VPLP設計

VPLP

業界	造船技師
設立	1983
創設者	マーク・ヴァン・ペテゲムとヴァンサン・ローリオ＝プレヴォ
本部	パリとヴァンヌ 、 フランス
サービスエリア	国際的
サービス	造船とヨットの設計
Webサイト	ホームページ

VPLPデザイン（ヴァン・ペテゲム・ローリオ＝プレヴォ）は、マルク・ヴァン・ペテゲムとヴィンセント・ローリオ＝プレヴォによって設立されたフランスを拠点とする造船会社で、世界で最も革新的なレーシングボートの設計を担当しています。彼らの設計は現在、世界スピードセーリング記録の多くを保持しています。^[1]

VPLP デザインは、 Marc Van Peteghem 氏と Vincent Lauriot-Prévost 氏によって設立されたフランスを拠点とする造船会社です。この 2 人のフランス人は、ヨットと動力船の設計を学ぶために入学したサウサンプトン高等教育大学で初めて出会いました。

大学時代に、マークとヴィンセントは友情を築き、それが後にVPLPの起爆剤となりました。同社は1983年に設立され、最初はマルセイユで営業を開始し、80年代初頭に急成長したニッチ市場で あったレーシングトリマランの開発に注力しました。

VPLP の最初のプロジェクトは、1984 年のOSTAR (別名 English Transat) 用に、船長 Vincent Levy の依頼でレーシング トリマランを設計することでした。Gerard Lambert と名付けられたこの 50 フィート (15 m) のフォイル ボートは、長いレーシング トリマランの系譜の最初のもので、この会社に名声をもたらし、若い設計者を造船分野の革新者としての地位を確立しました。

これにより、イヴォン・フォコニエはフィル・モリソンと協力して新しい26メートルのトリマランの設計を依頼しました。フォコニエはモリソンが設計しエクスマスチャレンジとして建造されたウムプロ・ジャルダンVで1984年のOSTARに優勝したばかりでした。^[2]そしてその最近の歴史はここにあります。^[3]

モリソンはフォコニエの要請により、マルセイユで数ヶ月間2人のフランス人設計者と作業し^[4]、フォコニエは、フォコニエ^[5]が、それまで使用していたフォイルで補助された小さなフロートの代わりに、三胴船の主船体と同じ長さの大容量フロート（アマ）を使用するという、成功したアイデアを生み出したと評価しています。この革新的な設計コンセプトは、はるかに大きなフロートの方が効率的であったため、現代のすべての三胴船設計の基礎となっています。

VPLPは1984年に、当時ジャンノー・テクニーク・アヴァンセの一部門だったラグーン向けに最初のクルージングカタマランを設計した。ラグーン55はVPLPが設計した240隻以上のクルージングカタマランの最初のものだった。ラグーンは現在、グループ・ベネトーのCNB部門の一部門であり、2000隻以上のカタマランを製造し、世界中に流通している。VPLPはラグーンのセーリングカタマラン艦隊の主要設計者である。^[6]

1985年に国際的な顧客ネットワークを強化するために、 オフィスはパリのバスティーユに移転しました。

その後数年間、VPLP は組織を 3 つの部門に分割し、ヨット市場の個別の分野に注力してきました。

• モノハルおよびマルチハルのレーシングヨット
• 量産型セーリングカタマラン
• 高級カスタムセーリングカタマラン

1996 年、VPLP は多くのオフショア レーシング チームに近接するため、ヴァンヌにレーシング部門を開設しました。2008 年には、地中海西部で運航するスーパーヨットに対応する造船所が多数ある大規模なサービス センターであるラ シオタに、改修および仲介部門を開設しました。

2007 年、VPLP はフランスのヨット設計者 Guillaume Verdier と提携し、競争の激しいIMOCAレース サーキットに参入しました。SafranとGroupe Belとの最初の提携でのパフォーマンスにより、VPLP -Verdier コンソーシアムはレース用単胴船の受注を増やしていきました。

1990年以来、VPLPのボートはすべてルート・デュ・ラムで無敗を保っている。^[9]

VPLP は、当初から Lagoon シリーズ、Outremer 5X、パワーモノハルデイボート Smartboatなど、いくつかの量産ボートプログラムに携わってきました。Catamarans de luxe | [site:name]

1994年、VPLP社はケビン・コスナー主演の映画「ウォーターワールド」で有名になったレーシング・トリマランを設計した。ジャンノー社のレーシング部門（ジャンノー・テクニーク・アヴァンセ）では、全長60フィート（18メートル）のトリマラン2隻が建造された。^[6] 1隻は30ノット（56キロメートル/時）を超える速度が出せる従来型のトリマランで、もう1隻は映画の特定のシーンに合わせて変形できる非従来型の機能を備えたボートで、ほとんどの船上シーンと特殊効果シーンで使用された。この2隻目のボートは、クローズアップシーンの多くで使用されたが、航行は可能だったが、従来型のトリマランほどの速度は出せなかった。

1994年、アラン・テボーのために実験的な水中翼船のプロトタイプの計画が発注された。最初のHydroptèreは60フィート（18メートル）のトリマランであった。その後数年間でさらに4つの進化型が建造された。2006年にHYDROPTÈRE 5 ^[usurped]が進水した。これは50ノット（93 km/h）の壁を越えた最初のボートであった（2009年に51ノットの速度記録が樹立された^[16]）。

Groupama 3 と Franck Cammas Groupama 3
の設計上の主な考慮事項は、 10 人の乗組員によって操作できる多胴船であり、LOA を決定的な特徴にしないことです。したがって、 Groupama 3はマキシ多胴船ではありません。これは、フォイルの採用と 3 つの舵の設置、広くオープンなコックピット、比例して中程度の帆の計画など、Groupama 2 (60 フィート (18 m) ORMA  ) から大きな影響を受けた三胴船です。その結果、私たちは、かなり軽量で進歩的かつ非常に反応の良い、比較的小型のボートを選択しました。デッキ プランにより、乗組員はより速く操縦して、状況の変化に合わせて帆の面積を調整し、三胴船の潜在能力を永続的に引き出すことができます。

記録プログラムにはジュール・ヴェルヌ・トロフィーが何よりも含まれていたため、「南洋」というパラメータを考慮する必要がありました。フォイルは船首が上を向くようにかなり前方に配置され、乾舷は船首が沈まないように高く、マストの高さはトリムの変化を制限します。セーリング時のバランスは、60フィート（18メートル）のオルマよりもかなり安全です。」^[17]

グループママ3は、フランク・カマスが2010年10月31日にスタートした第9回単独ルート・デュ・ラム2010に参加できるように再構成された。グループママ3は、9日と3時間14分47秒で完走した最初のレースとなった。^[18]ルート・デュ・ラムは4年に1度開催される、フランスのサン・マロをスタートし、カリブ海のグアドループ島ポワンタピートルでゴールする大西洋を単独横断するレースである。

世界最大の海洋レース用三胴船であるバンク・ポピュレール V は、2008 年 8 月にロリアン(フランス、ブルターニュ) で進水しました。シェルブール、ラ・ロシェル、ロリアンの各現場で建造されたこのマキシ三胴船の建造には、総勢約 170 名の作業員が携わり、25 万時間を要しました。2004年からバンク・ポピュレール三胴船の船長を務めるパスカル・ビデゴリーの指揮の下、マキシバンク・ポピュレール Vの乗組員は、最も権威のある海洋レース記録のいくつかを破るキャンペーンに乗り出しました。

VPLP にとっての課題は、完全な乗組員を乗せた妥協のない多胴船を設計することでした。これは、完全に多用途でありながら非常に高性能で、混合プログラムに適しており、常に耐航性がありながら最先端かつ進歩的でありながら、乗組員の安全を常に確保するものです。全長 40 メートル (131 フィート) の三胴船 Maxi Banque Populaire V は、これまでに設計および建造された最大の海洋レース用三胴船です。

パスカル・ビデゴリー氏と彼の同僚で、バンク・ポピュレール・チームのディレクターであるロナン・ルーカス氏は、非常に具体的なアイデアを中心としたデザインを求めました。

「私たちは、安全に速く航行でき、しかもさまざまな速度で航行できる大型船を望んでいました。それは、技術的な観点から言えば、私たちが実現できるすべてだとわかっていました」。Maxi Banque Populaire Vの船長、パスカル・ビデゴリー氏。

BMWオラクルがアメリカズカップ33の優勝者- 贈与証書
第33回アメリカズカップは、厳格な贈与証書^[19]ルールの下で開催されました。3レース中2レースで優勝したチームが第33回アメリカズカップの優勝者となります。カップホルダーのSNGは、この試合は90フィート（27メートル）×90フィート（27メートル）のヨットで行われることを指定し、ゴールデンゲートヨットクラブは三胴船の BMWオラクルレーシング90を開発し、一方、ソシエテナウティックドジュネーブ（SNG）は巨大な双胴船アリンギ5を選択しました。第33回アメリカズカップを多胴船で争うことが提案されたとき、BMWオラクルチームはすぐにVPLPをコアデザインチームに 署名しました^[20]。

ゴールデンゲートヨットクラブを代表するアメリカの挑戦者、 USA 17として出航したBMWオラクルレーシング「BOR 90 」は、バレンシアで開催された第33回アメリカズカップマッチで、スイスのディフェンダー、アリンギを2対0で圧倒して優勝した。

レース 1 は、風上 - 風下コースで 20 マイル (32 km) の区間で、BMW オラクル レーシングのトリマランが 15.28 分差で優勝しました。レース 2 は三角形で 13 マイル (21 km) の区間で、チャレンジャーが 5.26 分差でゴールしました。

70フィート（21メートル）のワンデザイン多胴船で、新しいクラスの外洋レース艇を設計した。前身のORMA 60と比較すると、MOD 70は10フィート（3.0メートル）長く、5フィート（1.5メートル）狭く、帆面積は小さく、リグは短く、横梁のクリアランスは高くなっている。設計コンセプトは、ORMA 60の極端な性能の一部を犠牲にして、コスト、信頼性、安全性を削減することだった。^[21]

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