USRA 2-6-6-2

C&OクラスH6
2022年8月、ウェストバージニア州リッジリーのウェスタン・メリーランド・シーニック鉄道を走る元チェサピーク・アンド・オハイオ1309号車
種類と起源 上記と異なる仕様のみ表示 ビルダー ボールドウィン シリアルナンバー 74269–74278 ビルド日 1949 総生産量 10
仕様 ドライバー径 56インチ（1,422 mm） 後続径。 44インチ（1,118 mm） 接着剤重量 366,700 ポンド (166,300 kg) 機関車の重量 434,900 ポンド (197,300 kg)
キャリア オペレーター C&O クラス H6 数字 1300–1309 引退 1957 配置 2 保存済み C&O 1308 C&O 1309

USRA 2-6-6-2 は、第一次世界大戦中に米国鉄道局によって開発された2-6-6-2 マレット機関車の標準化された設計です。

USRA 2-6-6-2 機関車は、マレット型または複合連接型で、低圧シリンダーと高圧シリンダーの両方を備えています。小型の高圧シリンダーは後部の駆動輪に動力を供給し、大型の低圧シリンダーは前部の駆動輪に動力を供給します。USRA 2-6-6-2 連接型機関車は、チェサピーク &オハイオクラス H2 および H4 シリーズを直接開発したものです。

USRAの在任期間中に、これらの連結式蒸気機関車は30台製造されました。^[1]チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）[875-894、後に1520-1539]とホイーリング・アンド・レイク・エリー鉄道（W&LE）[8001-8010]は、USRA 2-6-6-2マレットを発注しました。最初のマレットは1919年に71,966.94ドルでW&LEに納入されました。後に、ニッケル・プレート・ロード（NKP）がW&LEからそれらをリースし、自社のレールで使用できるように番号を付け直しました。独立旋回式のフロントエンジンにより、支線や急カーブを通過することができ、USRAシリーズの小型の同系列よりも大きな編成を牽引することができました。

チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道は、 1911年にアルコ社にこれらのコンパクトな2-6-6-2連節蒸気機関車の最初のものを発注しました。当時としては巨大な機関車で、その性能が十分に高かったため、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道は1923年を通して若干の改良を加えたバージョンを追加発注しました。これらの機関車は、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道のヒントン部門の石炭輸送用の2-8-0コンソリデーションを置き換えるために設計されました。2-6-6-2は、置き換えられた2-8-0の双頭ペアよりも多くのトン数を処理でき、その過程で燃焼する石炭の量も少なくて済みました。2-6-6-2は、そのパワーと柔軟性、および運転手にかかる重量の軽さから、バージニア州とウェストバージニア州の山岳地帯の曲がりくねった勾配のきつい支線に最適であったため、鉱山走行用の理想的な機関車であることが証明されました。

1949年にさらに10両の機関車が製造された。1300から1309の番号が付けられたこれらのC&OクラスH6 2-6-6-2は、米国で使用するためにボールドウィンによって製造された最後の蒸気機関車であった。これらの最後のものは1957年に引退した。機関車のほとんどはスクラップにされたが、最後に製造された2両はC&Oによって蒸気機関車の歴史の例として保持された。C &O 1308はウェストバージニア州ハンティントンにある国立鉄道歴史協会のコリス・P・ハンティンドン支部によって管理されている^{[要出典]。}一方、C&O 1309は2020年12月31日にメリーランド州カンバーランドのウェスタン・メリーランド・シーニック鉄道で運行再開された。^[2]