シャフハウゼンのトロリーバス

シャフハウゼンの トロリーバス システム
シャフハウゼン駅の外にあるヘス・スイストロリー 105 号、2012 年。
手術
ロケール	シャフハウゼン、スイス
開ける	1966年9月24日 ( 1966-09-24 )
状態	開ける
ルート	1
オペレーター	フェルケールスベトリーベ シャフハウゼン(VBSH)
統計
ルートの長さ	14.5 km (9.0 マイル)
概要 伝説 ヘルブリンガータール キネポリス デポ エブナトリング ヴァルトフリートホフ アルペンブリック ビルケン通り ニクラウゼン ホーエンシュトッフェル エブナット クローネンハルデ シェーネンベルク フェーアーヴェーアセントラル シャフハウゼン駅 ミューレントール ブルッリ クロイツ 地区境界 シャイデック ブルグンヴィーゼ バーンホフ通り ゲマインデハウス ノイハウゼン中央 アルスイス クロイツ通り ノイエ・ヴェルト レナニア ゲマインデヴィーゼン デュルストグラベン ハーブステッカー この図: ビュー 話す 編集
Webサイト	https://web.archive.org/web/20121023110752/http://www.vbsh.ch/ Verkehrsbetriebe Schaffhausen (VBSH) (ドイツ語)

シャフハウゼントロリーバスシステム(アレマン語: Trolleybussystem Schaffhausen )は、スイスシャフハウゼン州の州都シャフハウゼンと、同州にある隣接する町ノイハウゼン アム ラインファルの公共交通機関ネットワークの一部です。また、スイスで最も新しく、最も小さいシステムです。1 号線として指定されている路線は、シャフハウゼン鉄道駅とライン滝などを結んでいます。

1966年に開通したこのシステムは、シャフハウゼンの路面電車網に代わるものです。2012年現在^{[アップデート]}、このシステムは1つの市内横断路線で構成されています。現在はシャフハウゼン交通公社(VBSH)によって運営されており、同じ交通会社によって運営される 5つのバス路線が補完しています。

トロリーバス路線は年間345万人の乗客（2011年現在）を擁し、同路線の中で最も利用者数が多い路線である。^[1]

シャフハウゼンのヴァルトフリートホーフ – ノイハウゼン中央路面電車のトロリーバス運行への転換は、 1964年9月13日に行われた国民投票の結果でした。この切り替えは、1966年9月23日から24日の休暇中に、シームレスに行われました。ただし、路面電車の路線から派生したトロリーバスの路線は、当初はエプナートまでしか走っていませんでしたが、路面電車はさらに1駅先、ザンクト・ニクラウゼンのヴァルトフリートホーフ（森林墓地）まで続いていました。当初、トロリーバスは通常時は10分間隔、ピーク時には5分間隔で運行されていました。

トロリーバス システムは、現在の中央消防署の敷地にあった、当時カーディナルにあった旧路面電車車庫も引き継ぎました。

1970 年春になって初めて、トロリーバス システムが路面電車と同様にザンクト ニクラウゼンまで延長されました。それ以来、ザンクト ニクラウゼンは 1.9 km (1.2 マイル) の時計回りのバルーン ループを介してシステムに接続され、トロリーバスは長時間の停車なしでヴァルトフリートホーフの名目上の終点を通過します。

1974年5月29日、別の新しい路線区間、1.1 km (0.68 mi) のエプナート – ヘルブリンガータール区間が運行を開始しました。この区間の開通に伴い、VBSH は2番目のトロリーバス路線、9号線、ノイハウゼン・ツェントルム – ヘルブリンガータールの運行を開始しました。これはピーク時にのみ運行される増強路線で、4台の固定式 (2軸) バスが運行していました。9号線はピーク時に1号線の追加バス路線に取って代わり、また、9号線の運行時間外には公共交通機関が利用できないヘルブリンガータールの新区間のみを運行していました。

1980 年 8 月 4 日、システムのもう一方の端に延伸が行われ、ノイハウゼン ツェントルムからノイハウゼン ハーブシュテッカーまでの区間が運用開始されました。ハーブシュテッカーでは、別のバルーン ループが構築され、トロリーバスは反時計回りに走り、終点での停車時間が長くなりました。この延伸の開通により、すべてのサービスがハーブシュテッカーまで通るわけではないため、3 番目のルート番号が導入されました。ノイハウゼン ツェントルムまでしか走らないサービスは、それ以降、ライン 2 と呼ばれました。一方、ライン 9 は延伸の影響を受けず、引き続きノイハウゼン ツェントルムで終点となりました。

1987 年 5 月 31 日、VBSH はヘルブリンガータールのエブナート通り 145 番地に新しいトロリーバスとモーターバスの車庫を開設しました。現在も使用されているこの車庫は、路面電車時代の古い車庫に代わるもので、当初は9 番線の架線を介してトロリーバス システムの残りの部分と接続されていました。

1980 年代末以降、路線番号 2 は使用されなくなりました。ただし、路線 1 として指定された一部のサービスは、引き続きノイハウゼン ツェントルムで終了し、週末と休日に運行されます。

1991/92 年に、シャフハウゼンの第一世代トロリーバス車両群であるベルナ車両は、 NAW /ヘス 連接ユニットの新しい車両群に置き換えられました。

1995 年 9 月 20 日、9 号線は 21 年間の運行を経て廃止されました。それ以降、9 号線の旧路線はモーターバス 6 号線によって運行されており、この路線もピーク時のみヘルブリンガータールの該当区間を運行しています。9 号線の運行停止を補うため、1 号線の運行本数が増加し、ラッシュアワー時には 7.5 分間隔で運行されるようになりました。

9号線が廃止されて以来、0.8 km (0.50 マイル) のエブナート – デポ区間は、乗客を乗せない旅行にのみ使用され、1号線のトロリーバスの発着に利用されています。0.3 km (0.19 マイル) のデポ – ヘルブリンガータール区間は、引き続き特別観光に使用できます。

2003 年 12 月 14 日まで、ノイハウゼンまで運行していたバス 6 号線は、ピーク時には 1 号線と合流して 7.5 分間隔の短縮運行を行っていました。それ以降、シャフハウゼンのトロリーバスは 10 分間隔で 1 本のトロリーバスという厳格な時刻表で終日運行しています。

2007 年 7 月 1 日から 2008 年 9 月 22 日まで、ハイライン鉄道の旧踏切は地下道に置き換えられました。この変更工事中、トロリーバスはノイハウゼン ツェントルムまでしか走行できず、残りの区間は 1 年間、代替の固定モーターバスで運行されました。しかし、踏切遮断機が以前は運行を妨げていたため、トロリーバス システムは最終的にこの工事の恩恵を受けました。

21 世紀の最初の 10 年間、シャフハウゼンのトロリーバス システムの存続はコストの面から疑問視されました。ディーゼル バスまたはガス駆動バスへの切り替えの実現可能性が詳細に検討されました。しかし、徹底的な議論の末、市議会は 2008 年に、環境上の理由から、また若干の運行コストの上昇にもかかわらず、電気駆動バス サービスを維持することを決定しました。2008 年 9 月、市議会は対応する決議に賛成票を投じ、新しい低床連節式トロリーバスの導入への道を開きました。

2010 年 5 月 1 日、Elektrizitätswerk desKantons Schaffhausen AG (EKS AG) は Verkehrsbetriebe Schaffhausen からトロリーバスの架線のメンテナンスの責任を引き継ぎました。^[2]

一方、2 番目のトロリーバス路線の計画も始まって​​います。中期的には、全長 8.4 km (5.2 マイル) のモーターバス路線 3 (ゾンマーヴィース - クルム アッカー) を電気運転に転換する予定です。この転換により、架空線ネットワークの長さはほぼ 2 倍になります。

2012年現在^{[アップデート]}、シャフハウゼンのトロリーバス路線は1号線のみで、シャフハウゼン市内のヴァルトフリートホーフと、隣接するノイハウゼン・アム・ラインファルのヘルプシュテッカー住宅街を結んでいる。また、この路線はシャフハウゼンと、主要な観光名所である ラインの滝を結んでいる。

2回の延伸により、1号線はシャフハウゼンからノイハウゼンへ向かうトロリーバス用に7.7 km (4.8 マイル)、反対方向のノイハウゼンからシャフハウゼンへ向かうトロリーバス用に6.8 km (4.2 マイル) の長さになりました。

シャフハウゼンの第一世代のトロリーバスは、1966年に調達され、スイスのメーカーであるベルナ社によって製造されました。このバスは、101号から105号までの5台の連節バスと、201号から205号までの5台の固定式（2軸）バスで構成されていました。これらの車両はすべてシステムが開通するまでに完成していなかったため、当初はヴィンタートゥールのトロリーバスシステムの同様の車両が補助的に使用されました。

1991年から1992年にかけて第1世代の車両が運用から退いた後、1992年12月に102号、103号、203号の3両がチリのバルパライソ・トロリーバス・システムに移管された。そこで102号は技術的な故障により2009年に引退したが^[3]、203号は2017年5月まで24年以上運用された。^{[4]一方、101号は廃車となり、104号はスペアパーツとしてヴィンタートゥールへ送られた。202号は現在、}スイス・トロリーバス協会（TVS）が所有している。^[5]

11 番目の連節車両である 106 号車は、1975 年に 9 号線が開通した際に調達されました。ボルボ社によって製造され、ルツェルン トロリーバス システムの車両群の一部のバスに類似したこの車両は、シャフハウゼンではユニークな存在であり続け、1999 年にスペアパーツとしてルツェルンに売却されました。

1980 年、システムがヘルプシュテッカーまで延長されたため、1961 年に製造された 2 台の中古硬式車両がルツェルンからシャフハウゼンへ移されました。合計 13 台のトロリーバスがシャフハウゼンの車両群に加わり、史上最多を記録しました。ルツェルンから移送された 2 台の車両、206 号 (旧ルツェルン 226) と 207 号 (旧ルツェルン 227) は 1991 年まで運行されていました。

第 2 世代の車両である BGT 5-25 型は、1991 年と 1992 年に製造されました。これらは、1966 年に製造された車両と、ルツェルンで使用されていた 2 台のバスを置き換えました。スイスのCarrosserie Hess社、NAW 社、ABB 社の共同製造で、車両番号は 111 から 118 でした。

BGT 5-25のうち1台、114号車は2007年後半に保管され、その後はスペアパーツの供給源として使われた。最終的には2009年1月に汎用ディーゼル連節バスに置き換えられた。運行中のトロリーバスはわずか7台で、システムの車両数は当時史上最低を記録した。114号車が運行から撤退した理由は、車両の補助モーターの技術的な故障により、システムの車両基地の敷地内で火災が発生したためである。^[6]

第二世代のトロリーバスの一部は、運行末期に方向幕が最新のドットマトリックス表示器に交換されました。

2代目は高床式だったが、老朽化のため、 2011年に7台の低床式ヘス連節トロリーバス、スイストロリー3型（車両番号101～107）に置き換えられた。シャフハウゼン市は2010年4月20日に、総額1,050万スイスフランでこれらの新車両を発注することを決定した。^[7]

最初の 2 台のスイストロリーは 2011 年 6 月 29 日にシャフハウゼンに到着し、最後の 1 台は 2011 年 9 月に続きました。このユニットのうち 6 台はライン 1 の通常運行に必要であり、7 台目の車両は予備です。

• スイスのトロリーバスシステムの一覧

• シュヴァンドル、ロバート (2010)。シュヴァンドルのトラム アトラス シュヴァイツ & エステルライヒ。ベルリン：ロベルト・シュヴァンドル・フェルラーク。ISBN 978 3 936573 27 5。 （ドイツ語と英語）

ウィキメディア・コモンズには、シャフハウゼンのトロリーバスに関連するメディアがあります。

• Stadtarchivs Schaffhausen – 豊富な画像コレクション
• シャフハウゼン：SBB und mehr Teil 1 – ロルフ・ケストナーによるイラスト付きルポルタージュ、1990年（ドイツ語）
• スイスのトロリーバス - シャフハウゼン - ジェリー・コークによるイラスト付きルポ、2003 年
• 「トロリーバスの街：シャフハウゼン（シュヴァイツ）」。トロリーモーション。
• シャフハウゼンのデータベース/写真ギャラリーとシャフハウゼンのトロリーバスのリストは、Urban Electric Transit で英語を含むさまざまな言語で提供されています。