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| アレグロ | |
|---|---|
 ヘルシンキ中央駅の電車 | |
| 概要 | |
| サービスタイプ | 高速鉄道 |
| 状態 | 営業停止 |
| ロケール | ロシア–フィンランド |
| 前任者 | シベリウスとレーピン |
| 最初のサービス | 2010年12月12日 |
| 最後のサービス | 2022年3月27日 |
| 現在のオペレーター | カレリア鉄道（ VRとRZDの合弁会社） |
| ルート | |
| テルミニ | ヘルシンキ中央駅、ヘルシンキ、フィンランド フィンランド駅、サンクトペテルブルク、ロシア |
| 停止 | 8 |
| 移動距離 | 407 km (253 マイル) |
| 平均所要時間 | 3時間27分 |
| 運行頻度 | 毎日4ラウンド（2011年5月29日から） |
| 使用された行 | リーヒマキ – サンクトペテルブルク ケラヴァ – ラハティ ヘルシンキ – リーヒマキ |
| 機内サービス | |
| クラス | ビジネスと経済 |
| 座席配置 | 341席 |
| テクニカル | |
| 車両 | カレリア列車クラス Sm6 |
| 軌道ゲージ | ロシアのトラック： 1,520 mm（4フィート 11+ロシアの軌間 フィンランド の線路: 1,524 mm ( 5フィート) |
| 動作速度 | 時速220キロ |
| トラック所有者 | ロシア鉄道 VRグループ |
アレグロは、フィンランドのヘルシンキとロシアのサンクトペテルブルク間をアルストム VRクラス Sm6 列車によって運行されていた、現在は廃止された高速列車サービスのブランド名です。
歴史
このサービスは2010年12月12日に開始された。[1] [2]目的はヘルシンキとサンクトペテルブルク間の移動時間を短縮することであった。アレグロ以前は移動時間は5時間半であったが、407km (253マイル) の移動で3時間27分[3]となり、これを3時間に短縮する計画があった。[4]アレグロ という名前は速いテンポを意味する音楽用語で、「高速」を連想させる。初運行にはフィンランドのタルヤ・ハロネン大統領とロシアのウラジミール・プーチン首相が搭乗した。[5]
このサービスは、COVID-19パンデミックの影響により、2020年3月18日から2021年12月11日まで停止されていました。[6]サービスは2021年12月12日に制限付きで再開されました。[7]
2022年のロシアの金融危機の間、 2022年のロシアのウクライナ侵攻を受けてロシア企業に課された国際制裁の余波で、アレグロ列車は人々がロシアを離れる主な手段となった。[8]ヨーロッパの空域はロシアの航空機に対して閉鎖され、ロシアの空域はヨーロッパの航空機に対して閉鎖されていたため、この列車はロシアと欧州連合の間の唯一の旅客輸送手段であった。EU当局は、ロシアを出国したい人々がそうすることができるように、この列車を運行し続けるようVRに要請した（ただし、COVID-19制限の一環として、この列車の利用はフィンランド人とロシア人のみ許可され、1日2回のみ運行され、定員の半分の327人であったが、運行会社は他の国民の避難を可能にするためにこれらの制限を解除しようと努めた）。[9]このサービスは、前述の制裁により2022年3月27日に停止された。[10]
2023年12月、アレグロを運営していた株式会社が債務を履行できなくなったため、VRグループが同社の債務を引き継ぐことが発表された。VRグループは国内路線で車両を再利用する予定である。[11]
ルート
アレグロは以下の駅を結んでいた: [12]
以前はヘルシンキ発着の他のすべての旅客列車と同様にパシラにも停車していましたが、この停車は2016年3月27日から2021年12月11日まで廃止され、その後パシラでの停車が復活しました。[13]
ヴァイニッカラ駅（国境のフィンランド側）とヴィボルグ駅は特別駅である。フィンランド行きの列車は乗客を乗せるためにのみ停車するため、乗客はヴィボルグで列車を降りることができない。また、ロシア行きの列車も同様の理由でヴァイニッカラで列車を降りることができない。[要出典]
国境管理
列車に乗車中、各乗客はフィンランド国境警備隊と税関職員、そしてロシア側のカウンターパートによる訪問を受けた。フィンランド国境管理はコウヴォラとヴァイニッカラの間を列車が走行している間に行われ、ロシア国境管理はヴィボルグとサンクトペテルブルクの間を列車が走行している間に行われた。ヴァイニッカラまたはヴィボルグで乗車/下車する場合、チェックはこれらの駅内で行われた。
車両
| カレリア列車クラス Sm6 | |
|---|---|
 運転席 | |
| 使用中 | 2010–2022 |
| メーカー | アルストム |
| 建設年 | サヴィリアーノ |
| 苗字 | 新しいペンドリーノ |
| 構築済み | 2009–2011 |
| 入隊 | 2010 |
| 改装済み | 2018–2019 |
| 建造数 | 4 |
| 使用中の数 | 4 |
| 形成 | 7台 |
| 容量 | 337 + 障害者用アクセス 2 + レストラン 38 |
| オペレーター | VRグループ、ロシア鉄道 |
| デポ | イルマラ、サンクトペテルブルク |
| 運行路線 | ヘルシンキ – サンクトペテルブルク |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 184.80 メートル (606 フィート 4 インチ) |
| 車の長さ | 25.00 m (82 フィート 0 インチ) 27.20 m (89 フィート 3 インチ) |
| 幅 | 3,200 mm（10フィート6インチ） |
| 身長 | 4,270 mm (14 フィート 0 インチ) |
| 床の高さ | 1,270 mm (4 フィート 2 インチ) |
| プラットフォームの高さ | 200 mm (7.9 インチ) (ロシア AC およびフィンランド北部) 550 mm (21.7 インチ) (フィンランド南部) 1,100 mm (43.3 インチ) (ロシア DC) |
| ドア | 12+12 |
| 最高速度 | 220 km/h (140 mph) |
| 出力 | 5,500kW（7,400馬力） |
| 電気システム | 25 kV 50 Hz AC 3 kV DC 架線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| 安全システム | フィンランド: ATP-VR/RHK ロシア: KLUB-U |
| 軌道ゲージ | ロシアのトラック： 1,520 mm（4フィート 11+ロシアの軌間: 1,524 mm ( 27 ⁄ 32 in) フィンランドの軌間: 1,524 mm (5 ft) 輪軸: 1,522 mm ( 59.92 in )[14] |
アレグロサービスは、アルストム社製のSm6クラス列車セットを使用して運行されていました。Sm6は、電気多重ユニット（フィンランド語：sähkömoottorijuna 、文字通り「電動モーター列車」）モデル6の略です。VRは、列車の完全な管理権を獲得し、2025年に国内サービスで使用を開始すると発表しました[15]
Sm6は外観上はVRの初期のSm3ペンドリーノシリーズに似ていましたが、第4世代[16]「ペンドリーノヌオーヴォ」または「ニューペンドリーノ」の設計に基づいており、その構造はSm3とは多くの点で異なっていました。[14]
旅客輸送時の列車の最高速度は220 km/h (140 mph)で、ケラヴァとラハティの間では到達可能だった。大規模な鉄道工事の後、列車はティックリラとルーマキの間、およびヴィボルグとサンクトペテルブルクの間で200 km/h (120 mph)で走行できるようになった。[16]ヘルシンキとサンクトペテルブルク間の移動時間を5時間半から3時間に短縮することが目標だった。[4] 2017年時点での移動時間は[アップデート]3時間27分だった。[3]
4両のSm6列車はすべて、2018年から2019年にかけてVR FleetCareによって改修された。[17] Sm6車両は主にヘルシンキ北部のイルマラ車両基地で保守されていたが、主にロシアの技術システムに関連する保守はサンクトペテルブルクでも実施された。
Sm6は、フィンランドとロシアの両方の鉄道網で動作するように装備されていました。ユニットには、フィンランドの25kV 50Hz交流とロシアの3kV直流電化システムの両方を使用できるデュアル電圧電気機器がありました。輪軸は、フィンランドの1,524mm（5フィート）と、公称でわずかに狭いロシアの1,520mm（4フィート 11）の両方で200km/h（120mph）以上の速度で走行するように構築されました。+27 ⁄ 32 インチ）の軌間を持ち、ドアにはフィンランドの550 mm（21.7インチ）の高さのプラットフォームとロシアの1,100 mm（43.3インチ）の高さのプラットフォームの両方から簡単に乗れるように格納式のステップが装備されていました。ユニットは、大幅に異なるフィンランドとロシアの両方の鉄道技術システムに対応していました。[18]
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ファーストクラス車両（改装前） -
2等車（改装前）
機内サービス
- 食事: レストラン付きのバスがあり、税関検査中を除いて、全行程で食事が提供されます。
- 外貨両替: 電車内では外貨両替サービスを提供する係員が常に行き来しています。
- キッズエリア：小さなお子様が遊べるエリアがございます。
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レストランバス（改装前） -
キッズエリア（改装前）
参照
参考文献
- ^ 「アレグロの運行開始によりヘルシンキ～サンクトペテルブルク間の所要時間が短縮」。Railway Gazette International。ロンドン。2010年12月13日。
- ^ 「Allegro」。VR。2011年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月7日閲覧。
- ^ ab "Timetables". VR Group. 2010年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月3日閲覧。
- ^ ab 「ニュース」。Karelian Trains。2009年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月17日閲覧。
- ^ 「プーチン大統領、ハロネン大統領とヘルシンキ発サンクトペテルブルク行き高速列車アレグロの初運行に同行」Helsingin Sanomat International 版。ヘルシンキ。2010 年 12 月。2010 年 12 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12 月 17 日閲覧。
- ^ 「Resiina - 記事」.
- ^ 「フィンランドとロシア間の鉄道サービスが再開、乗客は少ない」2021年12月12日。
- ^アンダーソン、クリスティーナ（2022年 3月2日）。「ロシア発フィンランド行きの高速列車は満員」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2022年3月3日閲覧。
- ^ Vanttinen, Pekka (2022年3月3日). 「サンクトペテルブルク-ヘルシンキ間の列車はロシアへの唯一の直通列車」www.euractiv.com . 2022年3月3日閲覧。
- ^ 「VR、フィンランドとロシア間の鉄道運行を停止」Yle.fi 2022年3月25日。
- ^ 「アレグロ列車、2025年からVRの国内長距離輸送に配備予定」vrgroup.fi 2023年12月14日。
- ^ 時刻表 – VR 2011年6月20日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「アレグロ - VR」。
- ^ ab 「アレグロ高速ペンドリーノ列車がサンクトペテルブルクのフィンランド駅に登場」。アルストム。2010年10月7日。2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月12日閲覧。
- ^ 「アレグロ列車、2025年からVRの国内長距離輸送に導入へ」。VRグループ。2023年12月14日。 2024年4月29日閲覧。
- ^ ab サロ、サカリ K (2011). 「ヘルシンギン - ピエタリン リーケンティーン ケヒティクススタ アレグロ」。Resiina (フィンランド語) (1)。 Museorautatieyhdistys ry、Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry: 24–36。ISSN 0356-0600。
- ^ "Nahkapenkit、uudet värit、ravintolaan sohvaryhmiä: Allegro-junat mukavuusremonttiin – ensimmäinen valmistuu MM-kisaturisteille". 2018年4月19日。
- ^ “2000-luvun tekniikalla kohti Pietaria” [21世紀のテクノロジーでサンクトペテルブルクへ] (PDF) . Rautatietekniikka (フィンランド語)。22 (2)。ラウタティエラン・テクニステン・リット RTL ry: 10–12。 2010。ISSN 1237-1513 。 2011 年 7 月 17 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのカレリア列車クラス Sm6 に関連するメディア- 2010年4月7日のテスト走行中にケラヴァ駅に停車した映像
- カレリア鉄道株式会社
- Скоростной поезд「Аллегро」（ロシア語）
- VR（フィンランド鉄道公式）ウェブサイト