マッカーサー橋（セントルイス）

マッカーサー橋
座標	北緯38°36′53″ 西経90°11′01″ / 北緯38.61472° 西経90.18361° / 38.61472; -90.18361
運ぶ	貨物および旅客輸送 ユニオン・パシフィック、BNSF、アムトラック
十字架	ミシシッピ川
ロケール	ミズーリ州セントルイスおよびイリノイ州イーストセントルイス
所有者	セントルイスターミナル鉄道協会
特徴
デザイン	トラス橋
全長	18,261 フィート (5,566 メートル)
最長スパン	677 フィート (206 メートル)
クリアランス以下	108フィート（33メートル）
歴史
オープン	1917年; 107年前 （1917年）
閉鎖	1981年（上部オートデッキ）
統計
毎日の交通量	1日40本
位置

マッカーサー橋は、ミシシッピ川に架かるミズーリ州セントルイスとイリノイ州イーストセントルイスを結ぶトラス橋です。この橋は当初「セントルイス市営橋」と呼ばれ、通行料がなかったため一般に「無料橋」として知られていました。1932年から自動車通行料が追加されました。1942年に、橋はダグラス・マッカーサーにちなんで改名されました。この橋は、セントルイスの他の2つの橋を管理し、不当と見なされる通行料を課していたターミナル鉄道協会の独占を打破するために建設されました。^[1]

完成すると、この橋は世界最大の二層鋼橋となった。^[2]

1906年の議会法案でセントルイス市にミシシッピ川橋の建設が認可され、当初350万ドルの債券が発行された。橋の建設は1909年に始まったが、橋のアプローチが完成する前に資金が尽きた。これにより1914年に275万ドルの2回目の債券が発行され、橋は1917年に初めて自動車交通に開放されるまで開通しなかった。^[1] 鉄道交通は1928年まで橋の下層デッキを使用しなかった。橋はミズーリバレー橋梁会社とアメリカン橋梁会社によって建設され、設計はボラー・ホッジによって完了した。^[1]

1929年から1955年まで、マッカーサー橋は近くのポプラストリート橋が完成するまで、アメリカ国道66号線^[2]を通した。1947年から1974年まで、アメリカ国道460号線が橋を渡り、橋の西側で終わっていた。1981年、舗装の劣化により橋は車両通行止めとなり、東側のランプの進入路は撤去された。現在、橋は鉄道のみが利用している。使われなくなった車両用デッキは撤去されている。

1989年、セントルイスターミナル鉄道協会は、セントルイス市からマッカーサー橋を取得し、その代わりにイーズ橋の所有権を取得した。^[1]イーズ橋はTRRA設立の主たる理由の一つであったが、鉄道車両に課せられた高さ制限のため、現代の鉄道交通には時代遅れになっていた。^[3]

2007 年までに、自動車用に確保されたデッキ全体の約 30% のみが撤去されました。撤去されたセクションのほとんどはイースト セントルイス側でした。西側のランプはラルストン ピュリナに譲渡され、駐車場になりました。2013 年に TRRA は川上の自動車デッキの撤去を開始しました。2014 年後半までに、橋本体の車両デッキは撤去され、西側のアプローチの作業が進行しました。

マッカーサー橋は、多くの商品やばら積み貨物を運ぶために、西と東を結ぶ重要な鉄道リンクであり続けています。2012年には、1日あたり約40本の列車が通行し、米国で17番目に混雑した鉄道橋でした。^{[2] [4]}

2022年、ターミナル鉄道は5,730万ドルをかけて橋の改修プロジェクトを開始しました。このプロジェクトには、1912年に建設されたメインスパンの桁の交換と、セントルイスのダウンタウンにあるブロードウェイトラスの再建が含まれます。^[5] 2026年に完成予定の改修された橋は、幅15フィート（4.6メートル）の列車に対応できるようになり、これまでの約13.5フィート（4.1メートル）から増加し、315,000ポンド（143,000キログラム）の鉄道車両の重量容量をサポートできるようになります。これは、286,000ポンド（130,000キログラム）から増加したものです。 ^[6]このプロジェクトにより、アプローチに長くて幅の広い鉄道車両を通行できるようになり、新しい桁により橋の寿命が2085年まで延長されます。^[7]

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  セントルイス川岸から見たマッカーサー橋
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  ポプラストリート橋から見たマッカーサー橋
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  マッカーサー橋の下から見たゲートウェイ・アーチ
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  マッカーサー橋

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• 「マッカーサー橋の写真」ミズーリ大学セントルイス校。