フォーブスロード

フォーブス道路は、当時のイギリス領アメリカにあった歴史的な軍用 道路で、1758年にペンシルバニア州カーライルから、ラウドン砦、リトルトン砦、ベッドフォード砦、リゴニア砦を経由して、現在のピッツバーグ中心部にあるアレゲニー川とモノンガヒラ川の合流点にあるフランス領デュケイン砦まで完成した。当初約220マイルの長さだったこの道路は、フレンチ・インディアン戦争（七年戦争としても知られる）中にこの道路を建設した1758年のイギリス軍主導の遠征隊の指揮官、ジョン・フォーブス准将にちなんで名付けられた。フォーブス道路とブラドック道路は、戦争中にイギリス軍が荒野を西に切り開いた2つの主要な陸路であった。アパラチア山脈の北東から南西に伸びる急峻な尾根、尾根間の起伏の多い地形、密生した森林、そして多数の沼地や川 によって、この作業は複雑化していた。

ブラドック道路とフォーブス道路の物理的な障害は、その後のアメリカ西部の山岳地帯を通る道路に比べれば平凡なものに思えるが、それでもなお重大な障害であった。レジナルド・ブリッグスはフォーブス道路について、「道路沿いの大きな上り下りだけを合計すると、8,000 フィートを超える高さの不規則な障害物を 1 つ克服するのと同等であり、カーライルからピット砦までの 217 マイルで、最終的な標高上昇はわずか 170 フィートであった」と述べている。^[1]

多くの点で、フォーブス街道は誤った名称である。ジェームズ・バード大佐は、1755年にブラドック街道とつながる南西の主要補給路の準備として、フォート・ラウドンからペンシルベニア州レイズタウン（ベッドフォード）までの初期作業のほとんどを行った。ヘンリー・ブーケ大佐は1758年にバードの街道を改良し、ペンシルベニア州リゴニアまで延長し、オハイオ川の分岐点前の街道沿いに最後の主要要塞を建設した。リゴニアからは、ペンシルバニアの荒野を抜けてフォート・デュケーン跡地までの険しい道が切り開かれ、後にもう少し南に向かう、より本格的なルートが作られた。重度の腸の病気を患っていたフォーブスは、1758年にフォート・デュケーンを占領するまで現場にいたものの、かなり後方の位置からほとんどの作戦を指揮した。

1755 年にブラドックが敗北すると、ブラドック道路の建設は、目的地であるデュケイン砦から 10 マイル足らずのところで中止されました。多くの人々、特にバージニアや南部の植民地の人々にとっては、ほとんど知られていないペンシルベニアの荒野に新しい道を切り開くよりも、ブラドック道路の延長の方がはるかに賢明な解決策に思えました。そのような北のルートが可能かどうかさえ不確かでした。ブラドックのルートは、オハイオ川の分岐点までフォーブスの予定ルートよりもわずかに長い道でしたが、ほぼ完成しているという大きな利点がありました。対照的に、フォーブスのルートは不確かな小道に過ぎませんでした。議論には政治的な要素がありました。戦後の交通が流れる植民地には、かなりのビジネスと潜在的な富がもたらされるはずだったからです。 （西部の植民地の境界はまだ定まっておらず、バージニアとペンシルベニアの両国が将来のピッツバーグの場所を主張していた。さらに、オハイオ州の辺境では、バージニアの貴族とペンシルベニアのスコットランド系アイルランド人貿易商の間には友情が続いていた。^[2]）戦争の初期段階では、バージニアは、倹約家でクエーカー教徒が中心のペンシルベニア議会よりもはるかに多くの資本と兵士を戦争に投入していた。南部の支持者、特にジョージ・ワシントン大佐は、自分たちの州がより多くの収益を得るに値すると信じていた。

フォーブスの道は、植民地で最も農地が豊かなペンシルベニア南部を通っていた。食料、荷馬車、馬、牛は豊富で、人口の少ないメリーランド州やバージニア州北部ではその需要はなかった。ブラドックの道は、ポトマック川、ユーギオゲニー川、モノンガヒラ川といった主要な流域を結ぶ陸路であったが、フォーブスの道は高台を進み、大きな川を渡らないため、洪水や深い谷、待ち伏せ攻撃などの付随する問題を回避できた。^[3]

ブーケの巧みな支援を受けたフォーブスは、当初バーズ ロードをたどって「ターキーフット」（ペンシルバニア州コンフルエンス）まで行き、その後ブラドック ロードをたどって最後の 80 マイルを進軍するつもりだったようだ。彼の軍隊は南に 40 マイル行軍した後、非常に険しい地域を通る洪水の起こりやすい大河川を渡りながら、軍の陣地が固まる可能性がある中で再び北進することになるだろうという認識が徐々に芽生えてきた。^[4]ベッドフォード砦からデュケイン砦までの直線距離はターキーフット砦からデュケイン砦までの直線距離とほぼ同じだが、高台にあり、フランス軍への奇襲攻撃の可能性がある。そして、バージニア軍、特に野心的な若いワシントン大佐が、バージニア植民地が国境の防衛を縮小し、ペンシルバニアがフランス領の中心部に直接進軍しているときに、 フォーブスの忍耐力を超える議論を展開した可能性は十分にある^{[5] [6] 。}

他にもいくつかの要素が関係していた。ブラドック街道を辿れば、フォーブスの軍隊はワシントンの敗北の地であるネセシティ砦を通り過ぎ、虐殺された植民地軍の遺骨がまだ埋葬されていないブラドック野原の殺戮の場を通過することができた。そのような経験はフォーブス軍の士気を高めることはできなかった。1758年の夏と秋は終わりのない激しい雨が特徴的で、そのルートを通っていたらブラドック街道は通行不能になっていた可能性が高い。フォーブスは、より広範な戦略的懸念が浮上していることにも敏感に気づいていた。それは、フランス軍の陣地に対してイギリス植民地軍が北部に進出すること、そしてフランスから最も重要な軍事的優位性を奪うことになる原住民との新しい条約の可能性であった。これら後者の2つの冒険はイギリス植民地軍にとって成功した。フォーブスの計画的な前進が勝利を収め、人員不足で補給切れだったデュケーン砦は戦うことなく放棄された。

エドワード・ブラドック将軍と同様に、フォーブスも、ほとんど手つかずの荒野を横切って何千もの兵士、補給車、大砲が通るのに適した道路を確立するという困難な任務を担っていた。ペンシルバニア州中南部を横切る最初の歩道は、おそらく狩猟道をたどったネイティブアメリカンによって作られた。ヨーロッパの罠猟師や貿易商がそれに続き、適度な改良と基本的な入植を行った。前述のように、軍用道路の準備作業の多くは、1755年にジェームズ・バード大佐によって行われ、彼はフォート・ラウドンからレイズタウン（現在のペンシルバニア州ベッドフォード）までの道路を建設し、さらに南西の「ターキーフット」方面に進み、ブラドック軍への補給線とした。

ブラドックの不運な遠征とは対照的に、フォーブスは慎重に遠征を進め、約 40 マイルごとに砦と要塞を建設し、その間に小規模な駐屯地を置いた。また、通過を容易にするために、可能であれば幹線道路と並行して小規模な脇道の建設も命じた。沼地は、道に垂直に置かれた丸太の「橋」で渡った。水路は橋ではなく浅瀬で渡った。フォーブスはピットへの手紙で、「絶対に必要だった...ルート沿いにポストを設置して予防措置を講じる必要があった。これは、ターピンのエッセイ『戦争について』からヒントを得た計画で行った。第 4 巻の最後の章、『戦争計画の立案は可能か』」と題した。^[7]

フォーブスの軍隊は、1758 年 11 月 25 日にフランス軍から放棄された (そして大部分が破壊された) デュケーン砦を奪取しました。その後、フォーブスは、その場所の近くにはるかに大きな砦を建設し、それをピット砦と名付け、新しくできた村を「ピッツボロ」と名付けました。

フォーブス道路の建設により、東部の農場や都市とペンシルベニア州西部の間の物資、兵士、メッセージ、貿易の輸送が容易になり、その後何年も開拓者にとって西に向かう重要なルートとなりました。この道路は、ポンティアック戦争と独立戦争における植民地の勝利に不可欠でした。後年、フォーブス道路は、メリーランド州カンバーランドから西に建設され、その後北にペンシルベニア州まで建設されたブラドック道路と比較して、フィラデルフィアと北部の都市からペンシルベニア州を経由してオハイオ地方に至るより直接的なルートとなりました。^[8]

多くの荒野の道と同様に、フォーブス ロードには、古い道が通れなくなったり、より良いルートが見つかったりしたときに、新しい道が切り開かれたりして、概ね平行に走る道が複数あることがよくありました。その結果、現代の「元の」フォーブス ロードをたどる努力は、挫折の連続となるかもしれません。道が見分けられる稀な場所では、元の道を特定することは不可能な場合が多いのです。フォーブス ロードの初期の地図は、実用性にばらつきがあり、完全に間違っているものもあります。最も興味深い地図の 1 つは、「オハイオ川の分岐点への新しい道: ジョン ポッツの 1758 年の地図に関する考察」に、多くの説明文とともに掲載されています。^[9]

国道( US 40 )は主にブラドックス道路に沿ってアパラチア山脈を越えカンバーランドからピッツバーグまで走っているが、南中央ペンシルバニア州を通るフォーブス道路は、ローアズギャップ (シェルズバーグの西のアレゲニーフロント)からペンシルベニア州マリーズビルまで、わずかな確実な場所を除いて、時折推測の泥沼に陥る。最も一般的な意味では、ペンシルバニアターンパイクは、ペンシルベニア州カーライルからピッツバーグの東のペンシルベニア州モンロービル近くまで西にフォーブス道路の流れに沿っており、場所によっては歴史的な道路が消えている。フォーブス道路をもう少し正確に再現するには、チェンバーズバーグからグリーンズバーグの西にある州道 66 号線のジャンクションまで US 30 号線をたどり、その後州道 66 号線を北上してマリーズビルの東にある US 22 号線まで行くとよい。 US 22 号線を西に進むと、最終的にペン アベニューとつながり、そこからフォート デュケインとフォート ピットの跡地まで行くことができます。このルート沿いには、いくつかの歴史的標識があります。

最も古い道路のさらに詳細な復元図（修正は必要）は以下のとおりです。バードが1755年に最初に切り開いたフォーブス・ロードの区間は、タスカローラ山の麓にあるフォート・ラウドンから始まります。この初期の道は、一般的に西北西に向かう道路の傾向から唯一大きく曲がる部分です。フォーブス・ロード（州道75号線）は、断崖を直接攻撃するのではなく、パス・バレーからカウアンズ・ギャップまで北上し、扇状地を登り、リトル・オーグウィック・クリークの南支流の高地の北（州道404号線）に進みます。フォート・リトルトンは山頂のすぐ西側にあります。フォート（US 522号線から外れたところ）の南にあるフォーブス・トレイル・ロード（州道431号線）はおそらく正確です。ペンシルバニア・ターンパイクは、ヒューストンタウンの南の谷を横切る元の道とサイドリング・ヒルを登るジグザグ道のほとんどを消滅させた可能性があります。^[10]

西へ向かうと、US 30 号線はすぐにターンパイクと並行し、ブリーズウッドの近くでは、US 30 号線がフォーブスの道に最も近いと思われます。さらに西へ向かうと、ジュニアータ川のレイズタウン支流を渡り、2 つの狭い峠 (タッシー山とエヴィッツ山) を通ってペンシルバニア州ベッドフォードに至ります。

わずかに北に曲がったルートで、恐ろしいウィルズ山を迂回します。1755年のバーズロードがペンシルベニア州コンフルエンスに向かって南西に進み始めるおおよその地点には、歴史標識があります。^[11]フォーブスの当初のルート（ブーケの直接の監督下で建設）の新しい西向きの道も、現在のショーニー州立公園を通る低地をたどる前に南に向かったようです。フォーブスの補給官、ジョン・セントクレア中佐によって間もなく切り開かれた代替ルートは、現在のアメリカ国道30号線を西にたどっています。両方とも、西への最初の行軍で使用されたと言われています。この公園は、ブーケが1764年のポンティアック戦争中の遠征で使用した「ショーワン族の小屋」の野営地の場所でした。

US 30 号線を西に進み、オールド ログ チャーチを過ぎた分岐点が、短い距離フォーブス ロードと並行します。次の大きな障害はアレゲニー フロントで、これも南北に延びる果てしない尾根です。フォーブスの時代には、山の切れ目が荷馬車の通行に十分かどうか疑問視されていました。長い探検の後、チャールズ ローア少尉は北向きの谷を発見しました。かなり急ではありますが、荷馬車で登れました。US 30 号線はローアズ ギャップで急カーブします。フォーブス ロードはギャップに沿って尾根の頂上まで続き、そこでは元のフォーブス ロードから残っている最後の建造物である小さな要塞フォート デュアート(別名デュアート) が頂上を守っています。

フォーブス ルートおよび/またはそれ以降のルートの暫定的な復元では、ローアズ ギャップからフリーグル ロードを北上し、次にランバート マウンテン ロード/ランバート ストリートを西に進むことが示唆されています。セントラル シティのスクール ロードのわずかに北向きの隆起がモニュメント ロード (西) に接続しています。現在、尾根を越えるフォーブス ルートをたどる道路はありません。T742 を南に少し迂回し、ブラウニングを西に進み、リッジ ロードを北に進むとオールド フォーブス ロードに接続し、西に進んでカントナーやストイスタウンに入ることができます。ルートがローレル マウンテンの隆起した荒れた地面に進むと、フォーブス ロードのいくつかの支線が分岐します。この地域の景観は露天掘りによって大幅に変更されているため、元の痕跡が見つかる可能性はほとんどありません。US 30 西は数マイル南でフォーブス ロードと並行しています。エドマンズ スワンプの道路脇の歴史標識には、馬や牛の良い牧草地があった場所が示されています。

US 30 (西) は、おそらくジェナーズタウンへの最も確実なルートです。以下は、かなり推測の域を出ません。ジェナーズタウンの Rt 30 から SR 985 を北上すると、ステムラー ロードとバーニック ロードに至ります。確かな証拠によると、これらの道路は初期のフォーブス ロードの近くかその上にあるようです。バーニックとクラインズ ミルズ ロードの交差点の近くには、ブーケが名付けたクリア フィールド野営地がありました。クラインズ ミルズ ロードの北はセケノタ ロードになり、その後、貯水池への荒れた道になります。初期のフォーブス ロードは、この地点の近くで山の鼻先を登り、ルート全体で最も標高の高い場所を横切っていたようです。古い地形図には、尾根を越えるジープ道が示されていますが、現在の状態は筆者にはわかりません。尾根の西側を越えると、ローレル リッジ トレイルとの交差点の近くでオールド フォーブスが再び始まります。この地域には、いくつかの異なる「オールド フォーブス ロード」が見つかります。これは、初期の反復がいくつかあったためです。最も古いものは、はるか北に向かっていたようです。リゴニアの砦を建設するには労働力が必要だったため、この迂回路は、よりよい道が開通するまでの間、利用されました。後の、より近い道 (「4 マイル短く、8 マイルよい」と宣言された) は、時間の許す限り開発されました。最も初期の道路は高台に向かっていたため、尾根を越えてキッセル スプリングス ロードに至るこの 2 番目の道の失われた痕跡は、おそらく残っていると思われます。キッセル スプリングスはネイチャー ラン ロードと交差し、後者の北はさらに別のオールド フォーブス ロードに接続します。この道は、北と西にグラベル ヒル ロードを進み、南に進んで失われた道を下ってリゴニア砦に直接向かいます。

リゴニアの西では、US 30 号線がロイヤルハナ クリークと並行してチェスナット リッジの水路を通り、フォート デュケインへの道の最後の大きな障害となっている。フォーブス ロードはフォー マイル ランで突然南に曲がり、その後ヤングスタウン リッジ ロードで 700 フィートの丘を登って越える。この迂回の原因は不明である。おそらく、急峻な地形で待ち伏せ攻撃を受ける恐れがあったか、大雨、泥、水に浮いた堆積物で通行不能だったのかもしれない。ブリッグスは、ヤングスタウン リッジの水浸しの峡谷がフォーブス ロードの名残ではないかと示唆している。^[12]

ヤングスタウン-ラトローブの北と西では、初期の道を確立することについて再び多くの憶測が飛び交いました。ヤングスタウン リッジ ロードからアーノルド パーマー ドライブを経てクリアビューに至るのが最も可能性の高い経路のようです。ロイド ラン (SR 981) を北上し、モナステリー ドライブを左折して環状交差点に入り、セント ヴィンセント ドライブを北上するのが、初期の道に最も近いようです。その後、ユニティ セメタリー ロードを西に進み、マッカロー ロードを北上します。マッカローはサックスマン ロードになり、ラトローブ クラブツリー ロードに合流して北上し、ボバード ルクソール ロードに至ります。ボバード ルクソールを西へ進み、セメタリー ロードを再び北へ進み、カルバリー ヒル ロード (CR 1032) を西へ進み、ニュー アレクサンドリア (US 119) を少し南へ進み、オールド フォーブス ロード (再び CR 1032) を西へ進み、尾根の頂上を数マイル進むと、1758 年の「3 つの要塞」野営地の跡地に到着します。オールド ハンナズタウンの歴史標識には、次の 2 マイルが「間違いなく元のフォーブス ロードに沿っている」と記されています (ファイア ステーション ロードの北にはフォーブス ロードとハンナズタウンの村があり、おそらく元の道筋が後から変更されたことにちなんで名付けられました)。

フォーブス ロード (CR1032) は、現代の SR 66 が進路を遮るまで西に続きます。フォーブス トレイル ロードを南に迂回し、SR 66 の下を西に進むと、旧 Rt 66 (おそらく初期のフォーブス ロード) が北に向かい、ウィリアム ペン ハイウェイ (US 22) に至ります。この地点より先の元の道は、現代の開発によっておそらく消滅しています。旧ウィリアム ペン ハイウェイの一部が初期の道をたどっている場合があります。

上で述べたように、US 22 号線は最終的にペン アベニューと合流し、西に進んでポイント パークとデュケイン砦およびピット砦の遺跡に至ります。ポイントに近づくと、ペン アベニューはグラント ストリートの近くを通過します。グラント ストリートは、ジェームス グラント少佐がフレンチ フォートに対して壊滅的な攻撃を行った場所です。

ペンシルバニア州エクスポートの南数マイル (PA 66 号線沿い) にブッシー ランの戦場があり、1763 年にブーケ大佐がポンティアックの戦争の流れを変えた場所です。

ハルバートは、独立戦争から鉄道の到来までの数年間におけるフォーブス・ロードの成功と人気についての説得力のある観察で本書を締めくくっています。

フォーブスがずっと以前に明らかにしたように、ブラドックの道はニューイングランドの旅行者にとっては非常に遠回りだっただろう。 1785 年に着工されたペンシルバニアの新しい道路は、この 1788 年のニューイングランド人にとっては魅力的な旅路ではありませんでした。ヒルドレス博士は次のように書いています。「当時の山々を横切る道路は、想像できる限り最悪の状態でした。片側は山からの雨で深い溝に削られ、もう片側は砂岩の塊で埋め尽くされていました。移民の荷馬車には車輪に鎖がついているものがほとんどなかったので、下向きの推進力は、荷馬車の後ろにロープで結ばれ、地面に引きずり込まれた大きな丸太や折れた木のてっぺんによって阻止されていました。他の場所では、道路が横に曲がっていたため、荷馬車が転覆するのを防ぐために、余裕のある人全員が側柱、つまり荷馬車の上部に取り付けられた短いロープを引っ張る必要がありました。この地方の全域、そしてカーライルの東まで、約 25 年前にはインディアンの略奪によって人がいなくなっていました。現在の住民たちは、その試練の日々をよく覚えており、この無力な女性や子供たちがオハイオのような遠くの荒野へと移動しているのを見て、恐怖を表明せずにはいられなかった。3日後、彼らはベッドフォードの小さな村に到着した。この間、彼らは「サイドリング ヒル」を越え、ジュニアータ川の主要な支流のいくつかを渡り、その境界に沿った狭い谷を縫って進んだ。数マイルごとに、山の西側の地域から輸出される2大品目である毛皮と高麗人参の重い荷物を背負った荷馬の長い列が道中で彼らに出会った。他の馬は、ピッツバーグの商人のもとに向かう途中で、酒樽、塩、乾物梱包を積んだ彼らに追いついた。... .'

....

'... イリノイ州のイギリス人入植地の創設者であるモリス・バークベックは、1817 年にワシントン DC からフレデリックスタウン、ヘイガーズタウン、ペンシルバニア道路を経由してピッツバーグまで旅しました。「マコーネルズ タウン」の 5 月 23 日の日付で、彼は日記に次のように記しています。「[ワシントン DC から] 私たちが旅してきた道はこの場所で終わり、フィラデルフィアからピッツバーグまでの大きな有料道路にぶつかります。」バークベック氏は、彼の周囲の光景について次のように書いている。「古いアメリカは崩壊し、西へと移動しているようだ。オハイオに向かうこの壮大な家族の道を旅する私たちは、ほとんど視界から外れることはなかった。この広大な集団の内部の動きを想像してもらうために、昨年、ボルチモアとフィラデルフィアの間を、4～6頭の馬に35～40 cwt. [100ポンド] を積んだ約12,000台の荷馬車が通過した。フィラデルフィアからピッツバーグまでの運送費は、1 cwt. あたり約7ドルで、この道での商品の輸送に支払われる金額は30万ポンドを超える。これに、満載の荷物を積んだ多数の駅馬車と、馬、徒歩、軽荷馬車に乗った無数の旅行者を加えると、300マイルにわたって広がる賑わいと商売の光景が目の前に広がり、それは実に驚くべきものだ。」バークベックはカンバーランド道路については触れていないが、彼の本に添付されている地図にはカンバーランド道路が描かれている。移民志望者への彼のアドバイスは、どんな場合でもペンシルベニア[フォーブス]道路を通って西に向かうことだ。^[13]

フォーブスが軍隊とともに旅した元のルート沿いには、多くの歴史的標識が残っている。ウェストモアランド郡では、フォーブス道路の標識がUS 22沿い、マリーズビルの東1.2マイル (1.9 km) にある。カンバーランド郡では、カーライルの南西、シッペンズバーグの北東1マイルのUS 11沿いに標識がある。フルトン郡では、バーントキャビンズの南西0.2マイル (0.32 km) のUS 522沿いに標識がある。フォーブス道路の標識は、アレゲニー郡、ベッドフォード郡、サマセット郡にも建てられている。^[14]

• ブラドックロード
• リンカーンハイウェイ
• フレンチ・インディアン戦争
• 七年戦争におけるイギリス
• デュケイン砦の戦い

ウィキメディア・コモンズには、フォーブス・ロードに関連するメディアがあります。

• フォーブスロード
• フォーブス ロードの標識の位置 (標識の地図を表示するには上部のリンクをクリックしてください)
• ウェストモアランド郡の歴史、1 ページ
• ウェストモアランド郡の初期の歴史