ヴァターセイ・コーズウェイ

ヴァターセイ・コーズウェイ ラサド・バグ・バタルサイ
ヴァターセイ・コーズウェイ
座標	北緯56°56′48.2″ 西経7°31′56.2″ / 北緯56.946722° 西経7.532278° / 56.946722; -7.532278
運ぶ	A888
十字架	ヴァターセイの音
所有者	エイリアン・シアール議員
特徴
全長	0.25キロメートル（0.16マイル）
歴史
建築家	スコットランド交通局
建設者	RJマクロード（請負業者）有限会社
建設開始	1989
工事終了	1991
建設費	370万ポンド
オープン	1991
位置

バターセイ・コーズウェイ(スコットランド・ゲール語: Rathad Bhàgh Bhatarsaigh ) は、バターセイ湾(スコットランド・ゲール語: Caolas Bhatarsaigh ) を越えてスコットランドのヘブリディーズ諸島のバターセイ島とバーラ島を結ぶ全長 250 メートルの土手道です。

この土手道は 1989 年から 1991 年にかけて建設され、アウター・ヘブリディーズ諸島の最南端の有人島であるバターゼー島とバラ島を直接結ぶものとなっている。この土手道が建設される前は、この島へはキャッスルベイからの旅客フェリーでしか行くことができず、商品、家畜、車両の輸送は困難で、民間の船を借りる必要があった。

ハイランドの開拓の影響で、1901年までにヴァターセイの人口はわずか13人にまで減少した。しかし、その後バラ島とミングレイ島からの移民によって人口は急増し、1911年には288人というピークに達した。人口は変動を続け、1988年には65人という最低値に達した。^{[1] [2]}

1989年以前、ヴァターゼー島は車両用フェリーや土手道のない唯一のヘブリディーズ諸島の有人島であった。土手道のない他の小さな島々には、コヘアール・ナン・アイリーン・シアールが補助金を出した比較的近代的なフェリーが運航していた。^{[3] [4]}スカルペイへのサービスは、スコットランド本土や他の島々へのフェリーを運航していたカレドニアン・マクブレインによって運営されていた。逆に、バーネレイ島とエリスカイ島へのフェリーはコヘアール・ナン・アイリーン・シアールが直接運営していた。^[1]

ヴァターゼイ島への輸送は、主に島の北部とキャッスルベイの間を往復する旅客船によって行われていた。航行はしばしば荒れた海況の影響を受ける。1975年からは1台乗りのフェリーが運行されていたが、1977年に不適切と判断されて廃止された。それ以降、重量物の輸送は貸し切り船に頼るようになった。^[5]

1983年から、ヴァターセイ協同組合（スコットランド・ゲール語：Co-Chomunn Bhatarsaidh ）は、ハイランド諸島開発委員会が提供したはしけ船を利用して家畜を輸送していた。しかし、このはしけ船が廃止されると、島々の間を牛を泳がせて移動する以前の慣習^[6]が復活した。この方法は、1987年にヴァターセイ湾で雄牛が溺死した事件を受けて廃止された。

この事件の後、家畜を輸送するための他の安全な手段がなくなったため、小作農は羊を輸送するために船を借り始め、一方、固定された渡河路の需要が強まったため、牛の輸送はコマイル・ナン・アイリーン・シアールが提供するはしけ船に依存するようになった。^[1]

バラおよびヴァターセイ社会福祉協議会とヴァターセイ地域協議会は、1970 年代後半に車両アクセスの再開を求める運動を開始し、この運動は 1980 年代まで続き、次の 4 つの選択肢が検討されました。

1. 旅客フェリーと同じ航路を走る車両フェリー。
2. バラ島に新しい道路が建設され、最短の渡河地点でヴァターセイ海峡を渡るフェリーサービスが利用できます。
3. 橋。
4. 土手道。

望ましい方法をめぐる議論には、ヴァターセイ島がトンボロ 、特別科学的関心地域、そして海峡の航行が不可能になることに関する議論も含まれていた。 ^{[5] [7]ヴァターセイ海峡の}深海ターミナルの費用と、いずれにしても燃料補給のために船がキャッスルベイに立ち寄る必要があることから、短距離をフェリーで渡るという選択肢は却下された。橋を架けると、建設費と維持費も高額になる。かなりの議論の末、単純な土手道が選択肢として選ばれた。^{[1] [8] [9]}

1984年にアイリーン・シアール議長、スコットランド開発省、スコットランド国務大臣との交渉が終了し、水路測量と潮汐計算で克服できない障害が見つからないという条件で、暫定的に土手道の建設を支援することで合意した。これらの問題は解決され、1986年にアイリーン・シアール議長は、追加資金が提供され、議会の承認が得られることを条件に土手道を提供することに同意した。^{[1] [10]}

1987年西部諸島評議会（ヴァターセイ・コーズウェイ）命令確認法により、議長に作業を進める権限が与えられ、370万ポンドの費用は欧州地域開発基金（50%）、スコットランド開発省（25%）、および議長ナン・アイリーン・シアール（25%）からの資金提供によって賄われた。^[11]

幅250メートル、最低水深11メートルの土手道の位置は、設計と建設の条件が困難であった。ヴァターセイ海峡は、一方は大西洋、もう一方はヘブリディーズ海を結び、潮の満ち引き​​に関係なく非常に強い潮流が活発である。 ^{[10] [12]}

1989年にRJマクロード（請負業者）社が土手道建設の契約を締結した。工事は完了までに18か月かかり、バラ島を横切る2キロメートルの新しいアクセス道路も含まれていた。土手道の建設には合計22万トンの岩石が使用され、主な供給源はベイン・タンガバルの地元の採石場だった。土手道は1991年7月に完成し、全面開通した。^{[1] [10] [13] [14]}

この土手道の完成は、アウター・ヘブリディーズ諸島を構成する多くの島々の間に建設された一連の固定リンクの一部であり、2001年に完成したエリスケイ土手道もその1つである。 ^{[15] [16]}

• スコットランドの交通
• アウター・ヘブリディーズ諸島

• バターセイ・コーズウェイComhairle nan Ailean Siar の公式ウェブサイトからのコーズウェイに関する情報