路線のネットワークを運営していた。その路線網は、コーンウォールやペンブルックシャーの農村部路線から、ブリストル地域の都市通勤路線まで多岐に渡っていた。
アルファラインのブランドで運行された長距離サービスは、北ウェールズやイングランド北西部、南海岸、ロンドン・ウォータールーへの定期的な接続を提供した。[ 6 ]
ウェールズ＆ウェストは政府から相当額の補助金を受け取った。最初の完全な会計年度（1997/98）は7090 万ポンドの支払いによって支えられ、最終事業年度である2003/04年には支出が3810 万ポンドに減少する予定だった。1996/97年度の英国鉄道からの暫定請求額は8480 万ポンドで、これには480万ポンドの管理利益が含まれていた 。[ 1 ]
ウェールズ・アンド・ウェストは、ブリティッシュ・レールからクラス143、クラス150、クラス153、クラス158の車両群を引き継いだ。ウェールズ・アンド・ウェストは、時折、機関車牽引の列車も借り入れた。[ 7 ]
ウェールズ＆ウェスト社の車両は、カーディフ・カントンとエクセターの車両基地で整備されていた。
ウェールズ＆ウェスト社は、78両のクラス158車両[ 1 ]に対し、新しいカーペットの敷設、内装の再塗装、空調設備のアップグレードなど、さまざまな改良を実施しました。座席もすべて交換され、レイアウトが変更され、テーブル席の割合が増え、航空機スタイルの座席は減りました。
158形車両のうち1両が、追加の安全機能の試験に使用された。これには、非常口へ続く客車通路沿いの航空機スタイルの照明ストリップや、車内出入口上部の照明付き矢印などが含まれていた。やがて、同社のほとんどの列車に、録音済みの安全アナウンスを自動で流すシステムが導入された。
Prism Railは、205駅に旅客情報ディスプレイを設置するという約束もしました。[ 8 ]この野心的なプロジェクトは、Prismにとって予想をはるかに上回る費用がかかり、投資を回収できる見込みは全くありませんでしたが、約束は守られ、プロジェクトは完了しました。通常年間100人未満の乗客しか利用しない辺鄙なシュガーローフ駅でさえ、設備が整えられました。 [ 9 ]
その他に約束された改善点には以下が含まれる：[ 1 ]
1990年代末までに、同社はリージョナル・レイルウェイズから引き継いだ塗装に代わる独自の車両塗装の開発に着手した。158867号車に施された実験的な銀、青、オレンジの塗装は、アルファラインの主力車両群専用の銀と紺の塗装へと発展した。残りの車両群には、同社の運行エリア内の場所をフィーチャーしたさまざまなプロモーション塗装が施されるようになった。[ 10 ]
短縮された「ウェールズ・アンド・ウェスト」という名称は、元の「サウス・ウェールズ・アンド・ウェスト鉄道」という名称に代わるものとして採用され、会社のロゴも様々な形で更新された。
2000年、戦略鉄道局は、ウェールズ全域を管轄する単一のフランチャイズがウェールズの鉄道サービスの大部分を引き継ぐべきであるという意向を発表した。[ 11 ]そのため、2001年10月にウェールズ・アンド・ウェストのブランドは廃止され、サービスはフランチャイズ間で再配分され、以下のようにブランド変更された。