木材ラフティング

木材筏は、伐採した木の幹を結び合わせていかだを作り、それを川下や湖などの水域に流したり引っ張ったりして輸送する方法である。伐採した木材を輸送する方法としては、丸太運びに次いで2番目に安価であると言える。どちらの方法も木材浮遊と呼ばれることがある。オーストリア、チェコ共和国、ドイツ、ラトビア、ポーランド、スペインで培われた木材筏の伝統は、 2022年にユネスコの無形文化遺産の代表的な一覧表に登録された^[1]。

丸太を流す危険な作業である丸太運びとは異なり、浮き輪やいかだの人はいかだの上に小屋を建て、オールで操縦し、途中で止まることもできるため、比較的快適な航海を楽しむことができました。一方、いかだ遊びにはより広い水流が必要です。

木材いかだは、人や物資（原材料（鉱石、毛皮、狩猟動物）と人工物 の両方）の輸送手段としても使用されました。

テオプラストス（『植物史』 5.8.2）は、ローマ人が50本ものマストと帆で推進する巨大ないかだを使ってコルシカ島の木材を輸入した様子を記録している。^[2]

この習慣は、かつては世界の多くの地域、特に北米やドイツのすべての主要河川で一般的でした。木材筏は、ドイツ南西部のような大陸の広大な森林を、マイン川、ネッカー川、ドナウ川、ライン川を経由して沿岸の都市や州と結ぶことを可能にしました。近世の林業と遠隔地貿易は密接に結びついていました。黒い森の大きな松は、オランダに輸出されていたため「ホレンダー」と呼ばれていました。ライン川の大きな木材筏は、長さ 200 ～ 400 メートル、幅 40 メートルで、数千本の丸太で構成されていました。乗組員は 400 ～ 500 人で、避難所、パン屋、オーブン、家畜小屋も備えていました。^[3]木材筏のインフラにより、ヨーロッパ大陸全体で大規模な相互接続ネットワークが可能になりました。鉄道、蒸気船の出現、トラック輸送と道路網の改善により、木材筏の使用は徐々に減少しました。フィンランドでは今でも重要です。スペインでは、この輸送方法はエブロ川、タホ川、フカル川、トゥリア川、セグラ川で主に、そして少量ではあるがグアダルキビル川でも使用されていました。16 世紀初頭からこの方法が使用されていたことを示す文書証拠があり、その使用は 20 世紀半ばまで続きました。ロシアでは、ベリャーナと呼ばれる精巧な木製いかだの使用が1930 年代まで続きました。

木材で作られたいかだは巨大なものもあり、長さ 600 メートル (2,000 フィート)、幅 50 メートル (160 フィート)、積み上げ高さ 2 メートル (6 フィート 7 インチ) に達するものもありました。このようないかだには何千本もの丸太が積まれていました。最大 500 人もいたいかだ乗りの快適さを考慮して、丸太はキャビンや調理室の建造にも使用されました。いかだの制御はオールで行われ、後にタグボートが使われるようになりました。

いかだの造り方は、水路によって異なります。岩が多く風の強い川では、シンプルですが、時には巧妙な造りのいかだがありました。たとえば、丸太の前部は木の棒でつなぎ、後部はロープで緩く結びました。その結果、ゆるみができたため、狭く風の強い川底にも簡単に適応できました。ミシシッピ川のような広くて静かな川では、巨大ないかだをキャラバンで移動させたり、ひもでつないだりすることさえできました。

長距離の水路を経由して人口の多い市場まで木材を筏で運ぶために使われたこのタイプの丸太船は、1883年頃に大西洋岸に登場した。実業家のジェームズ・T・リアリーが出資し、ノバスコシア州ジョギンズで作られたため、ジョギンズ・リアリー丸太船と呼ばれることもあった。^{[4] [5]} 1888年9月14日にはライン川でも使われていたようだ。 ^{[6]太平洋岸での使用は、}サンフランシスコ・アンド・ノース・パシフィック鉄道のジェームズ・マーヴィン・ドナヒューとサンディエゴ・アンド・アリゾナ鉄道のジョン・D・スプレッケルズの2人の資本家が1889年9月21日に太平洋西海岸ジョギンズ・ラフト会社を設立したときに初めて考えられた。 ^[7]

筏遊びは米国南東部で木材を輸送する主な方法だったが、ミシシッピ川を除いて、筏は必然的に上記のものよりも小さかった。例えばジョージア州のアルタマハ川では、最大幅は約40フィート（12メートル）で、鉄道橋の杭の間を通過できる最大幅だった。最大長さは約250フィート（76メートル）で、数マイルに及ぶ非常に狭いだけでなく非常に曲がった川であるザ・ナローズを航行できる最長だった。各筏には長さ40フィートから50フィートのオールが2本あり、1本は船首に、もう1本は船尾に付いていた。オールは筏を推進するためではなく、操縦するためのものだった。筏の乗組員は最低でも2人で、通常は船尾のオールを握る水先案内人と船首の手番の2人だった。筏には通常、避難用の差し掛け小屋と、暖をとったり調理したりするための炉床用の土の盛り土があった。アルタマハ川の木材筏は、ジョージア州ブランズウィックの港に丸太を運び、そこで木材スクーナーに積み込まれ、リバプール、リオデジャネイロ、ハバナなどの国際市場に輸送された。^{[8]川夫たちは、アタマハ川を下る途中のさまざまな地形や危険に、色とりどりの名前を付けた。多くの「川夫の呼び名」の中には、}オールドヘルバイトがあった。ここは、川が北はロング郡、南はウェイン郡の境界となっている場所で、特に厄介な曲がり角で、危険な流れがあり、水先案内人と乗組員は「賃金、木材、そして時には命」を失うこともあった。^{[9] [10] [11]}

ほとんどのいかだは、シャープシュート、つまり、スクエアボウではなく V 字ボウでした。いかだ乗りたちは、V 字ボウならいかだはまとまりやすく、制御不能になって川岸にぶつかっても跳ね返る可能性が高くなることを知っていました。昔のいかだ乗りの一人はこう言いました。「スクエアボウだと、いかだを川の真ん中かその近くで保持する必要がありました。丘にぶつかるとばらばらになってしまうからです。シャープシュートならばらばらにならないように組み立てることができます。そして、大変な労力が省けます。いかだ乗りたちは、いかだを丘に流しても気にしませんでした。彼らはこう言うのです。『さあ、出航だ』」

いかだはセクションごとに組み立てられました。各セクションは丸太または角材で構成され、外側、つまり「ブーム ログ」を除いてすべて同じ長さでした。ブーム ログは数フィート後方に伸び、次のセクションを囲みます。このようにしてセクションが連結されました。かなり典型的ないかだは 3、4、または 5 つのセクションで構成され、各セクションの木材の長さは 20 フィートから 30 フィートでした。

ほとんどのいかだは、手で四角く切られたか、田舎の製材所で四角く切られた角材で作られていました。いくつかの木材は注意深く滑らかに切られており、蒸気製材が一般的になった後、特にイギリスで需要がありました。アルタマハでは、いかだの時代、何年もの間、ほとんどのいかだは「スキャブ」材、つまり、よりしっかりと組み立てられるように、また平らな面の木材しか切断できないギャング製材所用に、幅広の斧で大まかに四角にされた丸太で作られていました。

アルタマハ川では南北戦争前と第一次世界大戦後にある程度のいかだ遊びが行われていたが、アルタマハ川のいかだ遊びの時代は、一般的にはこれらの戦争の間の時期と考えられている。その頃、人口がおそらく数千人だった河口の町ダリエンは、主要な国際木材港だった。ダリエンからの輸出に関する報告は、ニューオーリンズ、モービル、ジャクソンビル、サバンナ、チャールストン、ノーフォークなどの大港からの輸出に関する報告とともに、ニューヨーク木材貿易ジャーナルに掲載された。

木材は川の流れに流されて運ばれましたが、そのためにはカジューや丸太運び（カジュー・ドラヴール）の作業が必要でした。最初に伐採された木の種類は、Pin blanc L.、Pinus strobus、ホワイトパイン（イースタンホワイトパイン）で、イギリスに出荷されました。

• カジュー（聖ローレンス号のユリシーズ、サン・モーリス号、バティスカン号、サグネ号、ジャック・カルティエ号、サント・アンヌ号（レ・シュノー号）など）は、いかだを組み立て、角切り松で作られた巨大な木製の列車（ケージとも呼ばれる）を乗船港まで操縦する役割を担っていました。

• 川を渡る大胆な綱渡り師である丸太運び人は、製材所やパルプ・製紙工場に届けるために水路に投げ込まれた伐採された木の幹が自由に浮くように制御する役割を担っていました。^[13]

技術的に難易度の高い川下りの丸太運びは1960年代から衰退し、21世紀初頭までにほぼ終了しましたが、湖沿いでの木材筏下りはある程度継続しています。UPMとMetsähallitusは、ヴオクシ-サイマー川流域で木材筏下りを続けています。 ^{[14]木材筏下りは、}ロシア・ウクライナ戦争後に復活しました。ロシアからの木材輸入が停止したため、サイマー川上流域でより多くの木材を調達する必要が生じましたが、フィンランドのトラック車両はこれに対応できるほど大きくありませんでした。そのため、木材筏下りがその代わりとなりました。木材筏下りは、トラックや鉄道による輸送よりも20％安価です。また、環境に優しく、トラック輸送よりも温室効果ガスの排出量がはるかに少ないです。^[15]

• バウアリング、イアンスタンダード・フリーホルダーのロング・ソールト急流を木材いかだで下った経緯（1993年10月8日）オンタリオ州コーンウォール公共図書館で閲覧 [1] 2006年6月21日
• モリソン、カールトン A. 『Running the River: Poleboats, Steamboats & Timber Rafts on the Altamaha, Ocmulgee, Oconee & Ohoopee』。ジョージア州 (米国) のさまざまな図書館および出版社の Web サイトから入手できます: www.saltmarshpress.com

ウィキメディア・コモンズの「Timber floating」に関連するメディア

• 11か国に加盟組織を持つ国際木材ラフツ協会
• ドリナ川でのラフティング（1951） - BH Film - 公式チャンネル