マーク・ヴァン・ペテゲム

マーク・ヴァン・ペテゲムはフランスの造船建築家であり、 1983 年以来 フランスを拠点とする造船建築会社VPLP (Van Peteghem Lauriot-Prévost)の共同設立者です。

1957年1月9日、パリ生まれのマルク・ヴァン・ペテゲムは、1977年から1979年までサウサンプトン・ソレント大学で学び、造船技師となった。そこでヴァンサン・ロリオ＝プレヴォと出会い、友人となった。^[1]

1983年、ヴァンサン・ロリオ＝プレヴォとマルク・ヴァン・ペテゲムは共同経営者となり、造船会社VPLP（二人の名前の頭文字であるヴァン・ペテゲムとロリオ・プレヴォの頭文字の略称）を設立した。^[2]

^{彼らは共同でレース用多胴船の設計を専門としています。彼らの最初のボートは、ジェラルド・ランバート[3] [4]}と名付けられた50フィート（15メートル）のフォイル船であり、長いレース用トリマランの歴史の最初のものでした。

日付不明のインタビュー^{[5]で、ヴァンサン・}ロリオ＝プレヴォーは、1986年にオリヴィエ・ド・ケルソーソンのために革命的なプーランを最初に開発し、その後成功した大容量フロート（アマ）という革命的なアイデアをフィル・モリソンが考案したと語っています。

プーランの船体は、イヴォン・フォコニエが 1984 年のOSTARで優勝したモリソンのエクスマス チャレンジ設計とよく似ていることは、一目見れば明らかです。優雅な長いフロートは、船体とほぼ同じ長さです。ローリオ・プレヴォストは次のように語っています。

「その間、OSTAR 1984の優勝者は、ウムプロ ジャルダンでした...（フィル モリソン設計、最初の名前はエクスマス チャレンジでした）。そして、インスピレーションは、ボリュームのあるアマと中央の船体と同じくらい長い、根本的な変化に変わりました。以前は、アマは海に沈んでいましたが、フィル モリソンは1982年のエクスマス チャレンジで新しいアプローチをうまく模索していました。フォイルでは、風下のアマは沈みませんでした。なぜなら、速度が上がるとすぐにフォイルの垂直方向の揚力があったからです。私たちはまだそのすべてを知りませんでしたが、船体の細工で水線の長さを稼いでいたか、フォイル付きの小さなアマを持っていたかのどちらかでした。私たちは、すべての速度でバランスシートの問題を発見しました...大きなアマでは、困難な状況でも動的安定性が向上し、フォイルが大きく引きずられるため、弱い風でも効率的でした。また、オリビエ ドゥ ケルソーソンは、単独で世界一周プログラムを実行したいと考えていました。彼は、2015年に大きなアマを望んでいました。 安全。"

彼らの多胴船は有名になり、 2010年のアメリカズカップ^[6]を含む多くのレースで勝利し、世界中で記録を打ち立てました。後に、この成功は、マルク・ヴァン・ペテゲムとヴァンサン・ロリオ＝プレヴォストの造船分野での国際的な評価となりました。^[7]

VPLPは、世界最大の2つのクルージングカタマランである「ドゥ​​ース・フランス 」^[8]や「ヘミスフィア」^[9]などのヨットも開発しています 。 ^[10]また、同社はグループベネトーと協力してクルージングカタマランの設計を行っており、^[11] 1986年以来約3,000台が生産されており、造船所アウトレメールとも協力しています。^[12]

2004年、マルク・ヴァン・ペテゲムはイヴ・マーレと出会い、タラタリ造船所で建造されたバングラデシュ向けの双胴船型 救急車^{[13] [14]}の製作に協力し始めた。^[15] 2010年、彼はイヴ・マーレ、アラン・コナン、ジェラルド・シミロウスキーとともに、海や川の沿岸で暮らす恵まれない人々を支援するNGO団体Wateverを設立することを決意した。 ^{[16] [17]}彼はこのNGOの代表である。

2012年にモーリル・ラリヴィエールとパトリック・ル・ケマンとともにニースを拠点とするデザインと持続可能なイノベーションの学校「サステナブル・デザイン・スクール」を設立した。^[18]

2014年、マーク・ヴァン・ペテゲムはTEDxカンヌで「海上での燃料消費を削減しよう！」と題した講演を行った。 ^[19]

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