テラトランスポート

テラトランスポート

概要
本部	セントジョンズ、ニューファンドランド・ラブラドール州
報告マーク	CN、TT
ロケール	ニューファンドランド、カナダ
運行日	1979–1988
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )、1988 年に廃止

テラ・トランスポート（TT ）は、カナダ国鉄（CN）の完全子会社であるニューファンドランド運輸部門の名称であり、ニューファンドランドでの同社の業務を組織化する手段として1979年に設立されました。

カナダ国鉄は、 1949年にニューファンドランド自治領の連邦加盟条件に基づき、ニューファンドランド政府からニューファンドランド鉄道を買収した。ニューファンドランド鉄道の事業の大半は経済的に自立しておらず、多額の補助金が必要であったが、 1960年代初頭に島を横断するトランスカナダハイウェイが建設されてから、鉄道の輸送量が大幅に減少し始めた。

同時に、CN は、ノバスコシア州ノースシドニーとニューファンドランド州ポートオーバスク間のニューファンドランド鉄道のフェリーサービスを引き継ぎ、1950 年代から 1970 年代にかけて自動車やトラックの輸送専用の船舶を導入し、すぐにサービスの改善に着手しました。

1970 年代初頭までに、CN は連邦政治家から鉄道の継続的な赤字について不満を訴える監視の目が強まった。当時の歴代連邦政府は、しばしば事業や経済論理を犠牲にして、国益のためにさまざまな取り組みを会社に強制していた。その結果、CN は再編を模索し、これらの事業の多くを別の子会社に置き、その存在の会計処理を明確にした。再編は、赤字で補助金が必要な事業、または CN のコアとなる貨物鉄道事業に含まれない事業に適用された。

1977年、CNが運航する東海岸のフェリーはすべて、CNの新しい子会社であるCN Marineに移管されました。旅客鉄道サービスは新しい国営企業であるVia Railに移管され、1979年には、ニューファンドランドにおけるCNのすべての貨物鉄道業務、CN Roadcruiserバスサービス、およびCNのトラック輸送業務が、Terra Transportという新しい部門に置かれました。

ニューファンドランドにおけるCNの事業は、かつてのニューファンドランド鉄道を中心に展開していた。この鉄道は、北米最長の3フィート6インチ( 1,067 mm )狭軌鉄道であり、ポート・オー・バスクのフェリーターミナルから州都セントジョンズまで、島を横断して約1,000 kmにわたって伸びていた。島の最大のコミュニティの多くは、その立地条件から本線沿いに発展した。その結果、トランスカナダハイウェイが多くの場所で本線と並行して走っていた。

ニューファンドランドでの鉄道事業は、狭軌形式の副作用である運行時間の遅さのため、経済的に実行不可能なままであった。CN は 1950 年代から 1960 年代にかけて線路の改良に多額の投資をしたが、狭軌事業はトラックの柔軟性に太刀打ちできなかった。北米本土からの標準軌の鉄道車両を台車から降ろし、ニューファンドランドで使用するために狭軌の台車に載せるポート・オー・バスクで、かなりの時間が失われた。場合によってはこれが不可能で、鉄道車両の積荷を降ろして狭軌の車両に積み直す必要があった。CN の専用鉄道車両フェリーの運営には追加費用がかかった。

CN は、セントジョンズからポートオーバスクまで幹線旅客列車Caribou を運行していた。Newfie Bulletというニックネームの付いたCaribou は、1969年 6 月まで運行され、その後 CN ロードクルーザー バス サービスが 1968 年秋に開始されたため、これに取って代わられた。Caribouの廃止に伴い、島に残された旅客サービスは、ボナビスタ、カーボニア、およびアルジェンティア支線と、ビショップスフォールズとコーナーブルック間の幹線で運行される貨物と旅客の混合列車のみとなった。Terra Transport は、支線で 1984 年まで旅客/貨物の混合サービスを運営し続けた。コーナーブルックとビショップスフォールズ間の幹線サービスは、1988 年 9 月 30 日に最後の運行となった。Roadcruiser バス サービスは、1996 年 3 月 29 日にニューファンドランド島トリトンのDRL Coachlinesに売却されるまで運行された。

テラ・トランスポートの子会社化によってなされた最も重要な変更は、小口貨物(LCL)輸送への移行であった。特徴的な緑色の複合 輸送コンテナの大規模な艦隊が発注され、有蓋車の代わりに使用された。これらのコンテナは本土の列車のフラットカーに積み重ねられ、フェリー内のデッキに取り付けられ、ニューファンドランド島の列車のフラットカーに載せられるか、完全にトラックで輸送された。1980年代半ばには、特徴的なTTコンテナのみで構成される列車が一般的であった。各コミュニティで列車からコンテナを簡単に取り外すことができるため、貨物の取り扱い時間が大幅に短縮され、ポート・オー・バスク3フィート6インチ( 1,067 mm ) での積み込み/積み下ろしが標準的な貨車よりも大幅に改善された。もう1つの重要な変更は、1984年までに州内のCNのすべての支線が閉鎖および廃止され、本線のみが運用可能になったことである。

これらの変更にもかかわらず、テラ・トランスポートはCNと連邦政府に利益をもたらすことができなかった。非LCL貨車を輸送するためには依然として専用フェリーが必要であり、1980年代半ばまでに運用寿命の終わりに近づき、交換が必要になった。保守党の連邦政府が選出されたことで、赤字事業への補助金が廃止された。1986年、政府がCNマリンをマリン・アトランティックに転換し、鉄道とフェリーのサービスを完全に分離したため、残っていた2隻の貨車フェリーのうち1隻が売却された。テラ・トランスポートの事業はニューファンドランド島内で主に独占され、輸出入LCLおよび島間の非LCL貨物の取り扱いに特化していた。

1987年、連邦政府はカナダの鉄道業界の規制を緩和し、CNはテラトランスポート傘下のニューファンドランドでの事業の放棄を直ちに申請した。その後の政治的な騒動^{[さらに説明が必要]により、連邦政府と州政府は}トランスカナダハイウェイ計画と地域幹線道路協定に基づく高速道路改良に資金を提供するため、オタワからセントジョンズまでの8億カナダドルの一時支払いについて交渉した。

協定は1987年12月に締結されたが、国民の抗議と法的な異議申し立てが続いたため、鉄道は数か月間運行を継続した。1988年6月20日、鉄道は1988年9月1日をもって運行を停止すると公式に発表された。一部の貨物列車は9月下旬まで運行を続け、最後の定期運行は1988年9月29日であった。最後の定期旅客列車は1988年9月30日にビショップスフォールズからコーナーブルックまで運行された。公式の廃止後、鉄道は遠隔地で線路を解体する復旧列車を運行し、一部の復旧列車は1990年夏も運行を続けていた。線路のほとんどは1990年11月までに撤去され、解体された。CNはニューファンドランド・ラブラドール州では現在運行していない。

1997 年以来、古い線路跡はニューファンドランド T'Railway州立公園として再利用されています。

• 鉄道沿岸博物館