ベリヤナ

ベリャーナ（ロシア語：Беляна）は、16世紀末から20世紀半ばにかけてヴォルガ川とカマ川沿いの木材筏渡しに使用された大型の使い捨て船の一種です。ベリャーナは、これまでに建造された木造船の中でも最大級のもので、最大のものは全長120メートル（390フィート）、積載量は12,800トンに達しました。

ベリャーナは、ロシアのヴォルガ川上流地域で、特別な道具や設計なしに建造された。1870年以降は動力化されることはなく、帆もなかったため、特殊なアンカーを使って方向転換したり停止したりしながら、川下へ流されるだけだった。18世紀と19世紀には、毎年何百ものベリャーナが建造され、アストラハンまで流され、そこで完全に解体されて木材が売却された。ソ連で鉄道が発達すると、ベリャーナは複雑になり、高価になりすぎた。最後のベリャーナが建造されたのは1939年だった。

2015年、観光客がヴェトルガ川で木造船の残骸を発見した。考古学者は、それが約350年前に火災に遭い、乗組員によって放棄された全長80メートルのベリャーナ船であると断定した。このような船が発見されたのはこれが唯一知られている。

ベリャーナ船は16世紀から17世紀にかけて、ヴォルガ川上流地域やカマ川沿いの木材採取地で建造され、^[1]下流への一回の航海用に設計された。主な積荷は木材で、樹皮繊維、マット、その他の類似品も含まれていた。船体の長さは最大120メートル、幅は25メートル、高さは5メートル、積載量は最大12,800トンであった。船体にタールが塗られていなかったため、このような船はロシア語の「白い」を意味する「беляна」という名前が付けられた。タールを塗った船は黒かった。積荷は船体と上部構造に積まれ、徐々に側面に拡張された（最大2.5～3メートル）。上部デッキはなかった。積荷を積んだ木材を密に積み重ねることで、船の構造強度が許容範囲内に保たれた。積み荷の真上にはアンカーとプローブ用の穴が2つまたは3つ開けられ、船員が浮かんでいる間に生活するキャビン^[a]も建てられた。この航海で船は2000～3500kmを航行した。^[2]

小型ベリヤナは喫水が2.5～2.8メートルで、最大1600トンを運ぶことができた。中型ベリヤナは喫水が約3.5メートルで、3200トンを運ぶことができた。大型ベリヤナは喫水が5メートルで、7200～12,800トンを運ぶことができた。^{[3] [4]}

川での伐採と航海は、機械化が全く行われていない状態で行われていた。労働者は集団で木を切りに行き、食料は家から持参した。3～4か月間、彼らは家に帰ることなく森の中で暮らし、質素で単調な食事に満足し、暖房の効かない小さな冬小屋で眠った。ウスタ川とヴェトルガ川の岸では、丸太から樹皮が剥がされ、ベリャーナが建てられ、積荷が積まれた。^[2]

小型船の中には、1シーズンに2回組み立てと解体が行われた船もあった。これらは、ヴォルガ川がドン川に近い場所に向かう船だった。船は岸に停泊し、すべての積荷は馬車または牛車でドン川まで運ばれた。その後、船は解体され、資材は運ばれ、再組み立てされ、再び積み込まれ、ドン川下流に降ろされ、そこで2度目の荷降ろしと解体が行われた。^{[5] [6]}

1884年にはヴォルガ川沿いに120のベリャーナがあり、1885年には152が建設された。^[1]

中型のベリャーナを建造するには、約240本の松と200本のトウヒの丸太が必要でした。平らな底はトウヒで、壁は松で作られていました。^{[1] [7] [8]}フレーム間の距離は0.5メートル以下で、そのため船体の強度は非常に高くなっていました。船はもともと釘を1本も使わずに建造されていましたが、19世紀になって鉄の釘が使われるようになりました。タール塗りは行われず、丸太は単にしっかりと結び付けられていました。^[2]

• ミルティン工場でのベリャーナの建造と積み込み、1931年
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  船体の板張り。船体は「ゴロドク」（ロシア語：городок）と呼ばれるスタンドの上に置かれ、船体のあらゆる部分に簡単にアクセスできる。^[9]
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  建設中
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  積載中、サイドビュー
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  読み込み中

丸太、梁、板材の積荷は、破損やその他の事故の際に底部に素早くアクセスできるよう、広い隙間をあけて均等に並べられていた。さらに、適切に積まれた丸太は乾燥が早く、腐敗を防ぐことができる。外部からの水圧に耐えるため、内部の積荷は板材に触れず、積荷と板材の間にくさびが打ち込まれた。^[10]

積荷が板の高さを超え始めると、次の丸太が外側に突き出るように積み上げられ、その上に新たな積荷が載せられた。このような突き出しは船のバランスを崩さないように両側に非常に慎重に行われた。その結果生じた幅の広がりは板から4メートル以上突き出ることもあり、船の上部の全幅は下部よりはるかに大きくなることもあった。^[10]

甲板も積み荷が多く、通常は切り板で作られ、現代の航空母艦と同程度の大きさだった。^[2]重い錨を揚げたり、舵を固定するロープを締めたりするための穴が2つから4つあった。船尾近くには2つのキャビンが設置されており、バランスをとったり、乗組員の居住区として機能した。それらの屋根の間には高い横橋が架けられ、真ん中にキャビンが切り込まれ、そこにパイロットが座った。^{[11] [12]}このキャビンは通常、木彫りで覆われ、金色の塗料で塗装されることもあった。

ベリャナは機能的な船であったが、旗で豪華に飾られていた^[13]。国家や商業の旗だけでなく、特定の商人の旗もあり、ほとんどの場合、聖人の祝福やその場にふさわしいシンボルが描かれていた。時には、旗が非常に大きく、船の帆のようにはためくこともあった。

典型的な船には15人から35人の船員が乗っており、最も大きな船では100人にも達した。^[14]彼らのほとんどは、航海中に浸水する傾向があった船体から水を汲み出すポンプを担当していた。約10台から12台のポンプが用意され、船首が船尾よりも深く水に浸かるように船を積み込み、入ってきた水はすべてそこで排水された。^[8]

• ベリヤナ建設の手順
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  船体板張り作業中
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  建設中

ベリャーナの建造と積載に使われる木材は、ヴォルガ川とヴェトルガ川の支流であるメディヤナ川、チェルナヤ川、ラプシャンガ川、センチャガ川、ヤヌシュカ川、ウスタ川、バコフカ川、ベレンカヤ川、ヤクタンガ川の岸辺から調達された。木材は冬に集められ、伐採業者は冬の間森で木を切り倒し、輸送の準備をしていた。伐採業者は森の中にある仮設住宅、ジムニツァ（ロシア語：зимница ）に住んでいた。春になると丸太は製材所に運ばれ、そこで市場に適した状態に加工された。^[15]

春の洪水の後、川の水位が正常に戻り、すべての丸太が準備できたとき、ベリャーナの建造が始まった。通常、建造は夏の間中行われ、秋に終了する。最初のステップは、モミの梁と松の板で船体を建造することだった。コアが構築された後、積載が開始された。ベリャーナは、できるだけ多くの品物を積むだけでなく、船の浮力と安定性を維持するために、特定の順序で積まれた。このプロセスは長く、多くの労働者を必要とした。ウラジミール・ダールは、彼の「生きた大ロシア語の解説辞典」で、ロシア語には「ベリャーナは自分の手で分解できるが、都市全体の助けを借りても組み立てることはできない」という諺があると書いている。^{[b] [15] [16]}春には、洪水でベリャーナが浮かび、ボルガ川下流までの2000〜3500キロの旅が始まった。^[2]

ベリャーナの行き先として多かったのはサラトフ、ツァリーツィン（現在のヴォルゴグラード）、アストラハンで、そこでは木材と船体が薪にするために解体されたり、製材所に送られて最終加工された。^{[15] [17]}船室は既製の家として販売された。^{[11]ベリャーナは}カスピ海のアストラハンより先へは行かなかった。アストラハンで魚を積んだ最も小型のベリャーナだけが、ブルラクで上流へ引っ張られて戻った。^[2] 1シーズン以上船を維持するのは採算が取れなかった。特に活動的な年には、60隻から150隻ものベリャーナがヴォルガ川を航行した。^{[15] [1]ベリャーナ1隻の値段は10万[15]}から15万ルーブルの間だった（1910年頃）。^[17]

ベリャーナは、19世紀半ば、川に蒸気船が大量に到着し始めた頃に栄えました。当初、蒸気船はもっぱら木材を燃やしていましたが、その木材は、草原が広がるヴォルガ川下流の町まで運ばなければなりませんでした。ヴォルガ川の500隻もの蒸気船は、推進するために大量の薪を必要としました。^{[2] [12]}

ベリャナを浮かべるには特別な技術が必要だった。帆はなく、船頭の労働力も使われなかった。ベリャナを操縦する水先案内人は、川と船を完璧に知っていなければならなかった。このため、すべてのベリャナは個別に建造されたため、水先案内人は建造段階から立ち会っていた。制御は船尾に置かれた巨大な舵で行われ、これはデッキの船尾から取り出された長くて太い大きな棒によって回転した。このため、船は船首を前に出すのではなく、船尾を前にして移動し、常に船の後ろに引きずっておかなければならないロット（ロープを結ぶための「耳」が付いた丸い鉄の鋳物）で操作できるようにした。^{[1] [15] [18]}舵を制御するために、2つの鉄のロット、リスコビ（スイベル）アンカー、およびパーキングアンカーが使用された。^[19]右側の錨の方が大きく、大型のベリヤナでは3200～4000kg、小型のベリヤナでは2400～3200kgの重さがあり、左側の錨の方が小さく、大型のベリヤナでは2880～3200kg、小型のベリヤナでは1600～2400kgの重さがあった。^{[19] [20]}船の舵は、船速が流速より遅い場合や流速を超える場合に有効である。船の速度と操縦を調整するために、船の両側から2つの錨を水中に降ろした。両方の錨が同時に底に接触すると、ベリヤナの動きが止まった。右側の錨が底から浮き上がるとベリヤナは左に曲がり、左側の錨が浮き上がると右に曲がった。非常に急な旋回では、リスコビ錨が使用された。^{[1] [15] [18]}

ベリャーナの航行を維持するために、船にはザヴォズニャ（ロシア語：завозня）と呼ばれる3隻の特別なボートと、さまざまなサイズのボートが4～5隻装備されていました。ザヴォズニャは5～10トンの積載量を持つ大きなボートで、ロットやアンカーを操作するために使用されました。ベリャーナには、長さ9メートルのザヴォズニャが1隻と、長さ7メートルの小さなザヴォズニャが2隻ありました。川底を調べたり、岸に行ったりする必要がある場合には、軽量のボートが使用されました。^[21]

1870年代以前はロットは使用されておらず^[8]、ベリャーナは60～80人の漕ぎ手によって操船されていた。船には大きな帆の付いたマストもあった。ロットの代わりに大きな錨が減速に使われた。危険な場所を避けるために、大きな危険な錨の付いたザヴォズニャも使われた^{[4] [8]} 。ロットが発明された後、マストと帆は船に立てられなくなり、乗組員は30～40人になった^[22]。乗組員は1回の航海で30～40ルーブルを稼いだ。水先案内人の給料は400～600ルーブルだった^{[23] 。}

• さまざまなサイズのベリヤナ
• 
  少なくとも7スパンのベリヤナ
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  5スパンのベリャナ。このベリャナの価値は1910年から1911年にかけて8万から9万ルーブルであった。^[17]
• 
  5スパンのベリヤナ
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  4スパンの装飾されたベリヤナ

ベリャーナはソ連初期に使用されていた。チェボクサルイのミルチン工場で建造された。最後に確認されたベリャーナは1939年に建造されたが、第二次世界大戦後に2、3隻のベリャーナが建造され、都市再建のためスターリングラードに送られたという逸話がある。建造に時間がかかり、このような独特な船を浮かべるには特別な技術が必要だったため、使用は終了した。^[2]鉄道システムの発達により、鉄道輸送のコストが水上輸送よりも安くなったため、純粋に経済的な理由でベリャーナの使用は終了した。^[24]

2015年、観光客がヴェトルガ川の岸辺で木造船の残骸を発見した。後に、それは火災に遭い乗組員が放棄したベリャーナであると判明した。2016年、考古学者ユーリ・フィリポフが現場で作業を開始した。2017年、28平方メートルの敷地が調査され、船が発見された。発見物は長さ80メートル、幅20メートル、高さ約1.5メートル。これは、残骸が発見された唯一のベリャーナである。科学者は、船の年代を約350年と判定した。^{[25] [2] [24]}

• 詩人ヴェリミール・フレブニコフは、彼の詩の中でベリャーナについて言及しています。例えば、この無名の詩（1915年）では次のようになっています。

В назей пре заморский лен、
В назих веслах только клен。
На купеческой беляне
Браги груз несется пьяный;
И красивые невольницы
Наливают ковльницы。

彼は1915年に友人に宛てた手紙の中で、「ペルミからアストラハンまで蓮華座の特別なベリャナでアルゴノートの旅を企画できたら素晴らしいだろう」とも書いている。 ^{[c] [26]}

• 科学作家ヤコフ・ペレリマンは、著書『娯楽のための機械工学』 （1930年）の初版で、これほど大きな船が舵とロッドを使ってエンジンなしでどのように操縦できるかの例としてベリャーナスについて言及している。^[27]

• いくつかの芸術家がベリヤナの絵を描きました。

• 
  ベリャナス。コンスタンチン・ゴルバトフによる絵画(1914)
• 
  コンスタンチン・ゴルバトフはベリャナのキテジの町を描いた（1913年）
• 
  Y. ウェーバー作『ヴォルガ川のベリャーナ』（1929 年）
• 
  ベリャナから見たシンビルスクの眺め、DI アルハンゲリスキー作 (1920 年代 - 1930 年代)

• Верховский、В.Н。 （1911年）。 Беляна [ベリャナ] (ロシア語)。 Санкт-Петербург: Типография Спб。問題はありません。2021 年10 月 4 日に取得。
• Писаревский、А. А. （1933年）。 Белянный сплав леса: практическое руководство по постройке белян, погрузке и сплаву леса в них [ Belyanny 木材のラフティング: 建設への実践的なガイドベリヤニの、木材の積み込みとラフティング]（ロシア語）。 Москва: Всесоюзное кооперативное объединенное издательство 。2021 年10 月 4 日に取得。
• Окороков、А.В。 （2021年）。 Традиционное судостроение как часть культурного наследия народов России. Т. 1 [ロシア民族の文化遺産の一部としての伝統的な造船。 T. 1 ] (PDF) (ロシア語)。モスクワ: Институт Наследия。ISBN 978-5-86443-345-4. 2021年11月1日閲覧。
• Неуструев、Семен Петрович (1914)。 Словарь волжских судовых терминов: объяснение современных и старинных слов, в связи с историей волжского судоходства: с рисунками в тексте [старинных и современных судов и портретом автора] [ヴォルガ船用語辞典: ヴォルガ船の歴史に関連した現代語と古代語の説明: 本文中の図付き] [古代と現代の船と作者の肖像画] ]。 Н. Новгород: Типо-лит。 Г. Искольдского。 28–32ページ。2021 年11 月 1 日に取得。
• Шубин、И.А。 （1927年）。 Волга и Волжское судоходство。 История、развитие и современное состояние судоходства и судостроения [ヴォルガとヴォルガの配送。海運・造船の歴史・発展・現状』（PDF）。モスクワ: Транспечать。 pp. 210–218、344–347 。2021 年11 月 1 日に取得。

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