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| WAGR Eクラス | |||||||||||||||||||||||
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.jpg/500px-WAGR_308_(5361365108).jpg) 西オーストラリア鉄道博物館のEs308 | |||||||||||||||||||||||
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WAGR Eクラスは、 1902年からイギリスのメーカーであるナスミス、ウィルソン＆カンパニー、バルカンファウンドリー、ノースブリティッシュロコモティブカンパニーによって西オーストラリア州政府鉄道（WAGR）向けに製造された4-6-2の 蒸気機関車のクラスです。この機関車により、WAGRの機関車出力が大幅に増加し、20年間WAGRの旅客サービスの主力となりました。Esクラスは、 1924年から1925年にかけて行われた、4台を除くすべてのクラスの改造に付けられた名前です。
背景
20世紀初頭、WAGRはさまざまな運用目的で幅広い種類の機関車を使用していた。しかし、長距離急行旅客専用の機関車が1台だけ欠けていた。 1897年のRクラス機関車は出力不足のため、ダーリング・スカープを横断するために必要な急勾配には適していなかった。1900年に、イギリスのメーカーであるナスミス・ウィルソン社とバルカン鋳造所に45台の4-6-2機関車を発注した。これらはWAGR Eクラス機関車となり、オーストラリア初の4-6-2機関車となった。1911年4月にはノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社にさらに20台が発注された。[1] [2] [3]
歴史
イギリスの会社は受注がいっぱいで納期が遅く、大量発注を優先したため、フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場に20台の改造Eクラス機関車を発注し、WAGR Ecクラスとなった。これらはEクラスと異なり、複式エンジンであった。Eクラスは最終的に65台製造され、そのうち15台はナスミス、ウィルソン、30台はバルカン鋳造所、20台はノースブリティッシュで製造された。最初の15台は1903/04年に運行を開始し、最初から成功を収め、WAGR機関車の動力に大いに役立った。[1] [3] [4] [5]
1924/25年には、306、336、338、353を除く全列車が過熱ボイラーを搭載して改造され、Esクラスに再分類されました。[3] EクラスとEsクラスは、パースとカルグーリー間の長距離旅行に革命をもたらしました。その後、 1924年にこのサービスでPクラスに置き換えられました。[3]
1934年、336と346は軽量路線での運行を可能にするために軽量化プログラムを受けた。これらはEaクラスに再分類され、1939年に再び改造された。1945年、8台のEsクラスのシャシー、シリンダー、ホイールがDmクラスの製造に使用された。[3] [4] [5]
最後の車両は1963年10月に廃止された。Es308は西オーストラリア鉄道博物館に保存されている。[3] [4] [6]
同名人物
E クラスの名称は、1890 年代に廃止されたE クラス機関車に使用されていました。1960 年代に西オーストラリア州ミッドランド鉄道がE クラスディーゼル機関車を購入したときに、この名称が再利用されました。
参照
参考文献
- ^ ab ガンツバーグ、エイドリアン (1984)。WAGR蒸気機関車の歴史。パース: オーストラリア鉄道歴史協会。pp. 82–86。ISBN 0-9599690-3-9。
- ^ マクニコル、スティーブ（1994）。WAGR蒸気機関車の保存。エリザベス：レールマック出版。ISBN 9780949817976。
- ^ abcdef オバーグ、レオン（2010年）。オーストラリアの機関車1850年代から2010年。デュラル：ローゼンバーグ出版。pp. 119–120, 230。ISBN 9781921719011。
- ^ abc ホワイトフォード、デイビッド、デ・ブルーイン、チャールズ、ワトソン、リンゼイ、ワトソン、ネヴィル (1983)。西オーストラリア州保存機関車。エリザベス: Railmac Publications。p. 15。ISBN 0-949817-19-8。
- ^ ab ターナー、ジム (1997)。オーストラリアの蒸気機関車 1896 ～ 1958 年。ケンサースト: カンガループレス。 p. 53.ISBN 086417778X。
- ^ E および Es パシフィック型蒸気機関車 鉄道遺産 WA
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの WAGR E クラスに関連するメディア