リトルクリーク-ケープチャールズフェリー

リトルクリーク・ケープチャールズフェリーは、1930年代から1964年までチェサピーク湾の河口で運航されていた旅客フェリーサービスです。プリンセスアン・キプトピークビーチフェリーまたはリトルクリーク・キプトピークビーチフェリーとしても知られるこのサービスは、バージニア州バージニアビーチ（当時はプリンセスアン郡）とバージニア州東海岸のケープチャールズを結んでいました。ケープチャールズの出発と到着は、デルマーバ半島全域を運行するデルマーバエクスプレスやキャバリエなどのペンシルバニア鉄道の旅客列車の時間に合わせていました。^[1]

1940 年代から、フェリーは乗客だけでなく車両も運ぶようになり、主要な沿岸航路である オーシャン ハイウェイを結ぶサービスも提供されました。

このサービスは 1954 年にバージニア州の機関によって買収され、1964 年 4 月に運行が停止され、チェサピーク湾橋梁トンネルに置き換えられました。最盛期には、リトル クリーク フェリーは 7 隻の船で毎日片道 90 便を運航していました。

バージニアビーチ（元々はプリンセスアン郡）のフェリーサービスの南端は現在もアクセス可能で、リトルクリーク海軍水陸両用基地を二分し続けています。ケープチャールズの元々の北端もアクセス可能で、これら 2 つのターミナルは、湾口を渡る ベイコースト鉄道（旧イースタンショア鉄道）の貨車をフェリーで運ぶ鉄道船のサービスを継続しています。

1949年、フェリーサービスの北のターミナルはケープチャールズからキプトピークに移され、1951年に新しい桟橋が完成し、85分の渡航時間が20分短縮されました^{[2] 。 [3]} 元の料金所の名残とともに、現在は使用されていないターミナルはキプトピーク州立公園内にあり、ピクニックシェルター#2の以前の料金所の近くには、廃止されたトゥーリンズモーターロッジの標識が残っています。

• 南端
• 北端（元はケープチャールズ）
• 北端駅（後のキプトプケ駅）

新しく設立されたバージニアフェリーコーポレーションは、1933年4月1日にリトルクリークとケープチャールズ間の自動車・旅客フェリーサービスを開始しました。これは、リトルクリークとケープチャールズ間の既存のペンシルバニア鉄道（PRR）の自動車フロートルート（PRRの子会社であるNYP＆N RRフェリーが運営）^{[4]と並行しています。1950年5月1日、フェリールートはケープチャールズから}キプトペケビーチに新しく設立された人工港に変更されました。VFCは、バージニア州の 公益企業であるウィルソンラインとペンシルバニア鉄道の50/50ベンチャーでした。

PRR は、バージニア州ノーフォークのブルック ストリート ターミナルとバージニア州ハンプトンのオールド ポイント コンフォート、およびバージニア州ケープ チャールズ間の 36 マイル (58 km) の旅客貨物および自動車フェリーを運行していました。この運行は 1953 年 2 月 28 日に PRR によって終了されました。

1954年、VFCの運営に対する不満が高まる中、バージニア州議会の法令により、当初はフェリーサービスの改善を期待して、チェサピーク湾フェリー地区（CBFD）と関連監視委員会が設立されました。しかし、政府機関はすぐに通行料収入債券の売却、まだ運行中の民間リトルクリークフェリーの買収、既存のフェリーサービスの改善を許可されました。1956年5月17日、VFCとその5隻のフェリーは1,300万ドルでチェサピーク湾フェリー地区に売却されました。

バージニア州運輸省がオールドポイントコンフォートからハンプトン・ローズを渡りウィロビー・スピットまで運航していた自動車フェリーサービスは、1957年11月1日に新しいハンプトン・ローズ橋トンネルに置き換えられた。この橋トンネルはノーフォーク・ポーツマス橋トンネル（1952年）に続くもので、バージニア州で2番目の橋トンネルであった。これにより、チェサピーク湾の河口で同様の横断が実現可能かどうかという関心が高まった。^[5]

バージニア フェリー コーポレーションの買収に使用された債券収入の一部は、下湾の固定横断の実現可能性を調査および決定するために確保されました。橋とトンネルの複合施設は実現可能であると判断されました。

1958年、地区は最初の執行役員として、ワーウィック郡とニューポートニューズ市の長年の政府管理者であるJ.クライドモリスを雇用しました。すぐに、ルートと実装を検討する手順が進行しました。東海岸と半島および南ハンプトンロードの間のサービスが検討されました。最終的に、東海岸とプリンセスアン郡のチェサピークビーチ（リトルクリークの東、リンヘイブンインレットの西）の地点を結ぶ最短ルートが選ばれました。ハンプトンと半島への固定横断リンクを提供するオプションも追求されませんでした。^[6]

1960年8月、地区は2億ドルの通行料収入債券を売却し、1960年10月1日にCBBTの最初の杭が海底に打ち込まれ、プロジェクトは1964年4月15日に完了しました。^[7] プリンセスアン郡は1年も経たないうちにバージニアビーチ市と合併しました。フェリー利用者は開通の3年半前から建設工事を見学することができました。

1933年4月1日、バージニアフェリーコーポレーション（VFC）がプリンセスアン郡リトルクリーク（現在のバージニアビーチ）とケープチャールズの町の間でフェリーの運航を開始しました。VFCはPRRの蒸気船SSメリーランドとカーフロートNo. 605をリースしました。湾を横断する航路は26マイルで、横断に1時間45分かかりました。1934年にVFCが最初に新造したのは、全長260フィートの蒸気船SS DEL-MAR-VAでした。この船はカーフロートNo. 605をPRRに返還しました。1936年の2番目の新造は全長260フィートのSSプリンセスアンで、SSメリーランドをPRRに返還しました。1941年の3番目の新造は全長300フィートのSSポカホンタスでした。 1948 年に追加された 4 番目の船舶は、モーター船 (MV) ノーザンプトン (a) USS LST-63、b) HMS LST-63 で、全長 328 フィート (LOA) で、米国海軍の LST からロールオン/ロールオフ (RO/RO) フェリーに改造されました。

横断時間を短縮するため、VFC はキプトペケ ビーチのケープ チャールズからデルマール バージニア半島を 8.5 マイル下ったところに土地を購入し、第二次世界大戦で余剰となった 9 隻のコンクリート船を使って人工港を建設しました。これにより横断距離が 26 マイルから 21 マイルに短縮され、実際の横断時間は 20 分短縮されました。キプトペケからの最初の横断は、1950 年 5 月 1 日に SS プリンセス アン号によって行われました。

1951 年に 5 番目の船、MV ACCOMAC (a) SS Virginia LEE、b) MV Holiday が追加されました。1928 年に建造され、全長 300 フィートです。

1954 年 4 月、SS プリンセス アンは 2 つに分割され、90 フィートの中央部分が建設され、全長は 350 フィート (LOA) になりました。

また、1955 年 4 月には、SS DEL-MAR-VA が 2 つに分割され、全長が 90 フィート増加して 350 フィート (全長) になりました。

交通量の増加により、VFC が提供できる以上の需要が生じたため、VFC は 1956 年 5 月 17 日にチェサピーク湾フェリー地区 (CBFD) に売却されました。

CBFT の最初の仕事は、バージニア州ハンプトンのオールド ポイント コンフォート (フォート モンロー) からデルマール ヴァージニア半島へのフェリー航路を再開することでした。1957 年 11 月 1 日のハンプトン ロード ブリッジ トンネル (HRBT) の開通により、ウィロビー スピット - オールド ポイント コンフォート間のフェリーは運航停止となりました。これにより、フェリー ターミナルが使用可能になりました。このターミナルは、CBFD 艦隊の大型船舶を扱えるように改修されました。また、1957 年には、SS ポカホンタスが 2 つに分割され、中央部が 76 フィートに延長されて全長が 376 フィート (全長) に増加しました。

2 番目の航路が確立されると、別の船舶が必要となり、1957 年にニューポート ニューズ造船所で別の米国海軍 LST が RO/RO フェリーに改造されました。この船は MV OLD POINT COMFORT、a) USS LST-970、b) MV Albany です。OLD Point COMFORT は 1958 年 2 月 15 日にオールド ポイント コンフォートへのフェリー サービスを再開しました。

1959 年に別の米海軍余剰 LST が購入され、MV VIRGINIA BEACH (a) USS LST-510、b) USS Buncombe County LST-510 となりました。1959 年にノーフォーク造船所で RO/RO フェリーに改造されました。

オールド ポイント コンフォート - キプトペケ路線は、利用者の減少により、CBBT の最初の杭打ちが行われる 1 か月前の 1960 年 9 月に廃止されました。

CBFD は、年間のピーク時には 7 隻の船を運航し、片道で当時の自動車 636 台を運ぶことができました。船の長さは 300 フィートから 376 フィートまでで、平均速度は 12 ノットから 14 ノットで、MV ACCOMAC が最速で、LST が最も遅かったです。船内にはフル レストランがあり、メモリアル デーからレイバー デーまでは、水曜と土曜の夜にリトル クリークから午後 8 時 5 分に出航し、フル オーケストラを伴った月明かりのクルーズを提供しました。船は極端な気象条件でも運航し、強風のときのみ停泊しました。船は水しぶきで覆われ、時には緑色の水になり、多くの乗客が船酔いしました。まるで、短期間だけ小型の定期船に乗っているようなものでした。湾を横断する費用は、1962 年当時、自動車 1 台が 3 ドル、乗客 1 人あたり 0.85 ドルでした。

艦隊の旗艦である SS ポカホンタスは、1964 年 4 月 15 日に最後の航海を行いました。フェリーのうち 5 隻は、デラウェア州ルイスとニュージャージー州ノース ケープ メイを結ぶ新しい航路を開始するために、デラウェア川湾管理局に売却されました。古いフェリー艦隊で現在も運航しているのは c)MV バージニア ビーチで、現在はクロス サウンド フェリー (CSF) でコネチカット州ニュー ロンドンとニューヨーク州オリエント ポイント間を d)ケープ ヘンローペン、c)バージニア ビーチ、b)USS バンコム カウンティ LST-510、a)USS LST-510 という名前で運航しています。バージニア州道路局は、ジェームズ川沿いのジェームズタウン - スコットランド埠頭向けに建造された最新のフェリーにポカホンタスの名前を引き継いでいます。キプトペケの古いフェリー ターミナルは現在州立公園になっており、古いフェリーのほとんどは今でも公園用に使用されています。リトルクリークターミナルはほぼ消滅し、残っているのは商業施設です。^[8]

晴天時のフェリーの所要時間は85分でした。^[2]

SS デルマーバ、SS プリンセス アンは、1933 年から 1941 年にかけて、ケープ チャールズからリトル クリークまで運航していました。SSポカホンタスは1950 年までサービスを拡大し、その後他のフェリーも続きました。

7隻の船団の旗艦である全長367フィートのSSポカホンタス号は、伝説のネイティブアメリカンのプリンセスポカホンタスのイギリスの墓から土を入れた樽を運んだと伝えられており、1,200人の乗客と120台の車両を運んだ。他の6隻のフェリーは、68台から120台の車両と最大1,200人の乗客を運んだ。^[2]サービスは午前1時まで1時間ごとに運行された^[2]。

バージニア州は、ジェームズ川のジェームズタウン・スコットランドフェリーの最新のフェリー船に「ポカホンタス」という名前を再利用した。

廃止されたリトルクリーク-ケープチャールズ便のフェ​​リーボートのいくつかは、ケープメイ-ルイスフェリーの開始に使用されました。このフェリーは1964年7月1日にサービスを開始し、アメリカ国道9号線からニュージャージー州ケープメイとデラウェア州ルイスの間のデラウェア湾の入り口17マイル（27 km）を輸送しました。^[9]

ウィキメディア・コモンズには、バージニア・フェリー・カンパニーに関連するメディアがあります。

• チェサピーク湾橋梁トンネル
• ジェームズタウン-スコットランドフェリーのウェブサイト
• ケープメイ・ルイスフェリーのウェブサイト
• チェサピーク湾フェリーのウェブサイト
• フェリー船ポカホンタス号とプリンセスアン号の船体模型研究