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総所有コスト（TCO ）は、購入者や所有者が製品やサービスの直接的および間接的なコストを判断するのに役立つ財務上の見積もりです。これは、完全なコスト会計や、社会的コストを含む生態経済学でも役立つ管理会計の概念です。TCOは、所有コストが製品の購入または取得コストよりもはるかに大きいことを認識しています。[ a ] [ 1 ]
製造業においては、TCO（総所有コスト）は一般的に海外での事業展開と比較されるため、部品製造の初期サイクル時間とコストだけにとどまりません。TCOには、輸送費や再輸送費、機会費用など、さまざまな事業運営コストが含まれるほか、代替的なアプローチのために開発されたインセンティブも考慮されます。インセンティブやその他の変数には、税額控除、共通言語、迅速な配送、顧客志向のサプライヤー訪問などが含まれます。
TCO（総所有コスト）を財務上のメリット分析に組み込むことで、投資の総経済価値を決定するためのコスト基準が得られます。例としては、投資収益率、内部収益率、経済的付加価値、情報技術投資収益率、迅速な経済的正当化などが挙げられます。
この概念の起源は少なくとも20世紀初頭にまで遡ります。さまざまな運用状況におけるTCOを分析するために、多くの異なる手法とソフトウェアツールが開発されてきました。TCO分析には、総取得コストと運用コスト、およびライフサイクル終了時の交換またはアップグレードに関連するコストが含まれます。TCO分析は、あらゆる設備投資の実現可能性を評価するために使用されます。企業はこれを製品/プロセス比較ツールとして使用できます。また、信用市場や金融機関でも使用されています。TCOは、すべてのプロジェクトとプロセスにわたる企業の資産および/または関連システムの総コストに直接関係するため、時間の経過に伴う収益性を把握することができます。
TCO分析は1987年にガートナーグループによって普及した。 [ 2 ]
TCO（総所有コスト）は、情報技術製品の分析に適用され、製品のライフサイクル全体にわたる導入に伴う財務的影響を定量化することを目的としている。対象となる技術には、ソフトウェア、ハードウェア、トレーニングなどが含まれる。
技術導入には、TCOの一部として以下のものが含まれる場合があります。
既存ソリューションと提案ソリューションのTCOを比較する場合、提案ソリューションでは必ずしも必要ではない、既存ソリューションの維持に必要なコストも考慮に入れるべきです。例えば、既存の自動化システムの不足を補うために必要となる手作業による処理コストや、拡張されたサポート担当者の人件費などが挙げられます。
総所有コストは、単一の建物の構造とシステム、または建物のキャンパスに適用できます。1980年代にダグ・クリステンセンとブリガムヤング大学の施設管理部門によって先駆的に導入されたこの概念は、21世紀初頭に教育施設でより広く受け入れられるようになりました。[ 3 ]
施設におけるTCOの適用は、新築建物の「初期費用」（計画、建設、試運転）の予測コスト分析にとどまらず、建物のライフサイクル全体にわたるさまざまな重要な要件とコストを考慮に入れることまで及ぶ。
TCOの原則に基づいて建物を計画、建設、運用、管理する主な目的は、建物の所有者と施設管理の専門家がニーズを予測し、データに基づいた結果を提供することです。TCOは、施設資産のライフサイクルのどの段階でも適用でき、構造物やシステムのライフサイクル全体にわたってコスト投入を管理できます。[ 4 ]
ANSI認定規格開発機関であるAPPA [ 5 ]は、2017年12月にAPPA 1000-1 – 施設資産管理の総所有コスト（TCO） – パート1：主要原則を米国国家規格として発行しました。
APPA 1000-1は、財務担当者、施設管理担当者、建築家、プランナー、建設作業員、および運用・保守（O&M）担当者に対し、TCO（総所有コスト）の主要原則を実装するための標準化された包括的なアプローチの基礎を提供します。TCOの主要原則を実装することで、意思決定が改善され、資産のライフサイクル全体にわたって財務戦略を最大化できます。これは、計画・設計段階から始まり、資産のライフサイクル終了まで続きます。
2019年に発行予定のAPPA 1000-2は、施設管理における主要なTCO原則の導入と適用に焦点を当てる予定です。
TCO（総所有コスト）の概念は、運輸業界や自動車所有に容易に適用できます。例えば、TCOは、所有者が自動車を購入した時点から、その運用とメンテナンスを経て、所有者の手から離れるまでの所有コストを定義します。さまざまなモデル間のTCO比較調査は、消費者がニーズと予算に合った車を選択するのに役立ちます。
米国の自家用車について、AAAの年次調査「Your Driving Costs」では、2025年の新車所有にかかる平均総コストは、減価償却費、ローン、燃料費、保険料、メンテナンス費用、免許料などにより、年間11,577ドルになると推定されている。[ 6 ]
トラック業界において、TCO（総所有コスト）はトラックフリート管理者にとって不可欠な要素です。トラックのTCOを計算することで、燃料費、購入価格、そして売却価格に応じて変動する1キロメートルあたりの価格を把握できます。トラックをローンで購入する場合は、ローンの金利によってもTCOは変動します。
トラック運送業界におけるこれらの要素は、経営者が自社のトラック車両群にどのトラックを選択するかについて、より明確な判断を下すことを可能にする。なぜなら、運送会社が1台から10台のトラックを購入しようとする場合、総所有コスト（TCO）は会社のキャッシュフローを考慮する上で不可欠な要素となるからである。
車両の所有コストに含まれる主要な要素には、次のものがあります。[ 7 ]
TCOは、ソリューションが費用対効果に優れているか、組織の戦略目標にどれだけ適合しているかを評価するものではありません。TCO分析の中には、社会的コストや環境コストが含まれるものもありますが、必ずしもそうとは限りません。[ 1 ]