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トラビス支線は、ニューヨーク市のスタテンアイランド鉄道の支線で、アーリントン操車場からフレッシュキルズまで運行しており、スタテンアイランドの西海岸沿いの貨物輸送に利用されている。
ガルフ・オイル・コーポレーションは1928年にアーサー・キル沿いにドックとタンクファームを開設し、それに対応するため、アーリントン・ヤードから南へトラビス支線が建設され、島の西岸の湿地帯を通ってガルフポートに至った。[ 1 ] [ 2 ]製油所敷地内の小さなヤードには150両のタンク車を収容できた。[ 2 ]ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）は、トラビスまでの線路敷地を横切る多くの小川を越えるために木製の橋脚を建設した。[ 2 ]この支線は電化されなかった。[ 3 ]
この時、西海岸の2つの支線はB&Oによって接続されるように計画されていた。[ 1 ]アーリントンとトッテンビルの間の西海岸線は、ナッソー製錬所や本線上の他の貨物顧客に向かう鉄道貨物が、セントジョージ操車場の混雑や、ノースショア、サウスビーチ、パースアンボイ支線での頻繁な旅客列車サービスを避けることを可能にするはずだった。[ 1 ]この提案は世界恐慌によって頓挫した。[ 1 ]
1958年、新設されたコンソリデーテッド・エジソン発電所にサービスを提供するため、路線はトラビスまで延伸された。 [ 1 ] [ 2 ]この路線は、ウェストバージニア州から発電所まで、100両編成のB&Oユニットトレインで石炭を輸送した。 [ 1 ] [ 2 ]オールドプレイスクリーク（北緯40度37分40秒、西経74度11分6秒/北緯40.62778度、西経74.18500度/北緯40.62778度、西経74.18500度）にかかる木造高架橋は、1966年に鋼製デッキ桁橋に置き換えられた。[ 2 ]この支線は、サウスアベニューまでほぼ単線だった。[ 2 ]
1980年代初頭、発電所は石炭の運搬をはしけで行う方式に変更した。[ 1 ] [ 2 ]その後、支線は廃止され、車両の保管場所として使用された。[ 2 ]支線の終点にある6線路の旧石炭ヤードには、かつて石炭ホッパーが置かれていた。[ 2 ]ウィットコムのセンターキャブディーゼル9号と3両の電車が、ニューヨーク路面電車博物館のために保管されていた。 [ 2 ] 1990年、ウィットコムのディーゼル機関車と2両の電車が、ニューヨーク州キングストンにある路面電車博物館の新しい本拠地に移された。[ 2 ]損傷がひどく移動できないと判断されたME-1型電車353号は、トラビスヤードの再開発に伴い2003年に解体されるまで、トラビスヤードに留置されていた。[ 2 ]
2005 年、トラビス支線は改修され、旧コンソリデーテッド エジソン工場からニューヨーク衛生局フレッシュ キルズ埋立地まで延伸されました。2007 年の再稼働に先立ち、支線のすべての高架橋は頑丈なコンクリート橋に置き換えられました。段ボール製造会社の Pratt Industries は、出荷のために鉄道を利用できますが、まだ利用していません。フレッシュ キルズには、そこのごみ中継ステーションにサービスを提供するために新しいヤードが建設されました。支線沿いの線路は線路の延伸とともに再敷設され、合計6,500 フィート (1,981 m)の新しい線路が敷かれました。[ 4 ]施設への定期サービスは 2007 年 4 月に開始されました。明るいオレンジ色のコンテナ フラットカーで構成されたユニット トレインが施設にサービスを提供し、時には 1 日に最大 5 回運行されます。[ 2 ]この路線は Conrail Shared Assets の領域の一部であり、CSX と NS の両方の機関車がこの路線で運行されています。ノースショア線とトラビス支線の間にY字分岐が追加されました。[ 5 ]アーリントン操車場の東端に接続する路線の部分はトラビスリードと呼ばれています。
路線の運行が再開されて間もなく、マイケル・ブルームバーグ市長は 2007年4月17日に正式に再開を記念した。[ 6 ]ニューヨーク市を代表して、ニューヨーク市経済開発公社はCSXトランスポーテーション、ノーフォーク・サザン鉄道、コンレール共有資産運用と協定を結び、再開された路線でスタテンアイランド移送ステーションからの廃棄物の運搬、ハウランドフック海上ターミナルおよびその他の工業企業からのコンテナ貨物の輸送サービスを提供した。トラビス支線の長さは4.41マイルで、マイルポスト0.00はアーリントンヤードである。
スタテンアイランド西岸に計画されているライトレールのルート案では、ライトレールはノースショア鉄道の線路敷地を通ってトラビス支線に合流し、そこからウェストショア高速道路の中央分離帯へと進むことになっている。