ゲントの路面電車

ゲントの路面電車網
ゲントの路面電車網
	コーレンマルクト [nl]のHermeLijnトラム、 2012 年。
手術
ロケール	ゲント、ベルギー
馬車時代: 1874年頃1904年
状態	電気に変換
オペレーター	Les Tramways de la Ville de Gand (1874–1897) ; Société Anonyme des Railways Éonomiques de Liège-Seraing et Extensions (RELSE) ; Compagnie Générale des Railways à voie étroite (CGR); (1897) ; SA des Tramways Electriques de Gand (1898–ca. 1904)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
推進システム	馬
蓄電池式路面電車の時代: 1899年頃1904年
状態	実験は中止された
オペレーター	SA des Tramways Electriques de Gand
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
推進システム	充電式電池
電気路面電車の時代: 1904年以降
状態	運用
オペレーター	SA des Tramways Electriques de Gand (1904–1961); ゲント市間交通機関(MIVG) (1961–1991) ; De Lijn (1991 年以降)
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
推進システム	電気
電化	600 V DC オーバーヘッド
デポ	ゲントブルッヘ
	ゲントの路面電車網
Webサイト	De Lijn（英語）

北緯51度03分11秒東経3度43分12秒 / 北緯51.053度東経3.72度 / 51.053; 3.72 (ゲント)

ゲント路面電車網（オランダ語：de Gentse tram）は、ベルギーのフランドル地方の都市ゲントの公共交通機関の一部を構成する路面電車網で、合計4つの路線（T1 、 T2、T3、T4）があります。1991年以来、この網はフランドルのバスと路面電車を担当する公共交通機関であるDe Lijnによって運営されています。

この路線網は、ヘルメライン社製の路面電車とボンバルディア社製のフレキシティ2路面電車で運行されている。^[1]

一般的な説明

この路線網は約30キロメートル（19マイル）^[2]をカバーしている。軌間は1,000 mm（3フィート 3+路面電車は3 ⁄ 8 インチ)メートル軌間であり、路面電車は 600V DC 架空線。このネットワークでは専用通行権-Britanniëlaanの通行権はバスと共有されています。

このシステムにはかつて、シント・ピーテルス駅の下を通る長さ約150メートル（160ヤード）の短いトンネルが1つありました。^[2]シント・ピーテルス駅の路面電車停留所はトンネル内にありました。1996年6月28日に開業しました。

このシステムには三角形はなく、折り返しループは 1 つだけです。したがって、すべての車両は双方向で、両端に運転台が必要です。また、Zonnestraat と Veldstraat の交差点と、Zonnestraat と Korte Meer の交差点に、分岐器のない 90 度交差点が 2 つあります。

路面電車の線路が歩道から離れた道路、つまり車道の真ん中にある道路では、島状の場所に停留所があり、そこへは歩道橋が架かっています。これにより、歩行者の安全性が向上します。

歴史

概要

馬車による路面電車は 1874 年にゲントに登場しました。車両は 43 両で、そのうち 14 両はオープンカー、残りの 29 両はクローズドカーで、100 頭の馬が牽引していました。馬車による路面電車は、1897 年まで存在していたガン市路面電車会社によって運営されていました。

1897 年 8 月 13 日、リエージュ＝セラン＝エ＝エクステンション経済鉄道会社 (RELSE)と、エトロワ鉄道会社 (CGR) に営業許可が交付されました。これらの会社は 1898 年 1 月 4 日に合併し、ガン電気路面電車会社(SA des Tramways Electriques de Gand )が設立されました。この動きの目的は、馬を電気牽引に置き換えることと、路面電車ネットワークのさらなる利用でした。また、見苦しい架空線を必要としない電池駆動の路面電車を使用することも決定されました。

バッテリー駆動の路面電車のパワーは 25 馬力 (19 kW) でした。各路面電車は 45 人の乗客を乗せました。最高速度は 12 km/h (7.5 mph) で、法律により運転手はそれ以上の速度で走行することはできませんでした。これらの路面電車のバッテリーを充電するために、特別な 600 kW (800 馬力) 発電所が建設されました。

しかし、バッテリー牽引は運用上成功しなかったため、1903 年に架空電化を導入する決定が下されました。架空線で駆動する最初の路面電車は 1904 年に運行を開始しました。この日がゲントの路面電車の誕生を記念する日です。1904 年から 1961 年まで、このシステムは「Tramway Electriques de Gand」(TEG) によって運営されていました。

電化の過程で、軌間は1,435mm（4フィート 8インチ）から短縮されました。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌から1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ)メートルゲージ。

20世紀後半

1960年代にゲントの路面電車網は急速に縮小し、1961年には11路線（1～10、20）あった。1974年までに路線は4路線に減り、メレ行きの路線は1973年大晦日に廃止された。

1961 年に、路面電車の所有権は TEG Tramway Electriques de Gand から MIVG (Maatschappij voor Intercommunaal Vervoer te Gent) 自治体組織に譲渡されました。
1974 年まで、ゲントの路面電車ネットワークでは、時代遅れの 2 軸または 3 軸の路面電車「oude gele tramkes」(古い小さな黄色い路面電車) が使用されていました。路面電車は、その運行期間中に、何度も再建され、改装されました。
1970年代に準地下鉄の計画が立てられたが、放棄された。 ^[3]
1989年、旧路面電車3号線沿いにトロリーバスが運行されました。2009年6月にトロリーバスの運行が停止され、ペガサス計画によりこの路線は路面電車の運行に戻る予定です。
1991 年に、MIVG トラム事業はDe Lijnの一部となりました。
1990年代にゲントの路面電車システムは再び拡大し始めた。1993年にルート21がメレ・レーウまで延長された。1999年にはルート21/22がシント・ピーテルスからE40高速道路近くのツヴァイナールデブルークまで延長された。E40の南にあるツヴァイナールデ・ドルプへのさらなる延長が現在建設中で、2016年11月に開通する予定である。ゲント大学病院への追加の支線は2016年3月に開通した。それ以前の最後の延長はルート1がフランドル・エキスポ複合施設まで延長された2005年4月に行われた。^[4]
1998 年から、ゲント PCC 路面電車の近代化工事が始まりました。この近代化工事では、内装が完全に新しくなり、両端に独立した運転室とエアコンが設置されました。

2000年以降

2000 年以降、ゲントの路面電車ネットワークは、新世代の低床路面電車の車両を受け取り始めました。これらの路面電車はHermeLijn (オコジョのオランダ語をもじったもの) と名付けられました。これ以前は、このような路面電車はアントワープで供給されていました。アントワープとは異なり、ゲントで使用されている PCC 路面電車は両端が連結されています。ゲントの HermeLijn の最初の注文のシリアル番号は 6301 - 6314 です。2005 年には、17 台の HermeLijn 路面電車の別の注文がゲントに到着しました (6315 - 6331)。2007 年には、さらに 10 台が到着しました (6332 - 6341)。
2024 年 1 月から 2028 年の間、ゲントシントピーテルス駅- nl:Veldstraat (Gent) - Korenmarktから市内中心部に向かう主要路面電車は運行されません。代わりに、路面電車のルート 1 が市内中心部の南側で路面電車 3 のルートをたどります。

今後の計画

ゲントの路面電車ネットワークは2025年までに大幅に拡張される予定で、ネットワークは30km (19マイル)から80km (50マイル)に、路線は3つから6つに拡張される。^[5] 1969年に閉鎖されたマリアケルケ行きのルート3は、デ・ラインのペガサスプランの下、2010年代に再開される予定。ゲント・セント・ピータース駅とゲント・ダムポールト駅を結ぶ路面電車路線(ルート7)の計画も進行中。この計画には、運行頻度の増加(1時間あたり8本の路面電車)、追加のバスサービス、パークアンドライドシステムも含まれている。^{[6] 2014年に、ツヴァイナールデ中心部までの路面電車21番線と22番線、および}ゲント大学病院までの路面電車4番線の延伸工事が開始された。後者は2016年3月13日にオープンしました。ツヴァイナールデ中心部への拡張は2016年11月6日に続きました。

2024年4月現在、計画されているのはゲント・ノイゼ広場からゲント・ダムポートまでの路面電車4号線の拡張のみで、拡張工事の開始は2025年と見込まれている。これにより、1.5 km (0.93 mi)の線路と3つの新しい路面電車停留所が追加される。 ^[7] バス路線10と11の一部（旧バス路線3）の路面電車への転換は追って通知があるまで延期されているが、市内中心部のシント・ミヒエルシェリングとシント・ヤコブスの間にはすでに線路の一部が敷設されている。これは、シント・デニス・ウェストレムとゲント・ダムポート間の新線である路面電車T7の優先度が高く、7 km (4.3 mi)の新しい線路と、T1との共有線路3 km (1.9 mi)が追加されるためである。このプロジェクトの開始は2028年頃と見込まれている。^[8]

T4の延伸と新しい路面電車T7は、6つの個別のプロジェクトから構成される、2027年に開始予定のゲント周辺の大規模なモビリティプロジェクトであるGentspoortプロジェクトの一部です。

ルート

路線は一部重複している。2024年1月6日現在、ゲントには1、2、3、4の4つの路線がある。路線ごとに色分けされており、車両の行き先表示や地図、概略図にも表示されている。^[9]

一部のサービスは短縮ルートをたどります。2004 年までは、独自の番号が付けられていました。たとえば、11 と 12 はルート 1 と 2 の短縮バージョンです。ルート 4 の途中にある短縮ルートは 41、42 として知られ、ルート 4 は 40 に番号が付けられていました。現在、ルートが短縮された場合、同じ番号が保持され、行き先標識に異なる行き先が表示されるだけです。

ゲントのお祭りなどの大規模なイベントが市内中心部で開催される際には、追加の短縮ルートが頻繁に編成されます。双方向の車両により、短縮ルートの編成が容易になります。

クーピュール地区の線路工事が行われている間、路面電車 T4 はシント・ピーテルス駅からゲント大学病院までの 4 駅のみ運行されます。通常の運行は 2024 年夏頃に再開される予定です。現在の路線は、フェルト通りとコルトレイクセポールト通りの間の改修が完了する 2029 年まで続く予定です。これにより、路面電車 T1 の路線に影響が及ぶことになります。

スケジュール

すべての路線の路面電車は、平日は午前 5:30 から午前 1:30 まで、金曜と土曜は午前 2:15 まで、日曜は午後 11:30 まで運行しています。路面電車の運行間隔は 5 分 (ピーク時) から 20 分 (オフピーク時) です。ゲント市内の各路面電車停留所には時刻表があります。

路面電車の停留所

すべての停車はリクエスト停車であり、乗客のリクエストに応じてのみ行われます。特定の停留所で路面電車を降りるには、乗客は路面電車内の特別なボタンを押さなければなりません。これにより、短い音声信号が発せられ、乗客スペースの特別な赤色の表示灯が点灯し、運転席のコントロールパネルの信号灯も点灯します。

停留所で乗車を希望する場合は、乗客は手を挙げて近づいてくる路面電車に停止を要請する必要があります。

チケット

ゲントの路面電車はDe Lijn (フランダース全域で交通サービスを提供する会社) によって運営されており、料金管理システムはフランダースのすべての公共交通機関と同じで、改札口はありません。乗客は乗車時とその後の接続路面電車またはバスに乗るたびに、路面電車内の確認機 (ドアの近く) に切符をスタンプする必要があります。

市内のほとんどの場所を1時間で移動できる切符は、運転手から買う場合は2.50ユーロ、事前に買う場合は3ユーロです。切符は多くの路面電車の停留所にある自動販売機や、特別な「ラインウィンケル」キオスク（月間パスや週間パスも販売）で販売されています。切符は新聞売店でも購入できます。路面電車には車掌はいませんが、切符は運賃検査官によってチェックされることがあります。切符を持っていない旅行者は、初回違反で75ユーロ、12か月以内に3回目以上の違反で最高400ユーロの罰金を科せられることがあります^[10] 。最近では、これらの運賃検査官は数人の警察官に同行されることが多くなっています。2009年以降、彼らにはいくつかの拡大された権限が与えられています。^[11]

PCC トラムでは、正面ドアは乗車専用ですが、新しい HermeLijn トラムでは、乗客はどのドアからでも乗車または降車できます。

車両

歴史的

20 世紀初頭に製造された、時代遅れの 2 軸および 3 軸の路面電車は、1970 年代初頭まで使用され続けました。これらの最後の車両は 1974 年に廃止されました。^{[引用が必要]}

ボッフム発のドゥエヴァグ路面電車

1990 年代初頭までに、路面電車網の拡大により路面電車が不足していました。この問題を解決するために、中古の路面電車を購入することが決定されました。1993 年に、フランスのサンテティエンヌから STAS 507 という番号の PCC 路面電車がゲントに到着しました。ゲントでの滞在は成功せず、ほとんど使用されませんでした。路面電車は最終的に廃棄されました。

1994 年、中古の Duewag トラムをボッフム(ドイツ) から購入することが決定されました。最初のトラムは 1994 年 5 月 11 日にゲントに到着しました。ここで、トラムは 55 番の番号を取得しました。同年 9 月 1 日までに、このトラムの使用が開始され、1994 年 9 月 19 日に 60 番に再番号付けされました。

元ボッフムの路面電車 9 台がゲントに到着しました。番号は 6260 ～ 6265 と 6267 ～ 6269 でした (ボッフムの番号は 29、20、19、22、23、27、11、14、16)。しかし、ゲントでの使用はわずか 4 年間で、ボッフムの路面電車は 1998 年 4 月 25 日に運行を終了し、1998 年 10 月 21 日までにDe Lijn は路面電車を廃車にして金属スクラップとして売却することを決定しました。

PCC

1971年から1974年にかけて、ブルージュのラ・ブルジョワーズ・エ・ニヴェル（BN）で製造された54台のPCC路面電車がゲントに納入された。その番号は6201〜6254であるが、近代化されていないPCC路面電車には最後の2桁のみが付けられており、たとえば6201ではなく01となっている。

路面電車 6201 号。この路面電車は最近修理されましたが、近代化はされていません。1971 年の状態に戻され、1971 年から 1991 年まで使用されていたオリジナルの MIVG ブルーの塗装に塗り直されました。この路面電車は 2010 年に博物館に移送されましたが、不足の場合にはまだ時々使用されています。

路面電車6202号から6223号は1998年から2003年にかけて近代化されました。内装は完全に変更され、ドアは交換され、運転席は乗客スペースから完全に分離されました。これらの路面電車は今後11年から14年間稼働すると予想されています。

路面電車6224号車から6254号車まで。これらの路面電車は近代化しないという決定が下された。2006年に廃止が始まり、2007年末までに17台の路面電車が廃止された。2010年までに近代化されていないPCCの使用は終了する予定だが、2008年12月31日現在、東フランダース全域で合計43台のPCC路面電車が運行中である。^[1]

特に計画されている路線網の拡張に関しては、これらを置き換えるための新しい路面電車の発注数が十分ではないため、これらの PCC は長期間にわたって運行を継続する可能性が高いと考えられます。

ヘルメライン

（ヘルメライン）

これらの低床路面電車（シーメンスとボンバルディアの合弁企業）は、1999年から2007/8年までゲントで供給されました。^[12]運行中のHermeLijnには3つのシリーズがあります：6301〜6314、6315〜6331、および6332〜6341。HermeLijn路面電車は、実際にはNGT6DDとNGT8DDの改造版であり、 1995年から2000年にかけてドレスデンの路面電車ネットワーク向けにバウツェンのドイツ貨車製造会社（DWA）によって製造されました。

路面電車6301〜6314は最初の低床路面電車でした。1999年から2000年にかけて納入されました。
路面電車 6315 - 6331 は、HermeLijn 路面電車の 2 番目のシリーズです。2005 年 2 月 10 日から 12 月 1 日にかけて納入されました。最初のシリーズとは構造が若干異なりますが、自動停車アナウンスシステムが搭載されています。
路面電車6332～6341は2007年に運行を開始しました。冬と春にはゲントの路面電車ネットワークで使用され、夏と秋にはクノックからデ・パンネまでのベルギー海岸路面電車サービスであるデ・クストトラムで使用されます。

フレキシティ2

2012年8月、デ・ライン社はボンバルディア社製フレキシティ2型トラムを発注し、ゲント、アントワープ、沿岸路面電車に配備され、そのうち10両がゲントで使用されることとなった。^[13] 2015年以降、新型トラムは最も混雑する路面電車路線であるルート1を中心に運行を開始した。新型トラムはヘルメライン型トラムよりも13m長く、最大で3分の1多くの乗客を運ぶことができる。2021年時点で、このタイプのトラムは26両（6351～6376）含まれていた。

デポ

現在、メインの車両基地はゲントブルッヘのブリュッセルセスティーンウェグ、ステーンフォールデラーンとの交差点の隣にあります:北緯51度02分12秒東経3度45分12秒 / 北緯51.03659度東経3.75343度 / 51.03659; 3.75343 (ゲントブルッヘデポ)

この車庫は、路面電車とバスの両方に利用されている。ヴィッセンハーゲのブラウンフィールドの跡地に新しい路面電車車庫を建設する計画があり、運河にかかる新しい路面電車と自転車用の橋が、この車庫を他の路線と接続することになる。^[14]橋は完成したが、車庫の建設は、汚染もあって遅れている。^[15]新しい路面電車ヤードには、低床のヘルメライン路面電車 80 台とバス 175 台を収容できるスペースがある。路面電車とバスの修理施設も設けられる。新しい車庫は次の場所に位置する。51 °04′04″N 3°42′56″E / 51.06785°N 3.715621°E / 51.06785; 3.715621 (ゲントブルッヘ車庫)

ゲントブルッヘの車庫は拡大する交通システムには手狭になるため、新しい路面電車車庫を建設する必要が生じました。当面は、E17 高速道路の下の線路が仮の倉庫として使用されています。これは現在の車庫の近くにあり、「ゲントブルッヘ 2 車庫」とも呼ばれています。

ネットワークマップ

参照

参考文献

^ ab 「デ・レイン年次報告書」(PDF)。デ・レイン。2010 年 5 月 9 日に取得。
^ ab "Ghent trams". subways.net . 2010年5月9日閲覧。
^ グラスレイの地下鉄を利用する場合の注意点
^ 鉄道ガゼット: 005/05号
^ “ペガサスプラン・ファン・デ・レインに関するGEDACHTEWISSELING” (PDF) .ヴラームス議会。2016 年 11 月 7 日に取得。
^ 「Op 1 Lijn」(PDF) .デ・レイン。2010 年 5 月 9 日に取得。
^ “Project tramlijn Oude Dokken”.スタッド・ゲント。
^ “プロジェクト vertrammingbuslijnen 70 tot tramlijn 7”.スタッド・ゲント。
^ 「ネットプランネン: Stad Gent」(PDF) .デ・レイン。2009 年 6 月 11 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年 5 月 9 日に取得。
^ “ボエテベドラゲン・デ・レイン”.デ・レイン。2013 年 10 月 2 日に取得。
^ “新しい任務を負った管制官デ・レイン”.デ・レイン。2013 年 10 月 2 日に取得。
^ 「Siemens Transportation Systems (TS)。（世界市場：ベルギー）」IRJ 。 2010年5月9日閲覧。
^ “デ・レイン、アントワープとゲント向けにフレキシティ 2 トラムを注文”.国際鉄道官報。2012 年8 月 20 日に取得。
^ "Gaardeniersbrug eindelijk オープンヴォールフィッツァー".ベルクベ。 2010年。2010 年 5 月 10 日に取得。
^ "ステータス quaestionis stelplaats Wissenhage".スタッド・ゲント。 2009年。2010 年 5 月 10 日に取得。

外部リンク

デ・ライン
public-transport.net: ゲント

[De_Lijn_annual_report-1] 「デ・レイン年次報告書」(PDF)。デ・レイン。2010 年 5 月 9 日に取得。

[Ghent_trams-2] "Ghent trams". subways.net . 2010年5月9日閲覧。

[3] グラスレイの地下鉄を利用する場合の注意点

[4] 鉄道ガゼット: 005/05号

[5] “ペガサスプラン・ファン・デ・レインに関するGEDACHTEWISSELING” (PDF) .ヴラームス議会。2016 年 11 月 7 日に取得。

[6] 「Op 1 Lijn」(PDF) .デ・レイン。2010 年 5 月 9 日に取得。

[7] “Project tramlijn Oude Dokken”.スタッド・ゲント。

[8] “プロジェクト vertrammingbuslijnen 70 tot tramlijn 7”.スタッド・ゲント。

[9] 「ネットプランネン: Stad Gent」(PDF) .デ・レイン。2009 年 6 月 11 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年 5 月 9 日に取得。

[10] “ボエテベドラゲン・デ・レイン”.デ・レイン。2013 年 10 月 2 日に取得。

[11] “新しい任務を負った管制官デ・レイン”.デ・レイン。2013 年 10 月 2 日に取得。

[12] 「Siemens Transportation Systems (TS)。（世界市場：ベルギー）」IRJ 。 2010年5月9日閲覧。

[13] “デ・レイン、アントワープとゲント向けにフレキシティ 2 トラムを注文”.国際鉄道官報。2012 年8 月 20 日に取得。

[14] "Gaardeniersbrug eindelijk オープンヴォールフィッツァー".ベルクベ。 2010年。2010 年 5 月 10 日に取得。

[15] "ステータス quaestionis stelplaats Wissenhage".スタッド・ゲント。 2009年。2010 年 5 月 10 日に取得。