トッド・アンドリュース

トッド・アンドリュース
出生名	クリストファー・スティーブン・アンドリュース
生まれる	( 1901-10-06 )1901年10月6日 サマーヒル、ダブリン、アイルランド
死亡	1985年10月11日(1985-10-11)（享年84歳）アイルランド、ダブリン、 フィブスバラ
忠誠	アイルランド
サービス/ 支店	アイルランド共和軍 反条約IRA
勤続年数	1919–1923
戦争	アイルランド独立戦争 アイルランド内戦
配偶者たち）	メアリー・コイル ​ ​ （ 1928年生まれ 、1967年死去） ジョイス・ダフィー ​ （ 1968年生まれ）
子供たち	デイビッドとニールを含む4人
関係	ライアン・タブリディ（孫） バリー・アンドリュース（孫） クリス・アンドリュース（孫） デビッド・マクサヴェッジ（孫）
その他の仕事	公務員

クリストファー・スティーブン・「トッド」・アンドリュース（1901年10月6日 - 1985年10月11日）は、アイルランドの共和主義者で、後に公務員となった。彼はアイルランド独立戦争と内戦に参加したが、選挙に立候補したり公職に就いたりすることはなかった。

アンドリュースは1901年にダブリンのサマーヒル42番地に生まれた。彼は『マグネット』に登場するイギリスの漫画ヒーロー、アロンゾ・トッドに似ていると思われていたため、「トッド」というあだ名が付けられた。^[1]アンドリュースは短期間セント・エンダズ・スクールに通い、シング・ストリートCBSで中等教育を修了した。 [ ^{1] [2]彼はその後、}ユニバーシティ・カレッジ・ダブリンで商学を学び、アイルランド独立戦争とアイルランド内戦への参加により学業が中断されたものの、大学に戻って商学の学位を取得した。^[1]

アンドリュースは1916年の蜂起によって政治化された。15歳でアイルランド義勇軍に入隊し、アイルランド独立戦争中はアイルランド共和軍で積極的な役割を果たし、第4ダブリン旅団のラスファーナム中隊と共に戦った。^{[3] 1920年に逮捕され投獄されたが、10日間のハンガーストライキの後に釈放された。1921年に}カラ刑務所に収容されたが、2人の同志とともにトンネルを掘って自由の身となった。^[4]アンドリュースは英愛条約に反対し、1922年4月にIRAの四法廷執行部が設立された後は、作戦部長アーニー・オマリーの補佐官となった。アイルランド内戦では共和軍側につき、ダブリンのオコンネル通りでの戦闘で負傷した。アンドリュースはIRA総司令部に任命され、義勇軍の訓練を監督しながら全国を回った。^[5]アンドリュースは1924年初頭まで アイルランド自由国政府によって拘留された。

卒業後、アンドリュースは当時設立間もないアイルランド観光協会に会計士として就職し、会計事務所の組織化や、協会発行の出版物の編集に携わった。1930年の夏、電力供給委員会が全国送電網を拡張し、アードナクルシャなどの大規模な水力発電プロジェクトを建設していた時期に、アンドリュースは電力供給委員会の会計士として採用された。^[3]

1933年、アンドリュースは商工省に任命され、アイルランドの芝生開発の産業化に取り組んだ。アンドリュースは当初、地元で芝生を収穫して販売する協同組合のネットワークを設立したが、この取り決めではアイルランドの芝生生産を商業規模で近代化するには不十分であることにすぐに気づいた。また、政府主導の競争が市場に与える影響を懸念する石炭商人の怒りも買った。しかし、アンドリュースは抜け目なく積極的な人材管理によってこうした懸念を克服し、1934年に芝生開発委員会を設立した。この新しい半国営企業は、大規模な泥炭採取の管理や、非常事態中にアイルランドの燃料供給を支援するための計画における将来の問題を克服するのに役立ち、最終的には1946年にボード・ナ・モナの設立につながり、アンドリュースは最終的にその最高経営責任者となった。^[3]

1958年、アンドリューは危機的な財政状況にあったアイルランドの運輸会社、コーラス・イオムペア・エアラン（CIÉ）の会長職を打診され、これを引き受けた。ベディ報告書^[6]の調査結果を受けて、アンドリューは自身のビジネス経験を生かし、アイルランド鉄道システムの大規模な再編を監督した。これには、ゼネラルモーターズからのディーゼル電気機関車の購入、近代的な客車の導入、不採算サービスの段階的廃止と停車時間の遅いサービスの廃止、新しいブレーキ付き貨車の導入、およびチケット発行方法の見直しが含まれていた。アンドリューはまた、常に不採算で赤字を垂れ流していたいくつかの路線の廃止も監督した。これには以下が含まれる。

• ブレイからハーコート ストリートまでの鉄道線。ハーコート ストリート線の廃止は、間違いなくアイルランドで最も悪名高い鉄道廃止です。この路線は、ビジネスを改善するための多くのコスト削減策を講じたにもかかわらず、何十年も利益を生んでいませんでした。この路線では、利用者数を増やし、コストを削減するために、電気信号、AEC 鉄道車両、ウィックローとウェックスフォードへの夏季特別列車が導入されましたが、効果はありませんでした。ベディ レポートの勧告を受けて、この路線は 1958 年 12 月 31 日に運行を停止し、1959 年 1 月に正式に廃止されました。1970 年代半ばから後半にかけて市が外向きに拡大するにつれて、この路線は空きが確保され、LUAS グリーン ラインの一部として部分的に再開されました。
• コーク市の西側には、大規模な鉄道網が広がっています。これには、バンドン、バントリー、マックルームへの路線と、クロナキリティ、スキバリーン、キンセールへの支線が含まれます。ここでも、車、バス、トラックがより手頃な価格になり、乗客のニーズに実際的に応えることができるようになったため、路線は苦戦し、売り上げは減少しました。
• ヒル・オブ・ハウス・トラムウェイは、グレート・ノーザン鉄道から継承されました。この異例の路線は、海辺の村で期待されていた観光ブームを利用するためにハウスヘッド周辺に建設されましたが、結局実現しませんでした。この路線は、人口の少ない地域にかなり役立ちましたが、利益を上げることはなく、グレート・ノーザン鉄道委員会の保護下にあった間、何度も閉鎖を免れました。しかし、そのインフラと車両は存続期間中に交換されておらず、これが必須のコスト削減の必要性と相まって、CIEの貧弱な財政状態と利益を上げるための法定要件を考えると、閉鎖は避けられませんでした。
• ウェスト クレア鉄道。この路線もコスト削減を背景に建設されましたが、他の狭軌路線とは異なり、最新のディーゼル機関車と貨車が導入されました。新しい車両によって路線のサービス レベルと経済性は大幅に向上しましたが、路線を救うには十分ではありませんでした。
• カハーシビーン、ケンメア、カンタークの各線。多くの地方鉄道でよくあるように、この 3 路線の輸送量はまばらでした。カンタークとケンメアへの支線にもディーゼル機関車が割り当てられていますが、役に立ちませんでした。

アンドリュースは、アイルランドのCIE道路輸送、地方および都市バスサービスの復活と近代化も監督した。アンドリュースが議長を務めた時代に蒸気機関車は廃止されたが、そのコスト削減によりCIEは間違いなく倒産を免れた。一方、貨物の配達は馬車に代わって近代的なバンやトラックが担うようになった。このような経済効果があったにもかかわらず、CIEは補助金なしで運営するという政府の期待に苦しめられ、移民が流入した土地の交通量と乗客数の少なさを考えると不可能な仕事だった。分割の問題はしばしば会社の運営に影響を及ぼし、アルスター運輸局が国境を越えたサービスから撤退したため、CIEは国境地帯で追加のバスサービスを導入せざるを得なかった。特に1958年のGNRBと1959年のドニゴール州鉄道合同委員会がそうであった。^[3]

彼は65歳の誕生日にCIEを退職したが、その前にショーン・レマスの要請でRTÉ庁の議長に就任した。^[7]議長在任中、彼は放送局RTÉラジオ・テレビの拡大、FMラジオとカラーテレビの導入、ベルファストのニュースデスクの開設、GPOからドニーブルックのモントローズにある新しい複合施設への移転の開始など、重要な変更を監督した。アンドリュースは政府による組織への干渉に頻繁に反論し、当時の大臣アースキン・チルダースが反逆者の疑いのある職員を抑圧するよう働きかけたことさえ反論した。^{[8]トッドは息子の}デイビッド・アンドリュースが首相の院内幹事長に任命された 後、1970年にRTÉを辞任した。^[9]

トッド・アンドリュースは、ドイツやソ連で観察した国家主義的なアプローチ、特に泥炭地を燃料として利用することからインスピレーションを得て、国が後援する事業と経済介入を強く支持した。アンドリュースは急進派として自認し、初期のフィアナ・フォイルの左派的傾向に同調し、アイルランドの再統一が国の課題を解決するために不可欠であると考えた。1970年代にデ・ヴァレラのアイリッシュ・プレスに寄稿したコラム「ガリマフリ」で、アンドリュースは一貫してイギリスの北アイルランドからの撤退と、島のいかなる地域に対するイギリスの統治権の終了を主張した。^[3]

当時としては進歩的だった彼は、離婚や避妊などの問題に関してリベラルな見解を持ち、共和主義と南北戦争中の破門に根ざしたカトリック教会の政治的影響力に対する根深い反感を抱いていた。妥協を許さない意見で知られ、彼の率直さは職場での緊張を招き、ボル・ナ・モナの従業員は彼の率直さが引き起こすストライキを緩和するために誰かを任命する必要があると冗談を言った。^[3]

アンドリュースの息子ニールは彼の政治的見解の多くを受け継いだ。^[10]

彼は様々な大学から名誉博士号や学位を授与された。1979年と1982年に『Dublin Made Me』と『Man of No Property』という題名の自伝を2巻で出版した。

アンドリュースは84歳で ダブリンで亡くなった。

彼の息子のうち2人、ニール・アンドリュースとデイビッド・アンドリュースは国会議員となり、デイビッド・アンドリュースは外務大臣となった。

兄のパディ・アンドリュースはフットボール選手で、ボヘミアンズで活躍し、アイルランド自由国代表にも選ばれた。トッド・アンドリュースの孫ライアン・タブリディはラジオの司会者で、RTÉのテレビトークショーの司会者だった。孫のバリー・アンドリュースとクリス・アンドリュースもTDだった。もう一人の孫はコメディアンのデビッド・マクサヴェージである。

レイト・レイト・ショーでトゥブリディの前任者の一人であるゲイ・バーンは、 1989年の回想録『The Time of My Life』とその後の2005年のRTÉドキュメンタリーの中で、アンドリュースがRTÉ委員会の委員長だったときに、RTÉの局長ティム・マコートに電話をかけ、「あのクソ野郎バーン」を解雇するよう命じたが、マコートはバーンの解雇を拒否したことを語っている。^{[11] [12]}

• Dublin Made Me (リリパット、2001) ISBN  978-1-901866-65-0
• 財産のない男（リリパット、2001年）ISBN 978-1-901866-66-7