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 米国の派遣船と水先案内船
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Naval_jack_of_the_United_States_(1865%E2%80%931867).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | 希望 |
| 所有者 |
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| オペレーター | マーシャル大尉、トーマス・モーリー（1866-1891） |
| ビルダー | ヘンリー・スティアーズ |
| 発売 | 1861年3月11日 |
| 取得した | 1861年11月29日 |
| 委託 | 1861年12月14日 |
| 廃止 | 1865年9月6日 |
| 運命 | 1891年3月13日、サンディフックポイントで難破 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | スクーナー |
| 変位 | 134トン |
| 長さ | 90 フィート 0 インチ (27.43 メートル) |
| ビーム | 21 フィート 6 インチ (6.55 メートル) |
| 下書き | 9 フィート 0 インチ (2.74 メートル) |
| 深さ | 9フィート6インチ（2.90メートル） |
| 推進 | スクーナー帆 |
| 帆の計画 |
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| スピード | 10ノット（時速19km、時速12マイル） |
| 補体 | 25 |
| 武装 | 20ポンド砲1門 |
| 注記 | 6 つの寝台、船長室、400 ガロンの水タンク、アイスボックス。 |
USSホープは19世紀の木造ヨット スクーナーで、1861年にヘンリー・スティアーズがロードアイランド州プロビデンスのトーマス・B・アイブス大尉のために設計・建造した。南北戦争中に北軍海軍が取得した。アメリカ連合国の港を封鎖する艦隊を支援する砲艦として就役した。しかし、ホープは時々、伝令船、補給船、引き揚げ船などの追加任務を割り当てられた。1866年から1891年までは水先案内船であり、1891年にサンディフックポイントの海岸で難破した 後、ハーマン・オエルリッチスに交代した。
サービス履歴
ヨットホープは、 1861 年 3 月 11 日にブルックリンのグリーンポイントにあるヘンリー スティアーズの造船所から進水しました。この船は、1861 年にプロビデンスのトーマス ボイントン アイブス船長のためにヘンリー スティアーズによって設計、建造されました。現場にはヘンリー スティアーズやモーゼス H. グリネルを含む大勢の目撃者がいました。[1] この船は、すべての操縦士が自分の船に対して抱く感情の象徴として「ホープ」と命名されました。[2]
アメリカ海軍での経歴
木造スクーナー船ホープは、1861年11月29日にトーマス・B・アイブスから海軍に購入され、 1861年12月14日にニューヨークで就役し、MS・チェイス代理船長が指揮を執った。[3] ホープは、サウスカロライナ州ポートロイヤルを拠点とする南大西洋封鎖艦隊に所属して戦争を過ごした。ホープは南に向かう船舶への補給船として活動した。1862年には、フェルナンディナ島沖とフロリダの隣接海岸の封鎖に参加した。[4]
1863年1月27日、サウスカロライナ州チャールストン沖を哨戒中、ホープは南軍向けの硝石を積んだスクーナー船エマ・タトル号を拿捕した。6月、ホープは修理のためペンシルベニア州フィラデルフィアに戻り、7月にチャールストン沖の封鎖を再開した。[4] 1864年の大半、ホープは封鎖艦としてチャールストン沖に留まり、反乱を鎮圧するのに大いに役立った締め縄を締めるのを助けた。また、限定的に派遣および補給船としての任務も果たした。 1864年8月1日、ホープはブルズベイ沖で2番目の戦利品であるスループ船レーサー号を拿捕した。その後まもなく、ホープは潜水任務に備えて装備を整え、10月にサバンナ川で残骸やその他の障害物を引き上げる引き揚げ作業を開始した。 12月にジョージア州サバンナが陥落した後、ホープはCSSサバンナの引き揚げに従事し、春にはチャールストンに移動してチャールストン港で同様の任務を遂行した。ホープは北に戻り、1865年9月6日にニューヨーク市で退役した。1865年10月25日にトーマス・モーリーに売却された。
戦後の公務員制度
ホープ1号は、ニューヨーク水先案内船としてニューヨーク水先案内人協会の船長となった。船長はマーシャル船長とトーマス・モーリーであった。[5]ホープは1877年から1890年まで船舶登録簿にニューヨーク水先案内人協会の船として登録され、船長はトーマス・モーリー船長であった。[6] 1866年12月19日、水先案内船ホープ1号は水先案内船ジョン・D・ジョーンズ15号とニューヨークから大西洋を渡りカウズまで5万ドルでレースに参加した。[7] 1867年1月15日、水先案内人協会は水先案内船の競争への参加を禁止する命令を出したが、水先案内人にとっては残念なことであった。[8]
1873年10月9日、ホープ号は、ベネットカップをかけたオーシャン・レガッタに参加した船のうちの1隻だった。ベネットカップは、アウルズ・ヘッド・ポイントからニュージャージー州のケープ・メイ灯台を回り、サンディフック灯台に戻るレースだった。[9] 1887年7月31日、サンディフックの最年長の水先案内人の一人であるトーマス・モーリー船長が突然亡くなった。彼はモーゼス・H・グリンネル号の水先案内人を務め、水先案内船ホープ1号には20年間乗船していた。[10]ホープ号は、1890年4月15日、アウルズ・ヘッド沖のサンディフック付近で、正体不明の蒸気船によって行方不明になったと考えられていた。[11]ホープ号は事故を生き延び、ニューヨーク港に曳航された。[12] 1891年3月13日、ホープ号はサンディフック・ポイントの海岸で難破した。ホープ号の乗組員は全員、パターソン船長と救命隊員によって救助された。[13]
ニューヨーク水先案内船第1号のハーマン・オエルリッヒスは、 1890年に難破したホープ号の代わりとして、1894年にコネチカット州エセックスでニューヨーク水先案内人のために建造された。ハーマン・オエルリッヒスは「ニューヨーク水先案内船団の中で最速」だった。[11]
参考文献
- ^ 「Yachting Intelligence. Launch Of The Yacht Hope」. The New York Daily Herald . ニューヨーク、ニューヨーク。1861-03-14. p. 1. 2020-11-03閲覧。
- ^ 「Yachting Intelligence」。ニューヨーク・ヘラルド。ニューヨーク、ニューヨーク。1861年3月11日。1ページ。 2020年11月3日閲覧。
- ^ カーン、フローレンス（1988年）。南北戦争における米国の歳入削減者。p. 87。2020年11月3日閲覧。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ ab Naval History And Heritage Command (2020年4月1日). 「Hope I (Schooner)」.アメリカ海軍戦闘艦辞典. Naval History And Heritage Command . 2020年8月31日閲覧。
- ^ 「アメリカのヨットリスト：ヨットクラブの完全な登録、パイロットボートのリスト、ニューヨーク港を含む」1874年。 2020年9月1日閲覧。
- ^ 「Index to Ship Registers 1877」ミスティック・シーポート博物館。ニューヨーク。2016年7月19日。 2020年11月3日閲覧。
- ^ イブニングスター（ワシントンDC）
- ^ パイロットボートオーシャンレース。
- ^ ルバ、ジョセフ・フロリモンド（1887年）。ヨットマンのスクラップブック：または、ヨットレースの浮き沈み。ニューヨーク、ブレンターノ・ブラザーズ。
- ^ ニューヨークタイムズ、1887年7月31日
- ^ ab トム・カンリフ（2001年）。『パイロット、帆と櫂による水先案内の世界』メイン州ブルックリン：ウッドンボート、p.73。ISBN 9780937822692。
- ^ 「パイロットボート・ホープ、第1号」。ニューヨークタイムズ。ニューヨーク、ニューヨーク。1890年4月20日。 2020年8月13日閲覧。
- ^ 「霧で難破。水先案内船ホープ1号、サンディフックポイントで全損」イブニングワールド。ニューヨーク、ニューヨーク。1891年3月13日。 2020年8月13日閲覧。