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チューリッヒ・トロリーバスシステム（ドイツ語：Trolleybussystem Zürich ）は、スイスのチューリッヒ市の公共交通網の一部です。1939年に開業し、チューリッヒSバーン、チューリッヒ路面電車網、市内バス網と統合され、4つの交通機関が一体となったシステムを形成しています。
2021年現在このシステムは、総路線長54.0 km (33.6 mi)の7つの路線で構成されています。[ 1 ]路面電車とバス網も運営しているチューリッヒ交通局(VBZ)が運営しています。この地域の他の公共交通機関と同様に、チューリッヒ交通連合(ZVV)が管轄しています。
チューリッヒのトロリーバスシステムは、当時のチューリッヒ市営路面電車（ Städtische Strassenbahn Zürich）（St. St. Z. ）によって1939年5月27日に開業しました。これは、ローザンヌとヴィンタートゥールに次いで、スイスで3番目に開業した近代的なトロリーバスシステムでした。当初、トロリーバス路線は、既存の路面電車網と競合するのではなく、補完することを目的とした新しいルートで構築されました。
事実上、新しいシステムの最初の運営者は、法的に独立した交通会社Autobusbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich (「チューリッヒ市電のバス運営」) でした。この会社は 1927 年にKraftwagenbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich (「チューリッヒ市電の自動車運行会社」)として設立され、1935 年に社名変更されました。 [ 2 ] 1949 年 3 月になって初めて両社は合併し、Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich を設立しました[ 3 ] 。 1978 年、 Verkehrsbetriebe Zürichとして知られています。
チューリッヒ初のトロリーバス路線はBezirksgebäudeからBucheggplatzまでで、[ 2 ]現在は32番線の一部となっている。1946年の開業から1956年までの間、後に34番線として知られるようになったC線は、システムの他の部分から切り離されていた。その期間中、この路線の車両交換は、路面電車の線路上でいわゆるBügelwagen（「集電装置」）を使用して行われた。
1950年代、市内の路面電車は柔軟性に欠け、市街地の交通渋滞の悪化に弱いと見なされるようになった。解決策の一つとして、利用者の少ない路線をトロリーバス路線に転換することが提案され、この方向への第一歩として、1954年から1958年にかけて、路面電車1号線と路面電車2号線の外側区間がトロリーバス31号線に転換された。しかし、路面電車路線のトロリーバスへの転換はそれ以上行われていない。[ 4 ]
1998年11月、33号線はトブラープラッツからティーフェンブルンネン駅まで延伸され、新たに建設された架線区間が使用可能になった。[ 5 ]
2014年の時刻表の導入に伴い、33番線と72番線は南西側の終点を入れ替え、33番線はティーフェンブルンネン駅からトリエムリ駅まで、72番線はミルヒバック駅からモルゲンタール駅まで運行するようになった。[ 6 ]
83番線（ミルヒバック～アルトシュテッテン間）は、2015年にバス路線から転用されました。ミルヒバックからハルトプラッツまでは架線式送電を使用し、ハルトプラッツからアルトシュテッテンまではトロリーバスがバッテリーで走行します。
2017 年 8 月、リマタール軽鉄道線の建設準備のため、トロリーバス 31 線はシュリーレンからアルトシュテッテン(ファルボフ)まで永久に短縮されました。この新路線の第 1 期が完了すると、路面電車 2 線がファルボフからシュリーレンまで延伸され、31 線導入前の全長に戻ります。2018 年の時刻表の導入に伴い、31 線は反対側で延伸され、廃止されたトロリーバス 34 線の全長を引き継ぎ、市内中心部とヴィティコンを結ぶ直通ルートができました。[ 7 ] [ 8 ]
現在のシステムは、識別色付きの以下の 6 つのラインで構成されています。[ 9 ]
‡ 総移動時間と停車回数のデータは、ルートの2つの方向について別々に示されています。最初の値は表示されている方向のもので、2番目の値は反対方向のものです。出発地と最終目的地を含め、各方向のすべての停車場所が含まれています。
このシステムの特長の一つは、フリーゼンベルク駅の架線交差です。ここでは、 600V直流で通電されている32番線が、1,200V直流の架線を持つウートリベルク鉄道と交差しています。対照的に、バス路線62番の電化計画は、電化されたSBB-CFF-FFS鉄道線を横断する必要があったため、実現しませんでした。その地点、アフォルテルンでの架線交差は、鉄道線の交流電圧が15kVと高いため、安全上の理由から承認されませんでした。
現在でも、トロリーバスの架線網は路面電車網と密接に接続されています。例えば、整流器ステーションのうち、トロリーバス専用となっているのはわずか2箇所です。場所によっては、整流器への帰線が路面電車の線路を経由することもあります。アルトシュテッテンにある中央工場の敷地内には、トロリーバス専用の試験ルートが設けられています。この周回ルートは、トロリーバス網の他の部分とは接続されていません。
83 号線はハードプラッツから Bhf までバッテリーモードで運行されています。アルトシュテッテン。 33 番線と 72 番線はハードプラッツからアルビスリーダー広場までバッテリーモードで運行されています。 32号線はブッヘッグプラッツからレーゲルン通りまでバッテリーモードで運行されています。
当初、チューリッヒの路線バスシステムでは、6台の固定式トロリーバスが運行されていた。これらの車両はザウラー、テュッシャー、FBW、SWS社製で、車両番号は51番から56番まで、それぞれ技術的または構造的に異なっていた。1957年までに、様々なタイプの固定式車両の数は57台に増加した。
1957年、VBZはFBW社製の連節トロリーバス試作車（車両番号101）を初めて受領した。1959年から1964年にかけてVBZが調達した量産型FBW車両には、車両番号102から133が含まれる。1974年から1975年にかけて納入された第2シリーズの連節車両は、車両番号70から100で構成され、これもFBW社製であった。
連接バス車両のうち、73、105、107、109、111、129、132号車は、チューリッヒのシステムから引退した後、1991年と1992年にチリに送られました。そこで、それらの車両の一部は、バルパライソのトロリーバスシステムで20年以上運行されました。これらの連接バス車両のうち、1959年に製造された旧チューリッヒの105号車は、 1997年から2015年5月に引退するまで、世界中のあらゆるメーカーの定期旅客サービスで運行された世界最古の連接トロリーバスでした[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] 。
1950年代の連接車両は、約40年後にメルセデス・ベンツO405 GTZの最初のシリーズに置き換えられました。これには、プロトタイプ、車両番号1（1986年製造）、および量産車両番号2～36（1988～1989年モデル）が含まれ、これらはすべてその後廃車となり、ヘス社の低床車両に置き換えられました。
O405 GNTD型のデュアルモードバス、車両番号51はユニークな車両だった。チューリッヒで運行された最初の低床トロリーバスで、1997年10月から1999年3月までシステム上で試験運行された。[ 13 ]
2012年現在チューリッヒのトロリーバスの保有台数は114台で、そのうち83台が連接式、31台が二連接式であった。
二連式車両は、31番線の全運行（または運行業務）に加え、32番線の個別運行も担当します。工事のため31番線でこれらのトロリーバスが使用できない場合は、32番線で追加運行を行うことができます。
二連式車両の導入に備え、二連式車両は従来の連接バスより約7メートル（23フィート）長いため、これら2路線のバス停の一部を改修する必要があった。2006年初頭には、ジュネーブのトロリーバスシステムで使用されている二連式車両を用いた大規模な試験運行が行われていた。
最初の従来型スイストロリーである144号車は、量産前の試作車両として2006年7月20日に納入され、一般公開された。2006年9月以降、定期運行されている。
2012年、チューリッヒ交通局は、残りの高床式車両をすべて、新たに導入する連接式スイストロリー3型21台と二連接式ヘスライトラム17台に置き換える計画である。後者の車両群の導入により、32番線は完全に二連接式車両による運行に切り替わる。[ 14 ]システムの輸送能力の向上と運行頻度の削減により、車両数を5台削減できるはずである。
最後の4台のO405 GTZトロリーバス（車両群の中で最後の高床式トロリーバス）は、2015年12月に廃車となった。[ 15 ] チューリッヒの西にある リマタール軽便鉄道線は2022年に開通した。これは、ファルブホフとシュリーレン間の現在のトロリーバス31番線の外側区間と同じルートをたどる。この開通に伴い、31番線はファルブホフの西1駅にあるミカフィルまで短縮された。その代わりに、ファルブホフからシュリーレンまで、リマタール線の線路を跨ぐ路面電車2番線の延伸が行われた。 [ 16 ]
バス路線69（ミルヒバック - ETHヘンガーベルク）と80（トリエムリスピタール-エーリコン駅）をそれぞれ2024年と2025年までに電化するための工事が進められている。[ 17 ] [ 18 ]
83番線はウンターレンシュトリンゲンまで延伸される可能性があり、89番バス路線は電化される可能性がある。
ウィキメディア・コモンズにあるチューリッヒのトロリーバス関連メディア