アパッチトレイル

アリゾナ州のアパッチトレイルは、スーパースティション山脈を通る駅馬車道でした。この道は、もともとスーパースティション山脈を移動するためにこの道を使用していたアパッチ族インディアンにちなんで、アパッチ トレイルと名付けられました。

歴史的なアパッチ・トレイルは、スーパースティション山脈とトント国有林を通って、グレーター・フェニックス地域の端にあるアパッチ・ジャンクション ( 33°24′55″N 111°34′51″W / 33.4152°N 111.5807°W / 33.4152; -111.5807 (アパッチ・トレイル、南西端) )とセオドア・ルーズベルト湖( 33°40′21″N 111°09′11″W / 33.6725°N 111.1531°W / 33.6725; -111.1531 (アパッチ・トレイル、北東端) ) を結んでいました。

アパッチジャンクションから北東にトルティーヤフラットに向かうトレイルは、この時点では E. アパッチトレイル (アリゾナ州道 88 号線) と呼ばれ、舗装されており、トルティーヤフラットの数マイル東で未舗装道路になり、残りのほぼ全区間で未舗装道路が続きます。アパッチジャンクションの東側のセクションは、正式には州道 88 号線として知られています。また、アパッチジャンクションを通る主要な交通回廊でもあり、道路がメサを通過するとメインストリートに変わり、テンピでアパッチブールバードになってアパッチの名前を取り戻し、ミルアベニューで終わります。1992 年にスーパースティションフリーウェイが完成するまで、アパッチトレイルのアパッチジャンクション部分はアメリカ国道 60 号線の一部でしたが、スーパースティションフリーウェイが完成するとルート変更されました。

このトレイルは、険しい砂漠の山々を40マイル（64 km）にわたって曲がりくねって進み、キャニオン湖やアパッチ湖などの深い貯水池を通り過ぎます。狭く曲がりくねった道は、トルティーヤフラットの町のすぐ東からルーズベルトダムまで舗装されておらず、急な崖があり、安全柵はほとんどありません。このトレイルを運転するときは注意が必要で、大型のRV、SUV、またはキャラバンにはお勧めできません。米国の一部の大手RVレンタル会社は、このルートで自社の車両を許可していません。

2019年の火災と洪水により、フィッシュクリークヒル展望台とアパッチレイクマリーナの間で大規模な土砂崩れが発生しました。^[1]この道路区間は修理のため閉鎖され、2024年9月に再開されました。^[2]

ソルト川渓谷の開発は、アメリカ合衆国連邦政府が西部の領土に入植したいと考えた南北戦争後に始まりました。それに応じて、アリゾナ準州のソルト川渓谷の調査により、灌漑を基盤とした辺境の入植地の可能性が明らかになりました。最初の入植地であるフェニックスはゆっくりと成長しましたが、ソルト川沿いの灌漑システムが拡大するにつれて、渓谷に新しい入植地が開発され、東には テンピとメサ、北西にはアルハンブラ、ピオリア、グレンデールの町ができました。

しかし、渓谷の農業と経済の継続的な成長にとっての大きな課題は、気まぐれなソルト川でした。その流れは不安定で、干ばつと洪水の両方が農民に負担をかけていました。安定した水供給の必要性は明らかでした。貯水ダムの建設などの干拓事業は、干ばつ時に農民に十分な水を供給できるだけでなく、雨期に壊滅的な洪水が発生する可能性も減らします。^[3]

1890 年代後半、この渓谷は南北戦争以来最悪の干ばつに見舞われた。その結果、アリゾナ準州の住民は、西部周辺地域の住民とともに、干拓事業の緊急の必要性を認識した。さらに、この壊滅的な干ばつは、西部の乾燥地帯を干拓するこれらの水管理事業への政府の関与拡大の必要性を浮き彫りにした。出版物、灌漑組織、ロビー活動からの圧力により、1900 年の大統領選挙では共和党と民主党の両党の政策綱領で、灌漑推進と干拓推進が中心政策として優先された。その結果、1902 年 6 月 17 日、セオドア ルーズベルト大統領により国家干拓法が署名され、法律として成立した。この法律は、西部の水資源を利用および管理するための大規模な水事業の開発と資金提供を認可した。^[4]

国家開拓法によって着手された最初の連邦プロジェクトの一つは、アリゾナ州のセオドア・ルーズベルト・ダムの建設であった。このダムは、フェニックス都市圏の成長を促進するために不可欠な水供給と水力発電を提供するものであった。この将来のダムの建設地は遠隔地であったため、物流上の悪夢となったが、この問題の解決策はアパッチ・トレイルの建設であった。こうして、アパッチ・トレイルは重要な供給道路として機能し、ダム建設地への資材や機器の輸送を容易にした。^[5]

アパッチ トレイル (当時はトント ワゴン ロードと呼ばれていました) の建設は 1903 年 8 月 29 日に始まりました。この補給道路のルートは、アナサジ族がホホカム族との交易に使用したと考えられている古代の歩道に沿っていました。先史時代には、他のアメリカ先住民の部族もこの歩道を夏の住居と冬の住居の間の移動ルートとして使用していた可能性があります。

アパッチ族インディアンは、この道路建設の労働力のほとんどを提供し、他の作業員とは別々に生活していた。これらのアパッチ族の作業員は、しばしば妻や子供を連れて一緒に暮らし、伝統的な生活様式を維持していた。もともとメサ鉄道の終点からダム建設地まで走っていたアパッチトレイルは、1905年9月3日に55万1000ドルの費用で完成した。^{[6] [7]}

1905 年にアパッチ トレイルが完成すると、この道路の性格は変わり始めました。この道路は引き続きセオドア ルーズベルト ダムの供給ルートとして機能していましたが、アパッチ トレイルはすぐに一般利用に開放されました。数人の起業家がこの道路沿いで、駅馬車と自動車の両方のツアーを含む輸送サービスを提供し始めました。これらの起業家は、この道路周辺の手つかずの壮大な風景を認識し、人気のある観光地としてその魅力を売り込みました。サザン パシフィック鉄道は、この道路の美しい景観から利益を得た最初の会社の 1 つでした。同社は有名な「サンセット ルート」を提供しました。これは、追加料金でアパッチ トレイルを自動車で巡る「ニューオーリンズからサンフランシスコ」への列車ルートでした。注目すべきは、セオドア ルーズベルト ダムとアパッチ トレイルの自動車ツアーを宣伝するために、広告キャンペーンで「アパッチ トレイル」という名前を作り出したのがサザン パシフィック鉄道会社だったことです。この名前はそれ以来、この道路に使用されています。^[8]

• 米国運輸省アパッチ トレイル歴史道路。アメリカのバイウェイ。
• 景色の美しいドライブ：アリゾナ リパブリック紙の Apache Trail 、2006 年 6 月 14 日。
• アメリカ西部旅行記