Loading article…
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/f/f9/S._S._"Acadia"_on_Eastern_S._S._Lines,_Inc.,_by_Tichnor_Brothers,_c._1931-1945,_from_the_Digital_Commonwealth_-_1_commonwealth_8g84mw445.jpg/500px-S._S._"Acadia"_on_Eastern_S._S._Lines,_Inc.,_by_Tichnor_Brothers,_c._1931-1945,_from_the_Digital_Commonwealth_-_1_commonwealth_8g84mw445.jpg) 民間サービスにおけるアカディア
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | アカディア |
| 所有者 | イースタン・スチームシップ・ラインズ |
| 登録港 | ボストン |
| ビルダー | ニューポートニューズ造船所、バージニア州ニューポートニューズ |
| 横たわった | 1931年8月31日[1] |
| 発売 | 1932年2月13日[1] |
| 完了 | 1932年6月7日配達[1] |
| 故障中 | 1941年10月8日[2] |
| 識別 | |
| 運命 | 1941年に米国海事委員会に認可 |
| 注記 |
|
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USATアカディア |
| 使用中 | 1942年4月29日 |
| 運命 | 1943年に病院船に改造 |
| 注記 | 兵員輸送船および救急船 |
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USAHSアカディア |
| 廃止 | 1946年2月7日 |
| 使用中 | 1943年6月5日 |
| 故障中 | 1947年2月15日 |
| 運命 | 1947年に所有者に返還され、1955年5月にベルギーのバイヤーに売却された[2] |
| 注記 | 輸送サービス 1946–47 |
| 一般的な特徴 | |
| 変位 | 6,811 |
| 長さ |
|
| ビーム | 61.2フィート（18.7メートル）[3] |
| 深さ | 29.0フィート（8.8メートル）[3] |
| デッキ | 3 |
| 推進 | |
| スピード | 16ノット（時速30km）[6] |
| センサーと 処理システム | |
USAHSアカディアは、第二次世界大戦における最初のアメリカ陸軍病院船でした。1932 年にニューポート ニューズ造船所でイースタン スチームシップ ラインの民間客船/貨物船として建造され、1941 年に米国海事局が買収するまでは、米国沿岸およびカリブ海で運用されていました。
イースタン・スチームシップ・ラインズ
SSアカディアは、姉妹船のセント・ジョンとともに、1932年にイースタン・スチームシップ・ラインズの米国沿岸航路に就航した。当初はニューヨーク・ヤーマス沿岸航路に就航し、ニューヨーク・ヤーマス・ハリファックスまたはセント・ジョン行きの片道航路もあった。 [7] 1938年から1940年にかけて、同船の航路はニューヨーク・バミューダまたはナッソー航路に変更された。[7]両船ともセオドア・E・フェリスが設計した。[8] 1939年、同船はヨーロッパから米国民を帰国させるため、ユナイテッド・ステイツ・ラインズに1航海チャーターされた。 [9] 1941年、同船はアルコア・スチームシップ・カンパニーによって、ニューヨークからセント・トーマス、アンティグア、トリニダード島を経由し、グレナダ、セントビンセント、セントルシア、ドミニカ、セントクロイ島、セント・トーマス島を経由して帰港する航路で運航されていた。[10]
アメリカ陸軍勤務
1941年10月8日、米国海事委員会はニューヨークのアルコア汽船会社からアカディア号の管理を引き継ぎ、陸軍輸送サービス（当時は補給部隊の管轄下）に割り当て、チャーターし、商業船会社の代理店によって運航された。[2] [11]同船はアメリカン・ウェスト・アフリカン・ラインズによって短期間運航されたが、11月23日にアルコアの運航に復帰し、その後同社によって運航された後、1942年4月29日にニューオーリンズでイースタン・スチームシップの運航に復帰し、そこで新たに設立された戦時船舶管理局（WSA）によって管理と契約が変更され、WSAがすべての外洋商用船を管理および割り当てるようになった。[2] [12] 1942年初頭、アカディア号は南米諸国からの外交官の輸送や、南米から米国内の収容所へ向かうドイツ人、日本人、イタリア人の輸送に使用された。[13] [14]
兵員輸送船および救急船
1942年10月16日、ボストンでWSAはアカディア号を陸軍省に裸船で割り当て、新設された輸送部隊の下での運用とした。この部隊の下では、船は兵士輸送船や負傷者搬送用の救急船として使用されることになった。[2] [15] 1942年5月、アカディア号は通常の輸送サービスから外され、ボストンの乗船港で、海外行きの兵士1,100名と帰路の患者530名を乗せた複合機能のために艤装され、1942年12月に最初の航海を行った。[11]
同船の第204医療病院船中隊に所属するマーティン・リップシュルツ二等兵は、この取り決めについて次のように説明した。
- 「アカディア号は、第二次世界大戦中にアメリカから出航した最初の兵員輸送病院複合船で、病院船として完全な人員を乗せていました。第 204 医療病院船中隊は、士官 18 名、看護師 37 名、下士官 94 名で構成されていました (1943 年 4 月に活動開始)。最初の航海の時点では、ドイツの U ボートの脅威は消えたわけではなく、貴重な兵員を積んだアカディア号は、敵の魚雷の格好の標的になっていたでしょう...
- 「最初の航海はフランス領モロッコのカサブランカで終了しました…その後4か月間、アカディア号は北アフリカとニューヨークの間を航行し、往路では兵士を、復路では負傷した患者を運びました…」[16]
病院船
戦争初期に陸軍は病院船を要請したが、予算局と海事委員会は要請を却下し、そのような船は海軍の責任であると指摘した。陸軍が要請を再度行ったとき、海事委員会の管理者で軍用船舶管理局の長も務める人物は、割り当てを行う前に陸軍と海軍にそのような船の戦略的要件について合意するよう要求した。[17]陸軍は、ハーグ条約で保護された病院船に変更せざるを得なくなるまで、2隻の兵員輸送救急船の解決策を決定していた。そのような出来事の1つは、北アフリカとヨーロッパの両戦域司令部が、攻撃を受ける無防備な船に無力で歩行不能な患者を乗せることを拒否したことである。ドイツ、イタリア、日本が病院船の地位を尊重していたという証拠もあった。[18]
1943年3月30日、陸軍軍医総監は、北アフリカ情勢の緊急性を理由に、条約に基づきアカディア号を直ちに病院船として登録するよう勧告した。 [19] 5月6日、国務省は指定について通知を受け、アカディア号は以前の救急船としての役割があったため大規模な改修は必要なく、主に新しい塗装とマーキングが必要であった。[20]アカディア号の迅速な改修について、マーティン・リプシュルツ二等兵は次のように述べている。
- 「その後、ニューヨーク港で短い休憩を取り、その間に船は灰色の戦闘塗装を白と緑のものに塗り替えた。対空砲やその他の砲、海軍の乗組員、兵員輸送船の寝台はすべて撤去され、ハーグ条約に基づいて正式に登録された後、新しいアメリカ陸軍病院船アカディアは再び出航する準備が整った。」[16]
1943年6月、統合参謀本部は、無力な患者を輸送する「通常の手段」は病院船であると合意していた。[21]これに先立つ4月、陸軍当局は陸軍病院船と海軍病院船の機能の根本的な違いを決定し、陸軍船の医療設備は後方地域の病院間または海外から米国へ輸送される患者の緊急治療のみに備え、海軍船のように戦闘負傷者の一次診断と治療には備えないこととした。[19]チャールストン港は1943年に大西洋病院船の「母港」に選ばれ、医療スタッフと物資を積み込み、条約で義務付けられている船員全員の身分証明書を発行した後、アカディア号は1943年6月5日にチャールストンから北アフリカに向けてアメリカ陸軍初の病院船アカディア号として出航した。[22] [23] [注 1]
アカディア は788人の患者を収容でき、3つの外科チームを備え、水上救急車はなかったが、北アフリカから負傷した米国人を搬送した2隻の病院船のうち大きい方だった。しかし、ビゼルトに停泊するには大きすぎた。 [24] [25] [注 2] 1943年6月の最初の搬送では、病院船は788人の患者をオランから米国に搬送した。[26]船舶が全体的に不足していたため、1943年末までに戦域で利用できたのはアカディアに加え、 USAHS セミノールとUSAHSシャムロックの3隻の陸軍病院船のみであったため、病院船で米国に搬送された患者は16,284人に対して、わずか3,593人であった。[27]
イタリア戦線の間、この船はイタリアに到着したものの、アカディアとセミノールは主に北アフリカ後方地域の病院から米国への患者輸送に使用され、シャムロックはイタリアから北アフリカへの患者輸送に通常従事する唯一の陸軍病院船であった。[23] [28]ノルマンディー上陸作戦で患者はイギリスに避難し、アカディアは地中海戦域に転用された。[29]この病院船は1945年に太平洋に短期間登場した。[30]
戦後の奉仕
1946年2月7日、アカディアは病院船として退役し、アメリカに帰還する軍人や兵士の扶養家族を輸送するために改造された。[13]この輸送サービスは1947年2月15日まで続き、その後アカディアはWSAの一般協定の下、イースタン・スチームシップ・ラインズによって運航され、1947年7月23日に戦時任務から解放され、同社の完全な管理下に入った。[2]
当時、米国船主と海事局の間で締結されていた協定では、米国政府は船を戦前の状態に修復するか、必要な修理費を船主に弁償することになっていた。政府は後者の選択肢を選んだが、イースタン・スチームシップは、1947年7月23日以降、船会社が完全な管理権を取り戻し、裁判所もそのような作業の記録を見つけられなかったため、1948年5月20日に、1916年海運法に基づき、船の修復に500万ドルを請求する訴訟を起こした。同法では、船を「商船としてのみ使用」し、商用の旅客および貨物サービス用に修復するのに必要な費用として適用されていた。同社は、船が1947年2月15日に代理店として管理権を与えられ、7月23日に同社に返還された時点で、船は商用船になったと主張した。裁判所は、この船は商業運航には使われておらず、「裸船徴発憲章」に基づく公船であると判断し、控訴裁判所は、この法律は適用されないとする下級裁判所の判決を支持し、訴訟を棄却した。[13]
この船は訴訟と控訴の手続きの間運航停止のままとなり、最終的には1955年5月にベルギーの買い手に売却された。[2]
脚注
- ^ スミスの 404 ページには「ニューヨーク」とあるが、プロッツマンのより詳細な記述では、北アフリカへの航海の準備は、大西洋の病院船の活動の中心として選ばれたチャールストン出港港で行われていたと明確に記されている。この混乱は、チャールストン出港港が戦争初期にはニューヨーク出港港の副港であり、その後完全な出港港に昇格したという事実によって生じたのかもしれない。
- ^ Wiltse は、206 ページで北アフリカ期間に関連して収容人数を 806 としていますが、397 ページでシチリア島からの撤退に関連して 788 としています。アフリカからの最初の撤退は 788 と記載されているため (Bykofsky、178 ページ)、これが収容人数である可能性が高いと思われます。
参考文献
- ^ abcde Pacific Marine Review（1932年7月）。
- ^ abcdefg MARAD 船舶ステータスカード: アカディア。
- ^ abcd ロイド船級協会（1933年）。
- ^ abc ロイドレジスター（1936年）。
- ^ コルトン：ニューポートニューズ造船所。
- ^ 「第二次世界大戦中に米軍の管理下で輸送された軍隊と貨物」。American Merchant Marine at War、www.usmm.org 。 2012年2月23日閲覧。
- ^ ab 「TimeTable Images-Eastern Steamship Lines」 Björn Larsson、Maritime Timetable Images 。 2012年2月22日閲覧。
- ^ パシフィック・マリン・レビュー（1932年6月）、219ページ。
- ^ 「SIUと海事史」国際船員組合。 2012年2月22日閲覧。
- ^ ラーソン：アルコア蒸気船会社
- ^ ab スミス 1956、398 ページ。
- ^ 大統領令第9054号。
- ^ abc Eastern SS Lines, Inc. v. United States、187 USD2d 956（米国控訴裁判所第1巡回区控訴裁判所1951年3月23日）。
- ^ 三宅 2002, p. 172 fn 64.
- ^ スミス1956年、397-398頁。
- ^ ab 「退役軍人の証言 - マーティン・リップシュルツ第204医療病院船中隊」。WW2米国医療研究センター。2012年2月22日閲覧。
- ^ スミス1956年、396-397頁。
- ^ スミス1956年、402ページ。
- ^ ab スミス 1956、403 ページ。
- ^ スミス1956年、404ページ。
- ^ ウォードロー1956年、218ページ。
- ^ ウォードロー1956年、222ページ。
- ^ ab Protzman: タイムライン。
- ^ ウィルツェ 1965年、206、397頁。
- ^ 「USAHS US Army Hospital Ships」GlobalSecurity.org 2012年2月24日閲覧。
- ^ ビコフスキー＆ラーソン 1990、178ページ。
- ^ ビコフスキー＆ラーソン 1990、179ページ。
- ^ Wiltse 1965、341ページ。
- ^ ビコフスキー＆ラーソン 1990、365ページ。
- ^ マスターソン1949年、411ページ。
文献
- ビコフスキー、ジョセフ、ラーソン、ハロルド (1990)。技術サービス - 輸送部隊: 海外での作戦。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。ワシントン DC: アメリカ陸軍軍事史センター。LCCN 56060000 。
- Colton, T. (2014 年 5 月 2 日). 「ニューポート ニューズ造船所、バージニア州ニューポート ニューズ」.造船の歴史. T. Colton. 2014 年 10 月 26 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015 年3 月 21 日閲覧。
- ロイズ船級協会。ロンドン：ロイズ船級協会。1933年。ABS–ACH –インターネットアーカイブ経由。
- ロイズ船級協会。ロンドン：ロイズ船級協会。1936 年。ACA–ACH – インターネット アーカイブ経由。
- Larsson, Björn (2009 年 11 月 15 日)。「Alcoa Steamship Co」。海事時刻表画像。Björn Larsson。2015年3 月 21 日閲覧。
- 海事局。「アカディア」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省、海事局。 2021年8月18日閲覧。
- マスターソン、ジェームズ・R.博士（1949年）。「1941年から1947年までの南西太平洋地域における米陸軍輸送」ワシントンD.C.：米陸軍特別スタッフ、歴史部門、輸送ユニット。
- ミヤケ・リカ・C. (2002) 「見捨てられ忘れ去られた人々：第二次世界大戦中の米国による日系ペルー人の強制収容」アジア系アメリカ人法ジャーナル9 ( 2002年1月) 2015年3月21日閲覧。
- 太平洋アメリカ蒸気船協会、太平洋岸船主協会 (1932)。「新沿岸定期船」。太平洋海洋評論。29 (1932 年 6 月)。サンフランシスコ: JS Hines: 218–219。2015年3 月 21 日閲覧。
{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - 太平洋アメリカ蒸気船協会、太平洋岸船主協会 (1932)。「ニューポートニューズ造船所および乾ドック会社」。パシフィックマリンレビュー。29 (1932年7月)。サンフランシスコ: JS ハインズ: 281。2015年3月21日閲覧。
{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - Protzman, Thomas B. 「Timeline USAHS Acadia」。WW2 米国医療研究センター (民間ベンチャー) 。2015年3 月 21 日閲覧。
- フランクリン・D・ルーズベルト（1942年2月7日）。「大統領令第9054号」 。 2015年3月22日閲覧。
- スミス、クラレンス・マッキトリック (1956)。技術サービス - 医療部門: 入院と避難、内陸地帯。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。ワシントン D.C.: アメリカ陸軍軍事史センター。LCCN 55060005 。
- Wardlow, Chester (1956)。技術サービス - 輸送部隊: 移動、訓練、補給。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。ワシントン D.C.: アメリカ陸軍軍事史センター。LCCN 55060003 。
- Wiltse, Charles M. (1965)。技術サービス - 医療部門: 地中海および小規模戦域における医療サービス。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。ワシントン D.C.: アメリカ陸軍軍事史センター。LCCN 64060004 。
外部リンク
- アカディア号とエヴァンジェリン号を特集したアルコア蒸気船会社のパンフレット（船の写真）
- ビデオ: 米空軍が太平洋基地などをめぐって日本軍と戦う (1943)