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| ワルシャワのトロリーバスシステム | |||||||||||||||
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 1995 年 6 月に運行されていたワルシャワのジェルチ トロリーバスの 1 台 | |||||||||||||||
| 手術 | |||||||||||||||
| ロケール | ワルシャワ、ポーランド | ||||||||||||||
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ワルシャワのトロリーバスシステムは、ポーランドの首都ワルシャワの公共交通機関ネットワークの一部を2つの時期に形成していました。最初のトロリーバスシステムは1946年に設立され、1973年まで存続しました。[1] 最大10路線がありました。1路線のみで構成される2番目のシステムは、1983年から1995年まで運営されていました。[1] 1992年から廃止されるまでの間、英語では公共交通機関局（ワルシャワ）であるZarząd Transportu Miejskiego（ZTM）によって運営されていました。
歴史
第二次世界大戦中、ワルシャワの公共交通機関のインフラのほとんどが破壊された。市は安価で効率的な輸送ネットワークを必要としていた。1945年にソ連のモスクワのトロリーバスシステムから、中古のトロリーバス30台と架空線設置用の資材を入手し、1946年1月5日にワルシャワで最初の2路線が開通した。[1] [2]これらの路線は、Plac Unii LubelskiejからWarszawa Gdańska鉄道駅まで、およびŁazienkowska車庫から市内中心部（ulica Piękna ）まで運行していた。1946年3月には別の路線（ Plac Saski – Bonifraterska ）が開通したが、12月に閉鎖され、路面電車に置き換えられた。1955年までに5つの新しいトロリーバス路線が開通し、既存の路線は主に市内中心部をカバーして延長された。
最初のシステムの車両群には、1947年に新車で購入されたフランス製のVétraトロリーバス15台と、1952年から1953年に受領された東ドイツ製のLOWA 車両30台も含まれていました。[2]これらは後に、当時のチェコスロバキアでŠkodaによって製造されたトロリーバスに置き換えられました。それらには、7Trモデルが7台、8Trモデルが45台、9Trモデルが77台含まれていましたが、[3]同じ時期に運行されていたわけではありません。
1967年、ワルシャワのトロリーバスの数と路線は急速に減少し始めた。当時の国家政策は、ポーランドの石炭をできるだけ輸出し、石油をソ連から非常に安い価格で輸入することだった。輸出用の石炭を節約するために、電力生産を減らすことが決定された。[要出典] 最後のトロリーバス路線（52）は1973年6月29日に廃止された。[1] [2]
2番目のシステム
ワルシャワのトロリーバスの歴史の最後の時期は、1977年に、既存の車両をワルシャワと南郊のピアセチュノの間に新しい路線で使用することが決定されたときに始まりました。ヴィラヌフ、ポフシン、コンスタンチン・イェジオルナを経由してピアセチュノに至る、さらに長い路線が計画されました。しかし、経済状況により後者の路線の建設は不可能であり、ワルシャワとピアセチュノを直接結ぶ前者の路線のみが開通しました。この51番の単一路線は1983年6月1日に開通し、ワルシャワへのトロリーバスの運行が再開されました。[1] [4]その間に、新しいトロリーバスを購入することが決定され、ロシアのウリツキー（ZIU）製のモデルZIU-682が購入されました。これらは赤とクリーム色の塗装でした。[4]新しいトロリーバスはポーランドの製造業者イェルチ からも購入されました。国道51号線は全長12.5km（7.8マイル）あり、車庫は路線の外側の端からわずか1.5km（0.93マイル）ほどのところにあった。[4]
1989年以降、ZIUトロリーバスの交換が必要であること、また、1路線を運行するコストが非常に高いことが明らかになった。1992年、スイスのザンクトガレン・トロリーバス・システムから中古のトロリーバスが追加で購入された。これには、1957～58年にザウラー社によって製造されたザンクトガレン・トロリーバス119～130 [5]と、1969～70年に製造された多数の旅客トレーラーが含まれていた。これらは1992年に運行を開始し、車両番号は新しくなったが、ザンクトガレンの緑とクリーム色の塗装はそのままだった。ZIUトロリーバスは1993年に廃止された。[6] 1995年までに、1957年製ザウラー・トロリーバスは「世界で現在も運行されているトロリーバスの中で最古のものの一つ」となった。[7]
1995年、ワルシャワ市議会はサービスを廃止することを決定した。運行最終日は1995年8月31日であった。[1] [8] ピアセチュノのイヴィチナにあるトロリーバス車庫は閉鎖され、[9]車両は倉庫に保管された。この決定はコスト削減のためになされた。車庫は300台の車両を収容できるように設計されていたが、実際に使用されていたのは39台（トレーラーを含む）だけだった。[9] 2000年7月、無期限閉鎖となっていたものが永久閉鎖となった。[10]残りの車両はグディニャとルブリン、および様々な博物館に売却された。
参照
参考文献
- ^ abcdefg Murray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia、p. 71。Yateley、ハンプシャー、イギリス: Trolleybooks。ISBN 0-904235-18-1 。
- ^ abc Turzanski, B. (1977年1月). 「ポーランドのトロリーバス、パート3: ワルシャワ」.トロリーバスマガジン第92号、pp. 8–16. 全国トロリーバス協会 (英国). ISSN 0266-7452.
- ^ 「Škoda Production 1936–1995」。トロリーバスマガジン第214号（1997年7月-8月）、96ページ。全国トロリーバス協会（英国）。ISSN 0266-7452 。
- ^ abc トロリーバスマガジン第132号（1983年11月）、145ページ。
- ^ トロリーバスマガジン第187号（1993年1月-2月）、25ページ。全国トロリーバス協会（英国）。ISSN 0266-7452 。
- ^ トロリーバスマガジン第192号（1993年11月-12月号）、160ページ。
- ^ トロリーバスマガジン第203号（1995年9-10月）、135ページ。
- ^ トロリーバスマガジン第205号（1996年1月-2月）、24ページ。
- ^ ab トロリーバスマガジン第204号（1995年11月-12月号）、161ページ。
- ^ トロリーバスマガジン第234号（2000年11月-12月号）、139ページ。