Loading article…
南極における輸送は、探検家たちが南極の孤立した遠隔地を徒歩で横断していた時代から、人間の技術によってより便利で迅速な輸送が可能になった、より開かれた時代へと変化しました。輸送手段は主に空路と水路ですが、陸路も利用されています。南極のような遠隔地における輸送技術は、旅行者の安全を確保するために、極低温と絶え間ない強風に対応できるものでなければなりません。南極の環境は脆弱であるため、輸送できる回数は限られており、環境負荷を軽減するために持続可能な輸送技術を使用する必要があります。陸路、水路、空路の輸送インフラは、安全かつ持続可能でなければなりません。現在、毎年数千人の観光客と数百人の科学者が南極の輸送システムに依存しています。
南極における輸送手段の重要な要素には船舶が含まれますが、温暖な地域とは異なり、アクセスには砕氷船が必要となる場合もあります。航空機と空港も重要ですが、いくつかの独特な特徴があります。滑走路は氷上または圧雪上に建設される場合があり、スキー付きの航空機が使用されることもあります。地上輸送では、寒冷地向けに改良された従来の車輪付き車両に加え、スノーモービルなどのスキー付き車両や牽引式そりも重要です。
南極大陸では、道路に絶えず雪が吹き付けている。
南極横断路（マクマード基地～南極点道路）は全長約1,450km （900マイル）で、海岸沿いの米国マクマード基地とアムンゼン・スコット南極点基地を結んでいます。雪を平らにしたり、クレバスを埋めたりして建設されましたが、舗装はされていません。道路には目印として旗が立てられています。
また、米国南極プログラムは夏季に2本の氷上道路を維持管理しています。1本はロス棚氷のペガサスフィールドへのアクセス路です。ペガサスフィールドとマクマード基地を結ぶ氷上道路は約23キロメートル（14マイル）です。もう1本の道路は海氷上の滑走路へのアクセス路です。滑走路とマクマード基地を結ぶ道路の長さは、氷の安定性など多くの要因によって年ごとに異なります。これらの道路は、マクマード基地、スコット基地、アムンゼン・スコット南極点基地への物資補給に不可欠です。
道路インフラの不足と質の低さは、従来型車両による陸上輸送を制限している。
通常のタイヤ車は南極の環境では性能が非常に限られています。科学基地はしばしば海に近い雪のない地域（オアシス）に建設されます。これらの基地周辺や固く締まった雪や氷の上ではタイヤ車は走行できますが、より深く柔らかい雪の上では通常のタイヤ車は走行できません。このような制限があるため、ベルト車が南極では好ましい選択肢となっています。1997年、非常に大きなタイヤを装着し、タイヤ空気圧を1.5psi （0.10バール）まで下げた2台の特殊車両が南極高原を走行し、タイヤ車が南極での効率的な移動手段になり得ることを強く示唆しました。[ 1 ]
モーソン基地では、 1963年から1970年まで、南極で使用された最初の市販車であるクラシックなフォルクスワーゲン・ビートルが使用されました。これらの最初の車は南極1号と名付けられました。[ 2 ]
1997年12月から1998年2月にかけて、アイスランドのArctic Trucks社が製造した4輪駆動車AT44（タイヤサイズ44インチ）2台が、スウェーデン極地研究所（SWEA）の探検隊に加わりました。これらの車両は、棚氷からWASA基地への人員と物資の輸送、雪の調査、南極高原（南緯76度、西経8度03分）での掘削探検の支援に使用されました。タイヤをベースとした車両が南極高原を走行することに成功したのは、これが初めてのことです。
2005年、6人からなるチームがアイス・チャレンジャー探検隊に参加した。特別に設計された6輪駆動車で移動したチームは、パトリオット・ヒルズの南極海岸から地理上の南極点まで69時間で旅を完了した。これにより、彼らは以前の記録である24日を楽々と更新した。彼らは2005年12月12日に南極点に到着した。[ 3 ]
その探検隊のメンバーは、アンドリュー・リーガン、ジェイソン・デ・カータレット、アンドリュー・ムーン、リチャード・グリフィス、グンナー・エギルソン、アンドリュー・マイルズでした。この探検は、大陸における車輪付き輸送が可能であるだけでなく、多くの場合より実用的であることを実証しました。また、地球温暖化と気候変動に対する意識を高めることも目的としていました。
2008 年 12 月初旬から 2009 年 2 月にかけて、4 台の AT44 4x4 車が、アムンゼン オメガ 3 による南緯 82° 41' 東経 17° 43' から南極点までのスキー レースのサポートに使用されました。このレースは、ベン フォーグルとジェームズ クラックネルが出演する BBC 制作の映画「On Thin Ice」として制作されました。車は南緯 70° 49' 東経 11° 38' のノヴォ空軍基地を出発し、シェルバコフ山脈のクレバス地帯を通って高原へのルートを確立し、スキー レースのスタート地点まで約1,500 km (930マイル)走行しました。帰路では、各車は途中で 1 か所の燃料補給所を経由し、 5,400 から 5,800 km (3,400 から 3,600マイル)を走行しました。
2008年から現在（2015年12月）まで、タイヤ駆動のAT44 4x4とAT44 6x6は、毎年、さまざまなNGOや科学探検隊/プロジェクトを支援するために使用されてきました。具体的には、航空機の支援、燃料補給、撮影、スキーヤー、バイカー、トラクターの運搬、雪のサンプル採取などです。南極高原で走行した総距離は22万km（14万マイル）を超え、牽引能力はベルト駆動の車両に比べてはるかに低いものの、タイヤ駆動の車両は走行速度を大幅に向上させ、燃料消費量もごくわずかであるため、一部の探検隊/プロジェクトにとって有効な選択肢となっています。
アンドリュー・リーガンとアンドリュー・ムーンが率いる2回目の探検隊は2010年11月に出発した。ムーン・リーガン南極横断探検隊は今回、6輪駆動車2台とロータスが設計したコンセプト・アイスビークルを使用して、大陸全体を2回横断した。 [ 4 ]今回は、探検隊は南極地域の地球規模の環境的重要性についての意識を高め、バイオ燃料が実行可能で環境に優しい選択肢であることを示すために探検を利用した。
南極大陸唯一の港はマクマード基地です。沿岸部の基地のほとんどは沖合に停泊地があり、物資は小型ボート、はしけ、ヘリコプターで船から陸へ輸送されます。一部の基地には基本的な埠頭施設があります。港に停泊するすべての船舶は、南極条約第7条に従って検査を受けます。沖合の停泊地はまばらで断続的ですが、通常は昇降キールと長い海岸線を持つ氷上航行用に設計された帆船にとっては問題ありません。 マクマード基地( 77°51′S 166°40′E / 77.850°S 166.667°E / -77.850; 166.667 )、パーマー基地( 64°43′S 64°03′W / 64.717°S 64.050°W / -64.717; -64.050 )。許可がない限り政府専用 (「法制度」の「許可事務所」を参照)。夏季 (1 月～3 月) には、大型モーター船から小型帆船まで、さまざまなツアー船が南極半島を訪れる。そのほとんどはアルゼンチンのウシュアイアを拠点としている。
南極大陸における輸送は、固定翼機とヘリコプターを用いた空路で行われる。安全な離着陸条件を確保するため、滑走路とヘリポートは常に除雪状態に保たなければならない。
南極大陸には20の空港があるが、整備された公共空港や着陸施設はない。南極条約締約国である16か国が運営する30の基地には、ヘリコプターまたは固定翼機、あるいはその両方に対応した着陸施設があり、さらに民間企業が2つの航空施設を運営している。
27か所にヘリコプター着陸パッドが設置されています。15か所の滑走路は、車輪付き固定翼機の着陸に適した砂利、海氷、青氷、または圧縮雪でできています。これらのうち、1か所は長さが3 km (9,800フィート)を超え、6か所は長さが2 ～3 km (6,600～9,800フィート) 、3か所は長さが1～2 km (3,300～6,600フィート)、3か所は長さが1 km (3,300フィート)未満で、2か所は長さが不明です。スキーを装備した固定翼機のみが使用できる雪面スキーウェイは、別の15か所に設置されています。これらのうち、4か所は長さが3 km を超え、3か所は長さが2 ～3 km、2か所は長さが1 ～2 km 、2か所は長さが1 km 未満で、残りの4か所についてはデータがありません。
南極の空港は、極端な季節的および地理的条件に起因する厳しい制限と制約を受けており、ICAO の基準を満たしておらず、着陸にはそれぞれの政府または非政府の運営組織からの事前の承認が必要である (1999 年推定)。冬の永久暗闇の中での大陸への飛行は通常、燃料の燃えるドラム缶で滑走路の輪郭を示す緊急時のみに行われる。2008 年 9 月 11 日、アメリカ空軍のC-17 グローブマスター III がペガサス飛行場で暗視ゴーグルを使用して南極への初の着陸を成功させた。[ 5 ]
2001 年 4 月、ロナルド・シェメンスキー博士が膵炎を患ったため、アムンゼン・スコット南極基地から緊急避難する必要が生じた。天候不良のため、3 機のC-130 ハーキュリーズが最終行程前に引き返した。主催者は、アルバータ州カルガリーに拠点を置くケン・ボレック・エアに連絡した。カルガリーから 2 機のデ・ハビランド・ツインオッターが派遣され、1 機は予備機だった。ツインオッターはカナダ北部向けに特別に設計されており、ケン・ボレック・エアのモットーは「いつでも、どこでも、世界中」である。任務は成功したが、困難や欠点がなかったわけではない。地上クルーは、その時期の低温での動作を想定していない履帯式機材を使用して2 km (6,600フィート)の滑走路を作る必要があり、着陸後にフラップが凍結したため航空機の操縦装置を「応急処置」する必要があり、寒さのために計器類が信頼できなかった。 「地平線に薄いピンク色の線」が見えたとき、彼らは正しい方向に向かっていることを知った。これは冬の南極点からの初の救助だった。[ 6 ]カナダはオッターの乗組員の勇敢さを称えた。[ 7 ] [ 8 ]
2021年、ポルトガルのチャーター航空会社ハイフライが運航するエアバスA340型機 が初めて南極に着陸した。[ 9 ]