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 N374NW、188便に使用されたエアバスA320 | |
| 事件 | |
|---|---|
| 日付 | 2009年10月21日 |
| まとめ | パイロットのミスと注意散漫 |
| サイト | ミネソタ |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | エアバス A320-212 |
| オペレーター | ノースウエスト航空 |
| 登録 | N374NW |
| フライトの出発地 | サンディエゴ国際空港 |
| 行き先 | ミネアポリス・セントポール国際空港 |
| 居住者 | 149 |
| 乗客 | 144 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 0 |
| 生存者 | 149 |
ノースウエスト航空188便は、 2009年10月21日にカリフォルニア州サンディエゴからミネソタ州ミネアポリス/セントポールへ向かう定期便であったが、パイロットのミスにより目的地を150マイル（240 km）以上オーバーシュートした。この事故の間、航空管制は約75分間、この便との連絡を失った。この便はその後、予定到着時刻を1時間以上過ぎてミネアポリス/セントポール国際空港に着陸した。
この事故の結果、連邦航空局（FAA）は関与したパイロットの操縦士免許を取り消しました[1] 。また、国家運輸安全委員会（NTSB）は航空管制手順と操縦室乗務員の規則の変更を勧告しました[2] 。この事故を受けて、アメリカの議員たちは、アメリカの航空機のパイロットが地上走行中や飛行中に個人用電子機器を使用することを禁止する動きを見せました[3]。
航空機
事故機はエアバスA320-212で、登録番号N374NW、シリアル番号1646であった。2001年12月にノースウエスト航空に納入された。この機体にはCFMインターナショナル CFM56-5A3エンジンが2基搭載されていた。[4] [5]
事件
エアバスA320は、サンディエゴ国際空港を午後5時1分（ CDT、サンディエゴ時間午後3時1分）に離陸した。着陸予定は午後8時1分（CDT）だった。[6]離陸からわずか2時間後の午後6時56分（CDT）、デンバー上空で航空管制局は同機との無線通信を失った。[7]
連邦規則に従い、デンバー航空管制センター（連絡が途絶えた場所）はパイロットに対し、ミネアポリス航空管制センターに連絡してミネアポリスへの着陸許可の修正を受けるよう指示した。しかし、パイロットはそうしなかった。デンバー航空管制センターとミネアポリス航空管制センターはパイロットに何度か連絡を取ろうとしたが、失敗した。ミネアポリス航空管制センターの要請で、ノースウエスト航空のディスパッチャーはパイロットに連絡を取り、無線連絡を再開するよう促そうと少なくとも8回試みたが、成功しなかった。[8]状況を聞いた他のパイロットも管制官を助けようとし、パイロットに連絡を取ろうとした。ノースウエスト航空はパイロットに無線テキストメッセージも送ったが、応答はなかった。当局は十分に懸念し、NORADは戦闘機を準備して飛行機の状態を確認した。ホワイトハウスの緊急事態管理室の職員にも警告が出された。[9]
戦闘機が緊急発進しようとしたちょうどその時、ミネアポリス・セントポール国際空港の航空管制は午後8時14分（中部夏時間）に飛行機との無線通信を再開した。その時点で飛行機はミネアポリスの東およそ100マイル（160 km）にあるウィスコンシン州オークレア上空を飛行していた。機長のティモシー・チェイニーと副操縦士のリチャード・コールは、客室乗務員に着陸予定時刻を尋ねられるまで、自分たちの位置を知らなかったと述べた。オーバーシュートは航空管制官を不安にさせ、パイロットに一連の操縦操作を行わせ、パイロットが飛行機を操縦していることを確認し、レーダーで受信しているトランスポンダーターゲットが確かに188便であることを確認した。飛行機は最終的に1時間以上遅れて午後9時4分（中部夏時間）に着陸した。[7]
調査
調査中、チェイニーとコールは国家運輸安全委員会の調査官に対し、ノートパソコンを使ってスケジュールを確認していたと証言した。これは操縦の基本原則の重大な違反であり、デルタ航空のポリシー違反でもある（デルタは最近ノースウエスト航空と合併していた）。パイロットは、居眠りしていたという航空安全専門家の意見を否定した。[9]コックピットボイスレコーダーは電源を切った後、最後の30分間の音声しか保存できないため、飛行中の無線連絡が途絶えた全期間の音声録音は不可能だった。[10]
調査結果
2009年10月27日、FAAは両パイロットの免許を取り消した。この事件とその後の調査により、コックピットクルーと航空管制官の規則が一部変更された。[2] [8] [11]特に懸念されたのは、航空管制官が飛行機が無線連絡不能になったことに気付いてから、国内イベントネットワーク（DEN）で警報が発令され、NORADに状況が報告されるまでに1時間以上もかかったことである。NORADの司令官、ジーン・ルヌアート・ジュニア将軍はインタビューで、警報は連絡不能から10分以内に発令するのが理想的であり、もし間に合って警報が出ていれば、戦闘機が緊急発進して迎撃していただろうと述べた。[12] 2010年11月10日に発効したFAAの更新された通知では、最後に記録された無線連絡から5分以内に警報を発令するよう求められた。[13] [14]
参考文献
- ^ Ahlers, Mike (2010年3月5日). 「空港を飛び越えたパイロット、ライセンス保持を試み中止」CNN . 2014年3月3日閲覧。
- ^ ab 「NTSB、ノースウエスト航空のパイロットの注意散漫がミネアポリス上空通過につながったと発表、航空管制の欠陥を指摘、航空管制手順に関する勧告を発行」（プレスリリース）。国家運輸安全委員会。2010年3月18日。 2019年3月10日閲覧。
- ^ 「ノースウエスト航空188便のパイロットは復職せず」エアロニュースネットワーク、2010年6月17日。 2014年3月4日閲覧。
- ^ “リクエストを確認してください | Planespotters.net”. www.planespotters.net . 2024年4月10日閲覧。
- ^ 「Incident Airbus A320-212 N374NW」. aviation-safety.net . 2024年4月10日閲覧。
- ^ 「ノースウエスト航空188便（NWA188）の飛行経路」。2011年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月26日閲覧。
- ^ ab 「FAA、ジェット機の飛行記録を公開」CNN 2009年11月27日。
- ^ ab FAA がチェイニー氏の免許を取り消す書簡
- ^ ab 「NTSB: 迷走したパイロットはラップトップで作業していた」。NBCニュース。AP 通信。2009 年 10 月 26 日。
- ^ 「コックピットボイスレコーダー12 - 専門家の事実報告書」（PDF）。国家運輸安全委員会。2009年12月15日。 2020年9月23日閲覧。
- ^ 「迷走ジェット機のパイロット、免許失効」CNN 2009年10月27日。
- ^ 「NORAD、NWAの混乱で情報不足」ABCニュース、2009年10月29日。
- ^ 「国内イベントネットワーク (DEN) 報告要件」( PDF)連邦航空局。
- ^ Wald, Matthew L. (2009年11月13日)。「管制官は、ジェット機の誤発進を国防司令部に通知するのが遅かった」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。
外部リンク
- ノースウエスト航空の飛行でパイロットの専門性が調査される
- ノースウェスト航空188便の裏話、議会は初めて正しい判断を下す：航空会社とパイロットに対する厳しい新採用規則
- 民間航空機のパイロットと訓練機長による事故分析とANSV最終報告書のレビューをYouTubeで公開
- 国家運輸安全委員会
- 完全な NTSB 記録には以下が含まれます:
- デルタ航空の国家運輸安全委員会への提出
- ノースウエスト航空188便の事故に関する全米航空管制官協会の意見書
- プロジェクト情報