フォルクスワーゲン コンステレーション

フォルクスワーゲン コンステレーション
概要
メーカー	フォルクスワーゲン トラック＆バス
生産	2005年～現在
組み立て	レゼンデ、ブラジル[1] ケソン市、フィリピン( MACC )
ボディとシャーシ
クラス	商用車-トラック
ボディスタイル	トラクターユニット、シャーシキャブ、フラットベッド - すべて「キャブオーバーエンジン」

フォルクスワーゲン コンステレーションは、 2005年からブラジルのメーカーであるフォルクスワーゲン トラック & バスが製造している主力トラックです。このラインは、総重量(GCM) 13～57トン^[1]のセグメントをカバーしています。ブラジルのレゼンデで生産されており、^[1]主に南米市場向けです。

2005年9月に発売された「キャブオーバーエンジン」のこのトラックは、フォルクスワーゲングループ本社のヴォルフスブルクデザインスタジオで設計されたが、エンジニアリングはフォルクスワーゲントラックアンドバスによってブラジル、南アフリカ、ヨーロッパ本土で行われ、 4年間にわたる700万キロメートルの厳しいテスト段階を経て行われた。^[2]

2006年、レナト・マルティンスはコンステレーションの初シーズンのレースで ブラジル・フォーミュラ・トラック選手権に優勝しました。

キャブはデイキャブとスリーパーキャブの構成で利用できます。

この車両には、 180馬力（134kW、182PS）のMWMインターナショナル・モトレス製13.180および15.180、250 馬力（186kW、253PS） ^[1]または320馬力（239kW、324PS）のカミンズ製ディーゼルエンジンを搭載した17.250、24.250 6x2、19.320タイタンの内燃機関/積載量構成が用意されている。^{[1] 2007年には、}フォルクスワーゲン・カミニョエス・エ・オニバス社が設計し、MWM社が製造した370馬力（276kW、375PS）のフォルクスワーゲンNGD 370ディーゼルエンジンを搭載した 19.370、25.370、31.370の3つのモデルが発売された。 ^[1]

フォルクスワーゲン グループのNGD 370ターボディーゼルエンジンは、大型トラック部門に新たな特性をもたらします。低エンジン回転数での高「フラット」トルクは、可変ジオメトリターボコンプレッサーであるマルチターボシステム (MTS) によって向上します。シリンダーヘッドには、シリンダーあたり4 つのバルブが備わり、排気量は9,354立方センチメートル(570.8 立方インチ) (9.4 リットル) で、2,000 rpm で 367馬力(274 kW、372 PS) を発生します。デュアルパワーブレーキ (DPB) も装備されています。^[1]

フォルクスワーゲンの自動車エンジンに搭載されているPumpe Düse（PD）システムに似た独自の高圧直接燃料噴射、パートナー企業であるシーメンス/ VDOが開発した電気油圧式デジタルユニットインジェクターと拡張耐久性を備えた油圧式電子ユニットインジェクター（HEUI）を特徴としています。重要な利点は、メンテナンスを容易にし、コストを削減するのに役立つ取り外し可能なウェットシリンダーライナーです。 ^[1]

可変翼形状のマルチターボシステム（MTS）タービンは電子制御されており、これにより応答速度が速くなり、性能と熱効率が向上します。また、排気システムのエンジンブレーキリターダーとしても機能します。シリンダーブロックと連動した水冷式排気ガス再循環（EGR）システムは排気ガスの一部を再利用し、より低い排出率でより低温での燃焼を実現します。^[1]

これには新しいエンジンブレーキシステム、デュアルパワーブレーキ（DPB）が含まれており、シリンダーヘッドに供給され、ターボチャージャーに電子的に統合されています。利点は、動作平均速度、ブレーキ力、安全性、燃料削減による再始動、下り坂での速度の向上などであると言われています。これは、ギアシフトの減少、メンテナンスコストの削減、ブレーキとタイヤの耐用年数の向上を意味します。

すべてのタイプのクラッチは油圧式で空気圧式の単板ダイヤフラムタイプです。^[3]すべてZF Sachs 製で、直径は362ミリメートル（14.3インチ）^[3]から430ミリメートル（16.9インチ）の範囲です。エンジン出力はさまざまなトランスミッションを介して送られます。オプションの1つは、ZF 16S 1685 TD 16速マニュアルシンクロメッシュトランスミッションです。この最新のZFボックスは、オールアルミニウム合金ケースのため、既存のモデルよりも80キログラム（176 ポンド）軽量です。トルク処理能力は1,800ニュートンメートル（1,328  lbf⋅ft） です。

6x2 バリアントはMeritor MS 23-185 牽引後車軸を使用し、最大容量は 60 トンです。VW 25.370 トラクター ユニットで使用する場合は、直列差動ロック システムが含まれます。

6x2 バリアントには、第 3 の車軸を部分的または完全に持ち上げる機能も備わっており、特に傾斜地で優れた牽引力を実現します。この追加牽引装置 (ETD) により、部分的な持ち上げ時に第 3 の車軸の荷重の一部が牽引車軸に伝達されます。

6x4型はメリターMD/MR 25-168牽引後車軸を使用し、ランドンSA後部サスペンション（タンデムのボギー型リジッドシャフト）を介して配置されています。^[1]

^{[3] [4]}

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