デルマールバエクスプレス

デル・マー・ヴァ・エクスプレスはペンシルバニア鉄道の客車列車で、最盛期にはニューヨーク市からバージニア州ケープチャールズのデル・マーヴァ半島最南端まで運行されていた。1926年に運行が開始され、デラウェア州を南北に通過するこの列車は、デラウェア州を通る主な旅客輸送が​​主にウィルミントンなどのデラウェア州上流の都市を通過する短距離の通過であったのとは対照的であった。最も重要なのは、この列車がケープチャールズからチェサピーク湾を渡ってノーフォークに至るフェリーを経由して、ニューヨーク市とフィラデルフィアからバージニア州ノーフォークまでより直接的な経路となったことである。この経路はボルチモアとワシントンDCを迂回する経路であった。これにより、ワシントン州を経由してノーフォークまでPRR、アトランティック・コースト・ライン、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道で移動するよりも時間が節約された。デル・マー・ヴァ間の旅程は、フェリーでの移動を含めてニューヨークから11時間、ワシントンを通るより長い全陸路では13時間40分であった。^[1]

この列車は、1890年代にフィラデルフィアからケープチャールズまで運行されていた、以前の短命列車オールドポイントの後継列車である。デル・マー・バージニア・エクスプレスは、ウィルミントンでペンシルバニア鉄道のワシントン・フィラデルフィア路線から南に分岐した。そこからペンシルバニア鉄道の子会社であるニューヨーク・フィラデルフィア・アンド・ノーフォーク鉄道の本線に沿ってまっすぐ南に進み、デラウェア州の内陸の町、特にクレイトン、ドーバー、ハリントン、グリーンウッド、シーフォード、デルマー、メリーランド州のソールズベリー、プリンセスアン、ポコモクシティを通り、最終的にケープチャールズに到着し、そこでNYP & N RRフェリー会社が乗客をノーフォークまで運んだ。^[2] 1940年代から、ペンシルバニア鉄道はケープチャールズからノーフォークへの乗客の輸送をバージニアフェリー会社だけに頼るようになった。この新しいサービスにより、海峡を渡る時間が40分短縮された。^[3] 1942年から1947年にかけて、列車の北端はフィラデルフィアからニューヨークまで延長されました。^[4]

第二次世界大戦前の鉄道のクレイトン、ハリントン、グリーンウッド、ソールズベリー、プリンセスアンの各駅は、乗客がメリーランド州東海岸行きの列車や、デラウェア州ルイスやメリーランド州オーシャンシティなどの海辺のリゾート地行きの列車に乗り換える地点だった。^{[5] [6]}

デルマールバ鉄道と同時期に、 PRRは夜行列車キャバリエ（南行き469号、北行き468号）を運行しており、1950年代初頭まで客車のほか、オープンセクションとダブルベッドルームを備えた寝台車も運行し、ニューヨークまで続いていた。1941年などのピーク時には、別の寝台車列車（ニューヨーク発の列車とは対照的）がPRRのダウンタウンのブロードストリート駅を出発し、ウィルミントンで残りの列車と合流した。^{[7] [8] [9]} 1954年後半から1955年夏にかけて、キャバリエには寝台車がなくなった。^[10] 1956年夏までに夜行列車は廃止された。^[11]

この列車は1957年後半に廃止された。その時点では、夜間に運行する無名の列車が半島を走る唯一の列車であった。^[12]

• ニューヨーク・フィラデルフィア・アンド・ノーフォーク鉄道
• 列車フェリー：米国の現在および過去の車両フロートと列車フェリーのリスト

• ストリームライナースケジュールのデル・マー・バージニア鉄道の1943年スケジュール