ラハティ駅

ラハティ
ラハティ;
VRステーション
	ラハティ駅。
一般情報
位置	Mannerheiminkatu 15, 15100 ; Keski-Lahti ,ラハティ; フィンランド
座標	北緯60°58′37″ 東経25°39′27″ / 北緯60.97694° 東経25.65750° / 60.97694; 25.65750
所有者	フィンランド運輸局
行	リーヒマキ – コウヴォラ; ケラヴァ – ラハティ; ラハティ – ロヴィーサ; ラハティ – ヘイノラ
プラットフォーム	3
トラック	7
工事
構造タイプ	地上局
その他の情報
駅コード	左
歴史
電化	はい
乗客
2014	880,000
サービス
位置
位置

ラハティ鉄道駅(フィンランド語: Lahden rautatieasema、スウェーデン語: Lahtis järnvägsstation ) は、フィンランドのラハティ市にあります。

歴史

サンクトペテルブルク鉄道の計画段階では、まだできたばかりのフィンランド鉄道とパイヤンネ湖の重要な水上ルートを結ぶ線路の配置について、2つの選択肢が検討された。1つはヴェシヤルヴィ湖とパイヤンネ湖の間の狭い地峡にあるアシッカラのアニアンペルトを通るもので、もう1つはホッラのラハティ村にある南岸のヴェシヤルヴィをかすめるものであった。ラハティ経由で路線を建設する計画は、主に実用的な理由から1864年に公式化された。路線はアニアンペルト経由で建設するよりも約50キロメートル（31マイル）短くなり、ヘルシンキとサンクトペテルブルク間の片道約2時間の節約になった。^[2]

フィンランド議会は1867年の会期で、翌年にサンクトペテルブルク鉄道の工事を開始するという上院の提案を承認した。この急ピッチのスケジュールは1866年から1868年の飢饉による経済的打撃に対抗するためのもので、このプロジェクトは実際にフィンランド全土から多数の労働者を引きつけ、そのうちの何人かはラハティに定住した。貧困で栄養失調の労働者は腸チフスの流行に見舞われ、必然的に地元住民にも感染した。ホッロラ教区の約7,000人の人口のうち、1868年には1,010人が死亡し、他の地域の労働者約600人も死亡した。教区の唯一の墓地では死者の数に対応できなかったため、近くのヤルヴェンパー村に亡くなった建設労働者のための新しい墓地が設立され、臨時病院も併設された。^[3]

リーヒマキ・サンクトペテルブルク鉄道は1869年8月にラハティに到着し、最初の列車はそのわずか3か月後の11月1日に到着した。同じ頃、ヴェシヤルヴィ川岸への側線が建設され、ヴェシヤルヴィ鉄道駅が開設され、ラハティが鉄道とパイヤンネ川の水上交通を結ぶ中継地点としての地位を確立し始めた。^[4]

ラハティの最初の駅舎は、クヌート・ニーランダーのクラスIII駅の標準設計に基づいて建設され、1869年に完成したが、開業後すぐに火災で焼失した。新しい駅舎は1873年に再びニーランダーによって設計され、1874年に完成した。この駅舎は元のヴィボルグ駅舎に似ており、ニーランダー自身かウォルマー・ウェストリングのどちらかが設計したと推定されている。^[4]

建築

ヘイノラへの鉄道が完成して間もなく、2番目の駅舎は都市とそこを通過する交通のニーズを満たすのに不十分になったと判断された。3番目で最後の駅舎は1935年に建設された。[ ^4]駅はフィンランド国鉄の建築家トゥーレ・ヘルストロームによって設計され、1935年に建設された。 1930年代の不況のため、駅には3階も、タンペレ駅のような塔も建てられなかった。^[^要出典^]駅の平面図は長方形で、2階建てである。本館付近の倉庫と同様に、ダークブラウンのレンガで建てられている。1950年代には、駅舎と車両基地の間の部屋が噴水のある庭園で埋め尽くされた。^[5]

2006年に駅は改装されました。チケット売り場は通路の東側から西側に移され、ロッカーとRキオスクはそこから撤去されたため、チケット売り場は駅に入ると右側にあります。駅のレストランは、駅の東側の元の場所にあります。駅のプラットホームとヴェシヤルヴェンカトゥの西側にある地下道トンネルも改装されました。この改装は、ヘルシンキからラハティへのより直接的な線路が2006年9月1日に開通した際に、駅をより効率的にすることを目的としていました。

ラハティ駅の近くには駅長宿舎があり、ラハティ周辺のパイヤト＝ハメ地域で文化的に重要な建物と考えられている。1912年に建築家アルバート・ライデニウスによって建てられた。^[6]

サービス

通勤電車

ラハティは、ヘルシンキ通勤鉄道網の2つの路線（ヘルシンキ行きZ線とリーヒマキ行きG線）の終点です。また、コウヴォラ行きの無名の通勤鉄道の一方の終点でもあり、いくつかの箇所でZ線と合流します。平日は、2本の通勤列車が早朝にコウヴォラを出発し、ラハティ経由でヘルシンキへ向かいます。このサービスは、平日の深夜にヘルシンキ–コウヴォラ方向で1本運行されており、週末の正午にはコウヴォラ–ヘルシンキ方向でも運行されています。さらに、ラハティ–コウヴォラ通勤サービスのいくつかは、コトカからまたはコトカへも運行されています。

長距離列車

ケラヴァ・ラハティ鉄道の終点の 1 つとして、ヘルシンキ発着の東行きの長距離列車はすべてラハティに停車します。コウヴォラに停車した後、これらの列車はクオピオ行きのコウヴォラ・イーサルミ線、またはイマトラまたはヨエンスー行きのコウヴォラ・ヨエンスー線に分岐します。

南海岸のロヴィーサへの直通便もあり、この航路のもう一つの終点はロヴィーサ港である。^[7]

国際列車

ラハティには、フィンランドとロシアの間で運行される両方の列車が乗り入れています。ヘルシンキとモスクワを結ぶ夜行列車「トルストイ」と、ヘルシンキとサンクトペテルブルクを結ぶ高速列車「アレグロ」です。

ギャラリー

2006 年 9 月 1 日、ラハティ出発直前のマンツァラ行きの最初のフェスティバル列車。
アレグロ高速列車はラハティとサンクトペテルブルクを結びます。

参照

参考文献

^ 「2014 FI - Renor Oy」（PDF） . renor.fi（フィンランド語）。 2020年1月16日閲覧。
^ ヴィホラ、鉄砲 (1996). Lahden historia 3: Lahden talouselämän historia (フィンランド語)。ユヴァスキュラ:ラハティ市。ISBN 951-849-424-X。
^ オリ、ヤルヴィネン (1965)。Lahti ennen meitä: kylä- ja kauppalakauden vaiheita (フィンランド語)。ハメーンリンナ：カリスト。 p. 98.
^ abc イルタネン、ユッシ。ラダン・ヴァレッラ：Suomen rautatieliikennepaikat（フィンランド語）。ISBN 978-951-593-214-3。
^ ニスカネン、リーッタ (2000)。Selvitys Lahden kulttuurihistoriallisesti arvokkaista kohteista (フィンランド語)。オローラ: ラハティ市。 p. 54.ISBN 951-849-521-1。
^ “Valtakunnallisesti merkittävät rakennetut kulttuuriympäristot: Lahden rautatieasema ja varikkoalue”. RKY.fi (フィンランド語)。フィンランド文化遺産庁。 2009 年 12 月 22 日。2021 年1 月 31 日に取得。
^ 「Päijät-Hämeen vähäliikenreisiä raiteita ylläpidetään miljoonilla – Lahti–Loviisa-radalle ounastellaan lisää käyttöä」 (フィンランド語)。イール。 2018 年 7 月 9 日。2020 年11 月 29 日に取得。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのラハティ駅に関連するメディア
ラハティ駅。VR グループ。
Topparoikka ry、ラハティ鉄道愛好家（フィンランド語）

[1] 「2014 FI - Renor Oy」（PDF） . renor.fi（フィンランド語）。 2020年1月16日閲覧。

[2] ヴィホラ、鉄砲 (1996). Lahden historia 3: Lahden talouselämän historia (フィンランド語)。ユヴァスキュラ:ラハティ市。ISBN 951-849-424-X。

[3] オリ、ヤルヴィネン (1965)。Lahti ennen meitä: kylä- ja kauppalakauden vaiheita (フィンランド語)。ハメーンリンナ：カリスト。 p. 98.

[iltanen-4] イルタネン、ユッシ。ラダン・ヴァレッラ：Suomen rautatieliikennepaikat（フィンランド語）。ISBN 978-951-593-214-3。

[5] ニスカネン、リーッタ (2000)。Selvitys Lahden kulttuurihistoriallisesti arvokkaista kohteista (フィンランド語)。オローラ: ラハティ市。 p. 54.ISBN 951-849-521-1。

[6] “Valtakunnallisesti merkittävät rakennetut kulttuuriympäristot: Lahden rautatieasema ja varikkoalue”. RKY.fi (フィンランド語)。フィンランド文化遺産庁。 2009 年 12 月 22 日。2021 年1 月 31 日に取得。

[7] 「Päijät-Hämeen vähäliikenreisiä raiteita ylläpidetään miljoonilla – Lahti–Loviisa-radalle ounastellaan lisää käyttöä」 (フィンランド語)。イール。 2018 年 7 月 9 日。2020 年11 月 29 日に取得。