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 西オーストラリアで建造されたUFO34 | |
| 発達 | |
|---|---|
| デザイナー | ホルマン＆パイ |
| 年 | 1973 |
| 名前 | UFO 34 [1] |
| ボート | |
| クルー | 1から6 |
| 下書き | 1.86メートル（6フィート1インチ） |
| ハル | |
| タイプ | モノハル キールボート |
| 工事 | ファイバーグラス |
| 労働時間 | 10.54メートル（34.6フィート） |
| ライトブルー | 8.56メートル（28.1フィート） |
| ビーム | 3.35メートル（11.0フィート） |
| リグ | |
| 帆 | |
| 総帆面積 | 47.47メートル（155.7フィート） |
UFO 34 は、クルージングおよびレース用のグラスファイバー製 モノハル 帆船クラスです。ホルマンとパイの設計に基づいたスループです。 [2]この設計は、スペード舵と、大きく重なり合うヘッドセイルを備えたバミューダリグを特徴としています。150 隻以上の UFO 34 が英国とオーストラリアで建造されました。[1]
UFO 34は、極端な気象条件を含む沖合航海に適した耐航性のあるヨットであり、ヨットレースでも優れた性能を発揮します。UFO 34ヨットは、悲惨な1979年のファストネットと1998年のシドニーからホバートへのヨットレースの両方に出場し、極限の状況で命とヨットが失われました。[3] [4] UFO 34は両方のレースで効果的なパフォーマンスを発揮し、ファストネットレースでクラスIVで優勝し、シドニーからホバートでは事故なくリタイアしました。[5] [6]
生産履歴
未確認飛行物体は、 1974年にカウズで開催されたロイヤル・ヨット・スクワッドロンのデ・マース・カップをはじめ、数多くのレースで優勝した。 [2] [7]この最初のヨットは、リチャード・マシューズのために、イギリスの造船技師ホルマン・アンド・パイ[8]が、国際オフショア・ルールの3/4トン級の32フィートのプロトタイプとして設計した。この設計はUFO 34へと発展し、マシューズの会社オイスター・マリンが製造した最初のヨットとなった。[8]イギリスとオーストラリアで150隻以上が製造された。[2] [1]
イギリスでは、コルヴィック・クラフト（船体とデッキ）、ランダモアズ・ヨット・ビルダーズ（艤装）などの建造者がおり、さらにオーナー自らが完成させたものもいくつかあった。[1] [8] [7]また、オイスター・マリンからは、レーシング/クルージングキール（5,000ポンド）またはレーシングキール（6,000ポンド）のいずれかを備えた外部バラストキールを組み込んだマークIIバージョンも発売された。 [9]
西オーストラリアの造船業者には、ダーベン・マリン、AYCヨット・コンストラクション、シー・クラフト・マリンなどがある。[10]
レースでの実績
UFO 34はイギリスとオーストラリアの両方でクラブレベルでレースに出場しています。[7] [11] 現代の基準では、UFO 34は中型から大型のヨットです。 [12]特に風上に対して優れた性能を発揮します。[13]レース性能はS&S 34に似ており[14] 、どちらもコンテッサ 32と同じ定格で、わずかに高速です。[15] [7] UFO 34は西オーストラリアのオフショアレースにも定期的に出場しています。[16] [11]
オーストラリアを拠点とするUFO 34のNot Negotiableは、2000年のメルボルン・キング島PHD（総合1位）とIMS（総合2位）、2001年のメルボルン・ロー・ヘッド（タスマニア）PHD総合2位、1998年、1999年、2000年のシドニー・ホバートヨットレース、2004年のオーストラリアン・スリー・ピークス・レース、 2009年のローンセストン・ホバート、そして最近では2013年のフリーマントル・バリヨットレースなど、オフショアレースで数々の好成績を収めました。[7] [13] [17] UFO 34 Impulseも1999年のシドニー・ホバートヨットレースで部門優勝を果たしました。[18] UFO34は1993年のフリーマントルからロンボク島（インドネシア）までのヨットレースでも好成績を収め、アマデウスがIMS賞（総合1位）を受賞し、ヴェラがYAHトロフィー（総合1位）を獲得しました。[19]
以下に詳述するように、UFO 34sブラックアローは1979年のファストネットレース のクラスIVで1位、マフリは3位を獲得しました。[5] [20]
注目すべき航海
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イギリス、バルト海、北海、地中海を広範囲に航海した実績のあるクルージングヨット。 [11] UFO 34ヨットは、630海里のシドニーからホバートまでのヨットレース[13]や、1,460海里のフリーマントルからロンボクまでのヨットレースにも参加しています。[19]
1979年5月、UFO 34号ウィンドリフト・オブ・クライド号はスコットランドからアイスランドへ航海中に、24時間以上にわたり60ノット以上の風速が続いたと推定される厳しい気象条件に遭遇した。この間、ヨットは激しい打撃を受け、ピッチポールを含む2回の転覆に見舞われた。乗組員が多少の損傷と負傷をしたにもかかわらず、ヨットは援助なしでアイスランドへ航海することができた。この航海の非常に良い要約は、アドラード・コールズの『Heavy Weather Sailing』第5版に詳しく記載されている。[21]
耐航性
UFO 34は耐航性に優れたヨットで、欠点はほとんどなく、オールラウンドな高速クルーザー/レーサーとして優れています。[12] [7] UFO 34の安定指数は122.4と計算されており、正の安定性の限界は119.1です。[6]これは、シドニー・ホバート・ヨットレースに必要な最低安定指数115を上回っています。[22]
1979年のファストネットレースには6隻のUFO 34が出場したが[23]、平均風速50～55ノット、突風68ノット、波高50フィートに及んだ。[24]いずれも船体に大きな構造的損傷はなかった。[25]クラスIV（34フィート）の58隻のうち、完走した6隻のうち2隻がUFO 34で、ブラックアローが1位、マフリが3位だった。[20]他のUFO 34のうち3隻は大きな事故もなくリタイアした。カミサドは2回の転倒を除けば嵐にうまく対処し、プリマスにリタイアした。[26] [27]重大な問題を抱えた唯一のUFO 34はサンデッティで、横転、マストの破損、水没を経験した。しかし、サンデッティの乗組員は応急処置で緊急索具を取り付け、ランズエンドまで航行し、そこからペンザンスまで曳航された。[11]
1998年のシドニー・ホバート間ヨットレース中、 UFO 34 ノット・ネゴティブル号は、約6～8時間にわたり、 65ノット（秒速33メートル、時速118キロメートル、時速73マイル、風力12 ）を超える風に見舞われた。 [28]この間、4～8メートルの砕ける波、時には12メートルの波にも遭遇した。80度まで一度倒された以外は、ノット・ネゴティブル号は問題なく、無事にイーデンに退避した。[6]使用された主なテクニックは、「...船首を海に向けて前進し、最悪の波を避けて進むだけでうまくいった」というものだった。 [28]これは、ヨットが船首を海に向けて積極的に航行していたときにUFO 34ウィンドリフト・オブ・クライド号が使用した、嵐を乗り切るための効果的な戦術に似ていることに注意されたい。 [29]
参照
類似のヨット
参考文献
注記
- ^ abcd "UFO 34".セイルボートデータ. 2017年6月27日閲覧。
- ^ abc 「以前のモデル：UFO」。オイスターヨット。 2017年6月27日閲覧。
- ^ フォーブス、レイン＆マイアット 1979年。
- ^ ブルース2004、31ページ。
- ^ ab 「2015年賞 - OCC港湾事務所メダル」（PDF）。オーシャンクルージングクラブ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ abc Abernethy 2000、第9A巻 - Yachts Without Incidents、インタビュー記録 - Dolphin、Michael J、Owner Not Negotiable、1999年4月18日。
- ^ abcdef 「UFO 34 クルーザーレーサー」www.yachtnet.co.uk . 2017年7月2日閲覧。
- ^ abc 「歴史」。Landamores Yacht Builders 。 2017年7月29日閲覧。
- ^ 「オイスターマリンプレスリリース」ybw.com 。 2017年7月31日閲覧。
- ^ キャンベル1979年、85ページ。
- ^ abcd 「UFOニュース：船員とUFOに興味のあるすべての人のための場所34」。UFONEWS 。 2017年7月2日閲覧。
- ^ ブルース2004、198ページより。
- ^ abc 「交渉不可」。ロレックス・シドニー・ホバート・ヨット・レース。 2017年7月2日閲覧。
- ^ トルヴァルセン、サイモン。「スパークマンとスティーブンス34についての考察」。ブルーウォーターボート。 2017年8月8日閲覧。
- ^ 「CYCA クラスデータベース」。クライドヨットクラブ協会。 2017年7月27日閲覧。
- ^ 「オーシャンクラシック：ダーク・ハルトグレース＆ラリープログラム」（PDF）。サウス・オブ・パース・ヨットクラブ。 2017年7月2日閲覧。
- ^ 「Not Negotiableがポジションを再交渉」フリーマントル・バリ間ヨットレース2017年7月29日閲覧。
- ^ 「Results 1999 Race IMS Div D」。ロレックス・シドニー・トゥ・ホバート・ヨット・レース。 2017年8月13日閲覧。
- ^ ab 「イベント履歴」。フリーマントルからバリまでのレース＆ラリー。2017年7月13日閲覧。
- ^ Ward 2008、269ページ。
- ^ ブルース2004、195-200ページ。
- ^ 「レース告知: 2016 ロレックス シドニーからホバートまでのヨットレース」(PDF)オーストラリアクルージング ヨット クラブ2017年7月27日閲覧。
- ^ フォーブス、レイン＆マイアット 1979年、18ページ。
- ^ フォーブス、レイン＆マイアット 1979年、21ページ。
- ^ フォーブス、レイン＆マイアット 1979年、11ページ。
- ^ 「私たちが命をかけて戦った日」ドーセット・エコー、2004年8月14日。 2018年2月23日閲覧。
- ^ ライダー、デビッド。「ECHO ZULU、Frers CM45」（PDF）。ロレックスファストネットレース2013セレクトストーリーリード。 2019年5月19日閲覧。
- ^ ab Abernethy 2000、第9B巻 - Yachts Without Incidents、インタビュー記録 - Lawrence、Mark A、Crew Not Negotiable、1999年4月18日。
- ^ ブルース2004、200ページ。
出典
- アバネシー、ジョン (2000)。「1998年シドニー・ホバート間ヨットレースに関するニューサウスウェールズ州検死官の報告書」。ニューサウスウェールズ州検死官事務所。 2018年3月3日閲覧。
- ブルース、ピーター (2004)。アドラード・コールズの『Heavy Weather Sailing』 (第 5 版)。ロンドン: アドラード・コールズ・ノーティカル。ISBN 0713668679。
- キャンベル、ピーター (1979)。オーストラリアとニュージーランドの帆船観察書。オーストラリアのメシューエン。ISBN 0454000766. 2017年7月4日閲覧。
- ヒュー・フォーブス卿、モーリス・レイン卿、ジェームズ・マイアット中佐 (1979)。「1979 ファストネット レース調査」(PDF)。ロイヤル ヨット協会、ロイヤル オーシャン レーシング クラブ。2012年7 月 3 日閲覧。
- ワード、ニック (2008)。『Left for Dead: The Untold Story of the Tragic 1979 Fastnet Race』。A & C Black。ISBN 978-0-7136-8936-5。