セオドア・ジュダ

1857年1月、ワシントンDCで、ジュダは「太平洋鉄道建設のための実践計画」を発表し、その中で大まかな計画を概説し、以前に行われたいくつかの候補ルートの一般的な偵察ではなく、鉄道の特定の選定ルートの詳細な調査を行う必要性を主張した。^{[ 10 ]}

1859年にサンフランシスコで開催されたカリフォルニア太平洋鉄道会議で指名されたジュダは、太平洋鉄道全般のロビー活動を行うためワシントンDCに派遣された。議会は南北戦争前のアメリカの混乱に気を取られており、ほとんど関心を示さなかった。彼は帰国後、詳細な技術調査を行うために具体的な実用ルートと民間の資金援助を見つける必要があると報告した。^{[ 11 ]}

1860年の秋、測量士、土木技師、水道会社のオーナーであるチャールズ・マーシュは、カリフォルニア州サクラメントからフォルサムまでサクラメント・バレー鉄道を建設したばかりのジュダと会った。10年前にすでにサクラメントとカリフォルニア州ネバダシティ間の鉄道ルートの可能性を調査していたマーシュは、ジュダと共にシエラネバダ山脈へ行った。そこで彼らはヘネス・パス・ターンパイク・カンパニーのルートを調査した（マーシュはその会社の創設取締役の一人だった）。彼らは標高と距離を測定し、大陸横断鉄道の可能性について話し合った。二人はこの旅行から戻って、それが実現可能だと確信した。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

1860年11月、ジュダは「カリフォルニアへの中央太平洋鉄道」を出版し、その中で「ベア川とアメリカ川北支流の分水嶺にあるサクラメント市から、イリノイタウン（コルファックス近郊）、ダッチフラット、サミットバレー（ドナー峠）を経由してトラッキー川に至る実用的なルートを発見した」と宣言した。彼は、ダッチフラット-ドナー峠ルートが最も実用的であり、最大勾配は1マイルあたり100フィート、政府報告書で推奨されたルートより150マイル短いと主張した。実用的なルートが位置するシエラネバダ山脈の大部分は、谷で隔てられた2つの頂上を持つ二重尾根であったが、ドナー峠はそうではなかったため、鉄道に適していた。ダッチフラットから、太平洋鉄道はアメリカ川北支流とベア川の間の尾根を着実に登り、峠に到達した後、トラッキー川に沿って着実に下り、山を抜けてネバダ州のグレートベースンへと至る。 1860年12月か1861年1月初旬に、マーシュはカリフォルニア州ダッチフラットのストロング薬局でセオドア・ジュダとダニエル・ストロング博士と会い、カリフォルニア中央太平洋鉄道と呼ばれるプロジェクトについて話し合った。^{[ 20 ] [ 11 ]}

ユダの若い頃からの太平洋横断鉄道への関心は、この時期にほとんど強迫観念に近いものへと発展し、彼の妻は次のように述べている。

彼がカリフォルニアに行った時から亡くなる日まで、彼がしたことはすべて、偉大な大陸横断太平洋鉄道のためだった。時間、お金、知力、体力、肉体、そして魂が注ぎ込まれた。昼夜を問わず、彼の思考の重荷であり、会話の大部分を占めていたので、「ジュダの太平洋鉄道狂い」と言われるほどだった。私は「セオドア、あの人たちは気にしないよ」とか「自慢話を台無しにしているよ」と言ったものだ。彼は笑って「だが、我々はボールを転がし続けなければならない」と言った。^{[ 19 ] : 227}ウィート、『セオドア・D・ジュダの生涯の概略』（1925年）

サンフランシスコでのセントラル・パシフィック鉄道プロジェクトの資金調達に失敗したジュダは、サクラメントの商人5人 、ジェームズ・ベイリー、リーランド・スタンフォード、コリス・P・ハンティントン、マーク・ホプキンス、チャールズ・クロッカーを契約に署名させることに成功した。1861年6月28日、ジュダを主任技師として、カリフォルニア・セントラル・パシフィック鉄道（CPRR）が設立された。この時点で、ジュダはCPRRの支援を受けて、1860年代に鉄道が建設される予定のシエラネバダ山脈を越えるルートの測量と、劣っていることが判明した他の2つのルートの気圧偵察を行った。1861年10月1日付の報告書で、ジュダは測量結果、選ばれたダッチフラット-ドナー峠ルートの利点^{[ 21 ]}、サクラメントからソルトレイクシティまでの推定費用について論じた。 1861年10月9日、CPRRの取締役は、ジュダにワシントンDCに戻ることを許可した。今回はCPRRの代理人として、「この鉄道の建設を支援するために政府から土地と米国債の割り当てを得る」ためである。翌日、ジュダは中央太平洋鉄道の提案ルートを示す縦30インチ、横66フィートの細長い地図（別名セオドア・ジュダ地図）を公表した。^{[ 22 ] [ 23 ]} 1861年10月11日、ジュダはサンフランシスコでパナマ行きの蒸気船に乗船した。^{[ 20 ] [ 11 ]}

ワシントン DC で、ジュダは太平洋鉄道法案のための積極的なキャンペーンを開始した。彼は法案に関する下院小委員会の書記に任命され、上院小委員会の書記にも任命された。1862 年 7 月 1 日、リンカーン大統領は太平洋鉄道法に署名し、大陸横断鉄道建設のためにCPRR と新たに認可されたユニオン パシフィック鉄道に土地の譲渡と米国債の発行を認可した。その後、ジュダは物資を注文するためにニューヨークに行き、1 年足らずで任務を完了し、1862 年 7 月 21 日にカリフォルニアへ船で戻った。^{[ 20 ] [ 11 ]}

「純粋に工学的な観点から振り返ると、ユダの業績は、特に現代の測量作業と比較すると、まさに天の恵みとしか言いようがない。最小限の測量隊が粗末な道具と運搬用の荷役動物のみを使用し、ユダは当時（1861年）までで最も困難な自然の障害物を横断する驚くほど正確な線路を敷設することができた。」 J. デイビッド・ロジャースとチャールズ・R・スピンクス、ASCEゴールデン・スパイク150周年記念歴史シンポジウム、カリフォルニア州サクラメント、2019年5月6日^{[ 11 ]}