ビクトリア鉄道 G クラス

ビクトリア鉄道 G クラス
2007 年 8 月のパッフィング ビリー鉄道の G42
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー シリアルナンバー 6267–6268 ビルド日 1925
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-0+0-6-2 ゲージ 2 フィート 6 インチ( 762 mm ) ドライバー径 36インチ（0.914メートル） 長さ 44 フィート 6 インチ (13.56 メートル) 車軸荷重 9.45 ロングトン (9.60 t; 10.58 ショートトン) 接着剤重量 55.35 ロングトン (56.24 t; 61.99 ショートトン) 機関車の重量 69 ロングトン (70 t; 77 ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 3.5 ロングトン (3.6 t; 3.9 ショートトン) ウォーターキャップ。 1,680 英ガロン (7,600 L; 2,020 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 22.6平方フィート（2.10m2） ボイラー圧力 185  psi (1.28  MPa ) 加熱面 1,050平方フィート（98m2） シリンダー 4 シリンダーサイズ 13+1 ⁄ 4 インチ × 18 インチ (337 mm × 457 mm)
パフォーマンス数値 牽引力 27,630 ポンド(122.90  kN )
キャリア クラス内の人数 2

ヴィクトリア鉄道 G クラスは、ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーがヴィクトリア鉄道 2 フィート 6 インチ ゲージ支線向けに製造した蒸気機関車のクラスです。このクラスは、列車のサイズを大きくし、 NA 機関車の複線化をなくし、これらの路線での損失を減らすために 1926 年に導入されました。このクラスの牽引力は、ヴィクトリア鉄道5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )の支線用機関車の中で最も強力なK クラスに匹敵します。

この設計は、西オーストラリア州政府鉄道向けに建造された初期のMおよびMsクラスのガラット列車に基づいていました。この設計はガラット列車の中でも最も初期のもので、1911年に初めて運行を開始しました。主な変更点は、外枠の使用により、軌間を3フィート6インチ( 1,067 mm )から2フィート6インチ( 762 mm ) に縮小できたことです。この設計は耐久性に優れていることが証明され、 1930年代には フィアンズフォードのオーストラリアン・ポートランド・セメントの3フィート6インチ軌間鉄道向けにさらに2両が建造されました。

機関車にはG41とG42の番号が割り当てられた。G41はコーラックからビーチフォレストおよびクロウズ線で使用され、G42はモーからウォルハラ鉄道で使用された。^{[1] [2]}機関車はこれらの線路に留まり、必要に応じてニューポート工場に戻って大規模な修理を行った。1955年にウォルハラ線が閉鎖された後、G42は西のコーラックに移動され、G41と連携して線路で使用された。1962年にこの線路が閉鎖されたとき、G42のみが稼働状態にあると考えられ、G41はG42で使用する部品のために大部分が分解された。^{[3] [4]}

閉鎖後、両機関車はニューポート工場に移され、G41は1964年10月に急いでスクラップにされ、ナンバープレート、ホイッスル、ヘッドライトが回収されてメンジーズクリーク博物館に収蔵されている。^[5] G42は1964年7月にパッフィングビリー保存協会によってビクトリア鉄道から購入され、1968年1月に鉄道でベルグレイブに移送され、最終的に1968年2月10日にメンジーズクリーク蒸気博物館に到着した。博物館はまた、オーストラリアポートランドセメントのガラットの1台と未使用の予備ボイラーを入手した。 1978 年に G42 を修復する決定が下され、その作業は 2004 年 4 月に完了しました。G42 の元のボイラーは、1963 年にパッフィング ビリー保存協会に売却される前に VR によって銅製の内部火室とボイラー管が取り外されていたため、オーストラリア ポートランド セメントの予備ボイラーが元のボイラーの代わりに使用されました。

G42は、パッフィングビリー鉄道の定期保守プログラムの一環として「D」試験を受けるため、2009年2月に運行を中止した。2009年8月16日、G42は「ガレット機関車設計100周年」を祝うため、コカトゥー行きの特別列車で1日だけ運行を再開し^[6] 、前述の「D」試験を受けるため再び保管庫に戻った。

2010 年 12 月 12 日、G42 は、車輪のタイヤを 1 インチ以上回転させるなどの大規模な修理の後、自力で移動しました。20 台の車両を異なる道路に入換させるという困難なテストを受けました。この機関車は現在、「グリーン タイム テーブル」サービスで使用されています。このサービスでは、通常、 1 回の旅行でNA クラスの機関車を 2 台連結する必要がありますが、この機関車の大きな牽引力で 2 台の NA 機関車を代替できます。

2023年4月現在、G42はメンジーズクリーク博物館に「少なくとも5年間」展示されている。

• ホッキング、P; ピーチ、R; トンプソン、J (1981)。G42パフィングビリーのビッグブラザー。ベルグレイブ：パフィングビリー保存協会。

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