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テムズハブ空港は、ケント州テムズ川河口のグレイン島に位置する、プラットフォームベースの ハブ空港として提案されたもので、その開発は建築家フォスター卿が主導してきた。この空港の構想はもともとテムズハブ統合インフラ構想に含まれており、テムズ川河口に何らかの空港を建設するという構想は1970年代から議論されてきた。
英国が世界的なハブ航空の地位を維持する方法という問題に対する解決策として、空港を開発するというケースが、他の多くの解決策とともに、 2013年7月にフォスター・アンド・パートナーズによって英国空港委員会に提出された。2013年12月、委員会は英国の空港拡張に関する提案の最終候補リストを発表した。テムズ河口構想は最初の最終候補リストには含まれていなかった。[1]
2014年9月、委員会はテムズハブ案には「潜在的な利点を上回る大きな欠点があり、したがって最終候補に挙げるにふさわしい選択肢ではない」と結論付けた。委員会はテムズハブ案を「実現不可能なほど高価で、環境面で大きな問題があり、多くの企業やコミュニティに大きな混乱をもたらす」と評した。最終候補には残らなかった。[2]
背景
ロンドンの空港の拡張
ロンドンの空港の収容能力を拡大し、増大する需要に対応することは、歴代の政府が1950年代から取り組んでこなかった問題である。近年、英国とロンドンが世界的なハブとしての地位を維持するために必要なレベルの接続性を提供するには、首都にハブ空港の収容能力を追加する必要があると広く主張されている。ビジネスロビー団体や航空業界など、このアイデアの支持者は、ガトウィック空港やスタンステッド空港など、ロンドンのポイントツーポイント空港をさらに拡張しても、ロンドンが主張する追加のハブ収容能力の必要性には対処できないと考えている。しかし、一部の交通専門家や多くの政治家や組織は、単一の巨大なハブの必要性に異議を唱えている。
ロンドン最大かつ唯一のハブ空港であるヒースロー空港は、 1993年以来ほぼフル稼働している。2本の滑走路を持つこの空港はロンドン中心部から西に20マイル未満に位置し、周囲を都市開発に囲まれているため、航空旅客需要の増加に対応するための滑走路の追加建設の余地はない。英国では南西の風が優勢であるため、航空機は主にロンドン中心部上空からヒースロー空港に進入する。その結果、75万人以上が55dBの航空機騒音コンター内に住み、航空機騒音公害に悩まされている。
テムズ河口空港
ロンドンのハブ空港の容量拡大の必要性に対する解決策として、テムズ川河口に新しいハブ空港を建設するという提案が何度も検討されてきた。ロスキル委員会の作業に続いて、1973年マプリン開発法が可決され、マプリン・サンズに空港を建設することが可能になった。しかし、このプロジェクトは1974年に中止された。
2009年、ロンドン市長の ボリス・ジョンソンは、クロスレール元会長のダグ・オーカービーが開発したシヴァリング・サンズのテムズ川河口に建設予定の新しい沖合空港を支持すると発表した。当時、河口空港の構想はマスコミに嘲笑された。[要出典]
テムズハブ統合インフラビジョン
2011年11月、フォスター卿はテムズハブ統合インフラ構想のコンセプトを発表しました。これは、テムズ川河口の統合インフラ開発であり、高速鉄道、テムズ川の道路と鉄道の交差点、再生可能エネルギー発電#水力発電を組み込んだ洪水防御壁、そして1億5000万人の乗客を収容できる新しいハブ空港が含まれています。[3]
提案
テムズ ハブ空港は、ケント州グレイン島のテムズ川河口に一部あるが陸地に接続されたプラットフォーム上に建設される予定だった。2 組の平行な滑走路が 4 本あり、年間 1 億 1,000 万人の乗客を処理できる能力があり、1 億 5,000 万人まで拡張可能だった。
利点
- 航空機が主に水上を経由して空港に接近するため、騒音の影響を受ける人の数が大幅に減少します。
- 24時間営業（ヒースロー空港では利用不可）
- 大気汚染の影響の軽減 - 航空機の排出物は偏西風によって海に吹き飛ばされ、水上に拡散します。
- ヒースロー空港跡地を住宅と新しい商業センターとして再開発する機会
課題
- 鳥衝突の可能性が高い
- 現在ヒースロー空港周辺にある空港職員と企業の移転
- 近くのSSリチャード・モンゴメリー号の残骸には1,400トン（1,500ショートトン）の爆発物が含まれている[4] [5]
- 近くの液化天然ガスターミナル
- 空域はすでに混雑している。2012年4月13日、国立航空交通管制局の責任者リチャード・ディーキンは「空港を建設するのに最悪の場所は、まさにこのあたりだ」とコメントした。彼は続けて「設計者の誰も、少し話し合う価値があるとは思わなかったことに少し驚いている」と述べた。[6]
- 温暖な気候で水に近いため、霧が問題となり、航空機の着陸能力が低下する可能性がある。英国気象庁は、年間を通じてロンドン・ヒースロー空港の3倍の霧が発生するという調査結果を発表した。[7]
反応
前ロンドン市長のボリス・ジョンソンはテムズ川河口の新空港建設の強力な支持者であり、反対者の中にはこの計画を「ボリス島」と呼ぶ者もいたほどであった。[8]
ロンドンの別の建築会社ファレルズは、代わりにガトウィック空港を拡張し、第2滑走路を設け、旅客ターミナルを再建することを提唱している。サー・テリー・ファレルは、これが「世界で最も効率的な2本滑走路空港」となり、より迅速で安価な解決策となり、南ロンドンの経済を「急成長させる」可能性があると主張している。[9] [10]ガトウィック空港は、このアイデアを促進するために「ガトウィック・オブビュリー」というウェブサイトを立ち上げたが、1979年にウェストサセックス州議会と結んだ法的合意により、2019年より前に新しい滑走路を建設することは禁止されていた。[11]
参考文献
- ^ 「空港委員会が拡張候補リストを発表」BBCニュース、2013年12月17日。
- ^ 「最終報告書」（PDF）。空港委員会。 2019年7月15日閲覧。
- ^ 「テムズハブ：英国の統合ビジョン」フォスター・アンド・パートナーズ、ハルクロウ、ボルテラ。 2013年11月5日閲覧。
- ^ 「SSリチャード・モンゴメリー号の難破に関する報告書」（PDF）。海事・沿岸警備庁。2000年11月。21～22ページ。2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2017年5月17日閲覧。
- ^ 「SSリチャード・モンゴメリー号の難破で河口空港に爆弾の危険」BBCニュース、2012年5月30日。2012年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月31日閲覧。
- ^ 「テムズハブ空港建設計画、航空管制官が『最悪の場所』と発言」ガーディアン紙、2012年4月13日。
- ^ 「テムズ川河口の霧はヒースロー空港の3倍」BBCニュース、2012年8月22日。
- ^ 「ボリス・ジョンソン、テムズ川河口空港計画を再浮上」BBCニュース、2016年3月20日。 2022年12月11日閲覧。
- ^ ホップカーク、エリザベス（2015年6月29日）。「ファレル、キャンペーン強化に伴いガトウィック空港の新しいイメージを公開」ビルディングデザイン。
- ^ 「ガトウィック空港拡張計画の画像が公開」BBCニュース、2015年6月26日。
- ^ 「拡張されたガトウィック空港は英国の成長とロンドンの再生に最適」ガトウィック空港、2014年3月25日。2016年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
- テムズハブ空港の提案
北緯51°28′4.79″ 東経0°42′3.83″ / 北緯51.4679972° 東経0.7010639° / 51.4679972; 0.7010639