MaK / フォスロー G1206

MaK G 1206 / フォスロー G 1206
MaK 1206-2 ディーゼル油圧機関車、アイゼンバーン・ウント・ハーフェンの番号 603
種類と起源 電源タイプ ディーゼル油圧式 ビルダー キールのMaK / Vossloh ビルド日 G 1206: [1] 1997 ～ 2016 年 G 1206-2: [1] 2007 ～ 2011 年 総生産量 G 1206: 343 G 1206-2: 11 [2]
仕様 構成： ​  • インド工科大学 B′B′ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ホイール直径 1,000 mm (39.37 インチ) (新品) 920 mm (36.22 インチ) (新品/使用済み) [3] 長さ 14.70メートル（48フィート3インチ）[3] 幅 3.08メートル（10フィート1インチ）[3] 身長 4.22メートル（13フィート10インチ）[3] 機関車の重量 G 1206: 80–90 t (79–89 長トン; 88–99 ショートトン) [3] G 1206-2: 84–90 t (83–89 長トン; 93–99 ショートトン) [3] 燃料容量 G1206 3,500 L (770 英ガロン; 920 米ガロン) [3] G1206-2 3,150 L (690 英ガロン; 830 米ガロン) [2] 原動力 G 1206: CAT 3512 B DITA-SC [3] または MTU 12 V 4000 R41 [3] また MTU 16V 396 TC14 [4] */*** またはMTU TC14 12 V 4000 R20 [4] ** G 1206-2: CAT 3508 B DITA-SC [2] シリンダー G 1206: V16（またはV12 **）[4] G 1206-2: 8 伝染 ; 感染 油圧式G 1206: Voith L5r4zU2 [4] または Voith L5r4zseU2 *** G 1206-2: Voith L4r4zeU2 [3] 機関車ブレーキ ホイールディスクブレーキ、油圧ブレーキオプション[3]
パフォーマンス数値 最高速度 G 1206: 60 km/h (37 mph)/100 km/h (62 mph) Voith L5r4zseU2トランスミッション搭載[4] *** 100 km/h (62 mph) キャタピラーエンジンおよびL5r4zU2トランスミッション、 MTUエンジン および Voith L54rzU2トランスミッション搭載で90 km/h (56 mph) [4] */** G 1206-2: 50 km/h (31 mph) [1] 出力 G 1206: 1,500 kW (2,000 hp) [1] または1,570 kW (2,110 hp)、MTU 16V 396 TC14 [4] */*** G 1206-2: 920 kW (1,230 hp) [1] 牽引力 282 kN (63,000 lb f ) (87.3 tの機関車から開始、μ=0.33 [1] )
キャリア ロケール ヨーロッパ
* RAG **ドルトムンダー アイゼンバーン *** スウェーデン鉄道管理局

Vossloh G1206は、キール社で製造されたB'B' ディーゼル油圧貨物機関車で、 SNCF専用派生型であるBB 461000シリーズを含むいくつかのヨーロッパの鉄道事業者によって使用されています。

この設計は1990年代半ばにドイツの石炭供給業者RAG AktiengesellschaftのためにMaKキール社（MaK）によって作成され、 SNCBクラス77として製造されたMaK G1205機関車クラスの後継機である。キール工場はフォスローの所有下で生産が続けられた^[5]。

2007 年に入換作業専用の派生型であるG1206-2が開発され、生産が開始されました。

ユーロ・カーゴ・レールがエンジェル・トレインズ・カーゴから借りたキャタピラーエンジン搭載の機関車4台は、英仏海峡トンネルの英国側に時折存在していたため、 TOPSクラス21に割り当てられた^[6]。ECRはこれらの機関車にFB1544からFB1547のコードを割り当てた。^{[7] [8] [9] [10]}

1990 年代、欧州連合加盟国の鉄道の独占解消と自由化により、民間企業が以前は国有だった線路にアクセスできるようになった。これにより、多数の民間事業者が初めて幹線で機関車を走らせるようになった。MaKは、これまでさまざまな企業に産業用の貨物機関車を提供することで大きな成功を収めていた。G 1201 およびG 1205モデル (および中間の派生型) は、大手民間企業が使用していたタイプの機関車の例であった。これらの機関車は、かなり重い貨物編成の牽引や入換に適していた。しかし、線路使用料 (および旅客列車を妨げない必要性) のため、幹線では貨物列車は産業環境よりもはるかに高速で走行する必要があった。

その結果、フォスローはG 1206を導入した。これはG 1205をベースにしていたが、大幅に出力が向上し、より高速で貨物列車を牽引できるようになった（または単に重い列車を牽引できるようになった）。そのため、G 1205の12気筒エンジンは16気筒エンジンに置き換えられ、これと必要な補助装置のサイズの増大により、新しい機関車は1,180kW（1,580馬力）の前身よりもほぼ2メートル長くなっていた。^{[4] [11]}

運転台は台車のほぼ真上に位置し、ドアは機関車の残りの部分に沿って両側の通路に通じています。外観のデザインは機能的で、平鋼と直角が主流です。

初期バージョンには MTU エンジン (16 V 396 TC14) が搭載されていました。2 速Voithトランスミッション付きとなしの 2 つのバリエーションが製造されました。2 速トランスミッション付きバージョンはギアが低く、最高速度が約 60 km/h (37 mph) に制限されますが、トルクは大きくなります。

RAG からの最初の注文は単速トランスミッションで、11 台が製造され、最高速度は 80 km/h (50 mph) に制限されていました。

さらに4台の機械がシングルギアトランスミッションで製造され、他の点ではMTU製の12気筒エンジンを使用した以外は同一の設計であったが、そのエンジンは以前の16気筒バージョンとほぼ同等のパワーを持っていた。これらはドルトムンダー・アイゼンバーン社（文字通りドルトムント鉄道）向けに製造された。これらには401から404までの番号が付けられ、ここでは403番が緑と黄色の塗装で稼働しているのを見ることができる。^[12]

6両が速度伝達装置付きでスウェーデン鉄道局（ Banverket ）向けに製造され、ボルレンゲに納入された^{[4] [13]。}寒冷地運転向けの改造に加えて、走行装置にはステアリングロッド^{[要出典] [要説明]}が取り付けられており、最高速度100 km/h（62 mph）まで向上している。

その後、設計はさらに改良され、バンヴェルケト向けの機械で使用された改良型台車は、軸箱の改良とともに標準化された^{[説明が必要]}。^[4] 1,500kW（2,000馬力）の12気筒エンジンが使用されたが、MTUエンジンの代わりに、ドルトムンダー・アイゼンバーンGmbH向けに製造された機械がキャタピラー社から使用された。これらの変更により、G 1206の主要トランシェの基本設計は完了した。

キャタピラーエンジンの導入により外観が若干変化した。以前は前部と後部の高さはほぼ同じであったが、キャタピラーエンジンを搭載するために「前部」（長い方）がわずかに高くなった。^[4]

このモデルは、SNCF BB 461000のほか、多数の民間事業者によって使用されました。製造された機関車の多くはAlpha Trainsが所有しており、さらにかなりの数をMitsui Rail Capitalが所有しています。両社とも、機関車を民間事業者にリースしており、リース期間は短い場合もあります。これらの機関車は、ドイツ、オーストリア、スイス、ルクセンブルク、イタリア、スペイン、オランダなど、ヨーロッパ全土で使用されています。

2006年4月、今度はセコ・レール向けに別の派生型が製造され、指定されたエンジンは当時の欧州排出ガス基準を満たすタイプであるMTU 12V 4000 R41でした。Voith製の2速油圧トランスミッション(L54r zseU2)が再び使用され、ギアに応じて最高速度は60または100 km/h (37または62 mph)でした。機関車はフランスでの使用に合わせて装備されました。

G1206-2はG1206の入換型で、エンジンとトランスミッションが小型（920kWまたは1,230馬力）である。エンジンが小型であるため、必要な冷却ファンは1つだけである。これがこのタイプと「姉妹車」との唯一の外観上の違いである。^[2]運行会社には、Eisenbahn und Häfen GmbH（約7台）、Dillinger Hüttenwerke（1台）、Ruhr Oel GmbH（BP Gelsenkirchen GmbHでも使用）（1台）などがある。^[17]

G1206 のモデルは、HO スケールではMehanoとPIKOによって、N スケールではPiko によって製造されています。Trix / Minitrixも、 NS クラス 6400やMaK G 1205の複製など、MaK/Vossloh マシンの同様のモデルに適用されたオペレーターの塗装を使用して、HO スケールと N スケールで G1206 モデルを製造しています。

• VSFT G1206 BB の技術およびオペレーターの詳細、および民間会社の塗装された機関車の画像。
• vossloh-locomotives.com の G 1206 および G 1206-2 技術パンフレット
• G 1205/G 1206/DLL 情報 Banverket G シリーズjarnvag.net
• ドイツとフランクライヒの G1206 の画像とドイツとフランスの G1206 の説明 (nahnejohannsen.de (ドイツ語) より)
• ディーゼル Lok G 1206 ルクセンブルクの G1206 の画像 (rail.lu より)

ウィキメディア・コモンズには、 MaK G 1206に関連するメディアがあります。

• エンジェル トレイン データシート G 1206