テインマスエレクトロン

テインマス・エレクトロンは、ドナルド・クローハーストが1968年のゴールデングローブレースで世界一周航海の不運な試みのために特別に設計された、全長41フィートのトリマラン帆船でした。クローハーストが虚偽の位置を報告し、おそらく海上で自殺した後、この船は幽霊船となりました。この航海はクローハーストが発見した航海日誌に細かく記録されており、そこには船長の考え、哲学、そして最終的な精神崩壊も記録されていました。回収後に売却されたこの船は、その後何人かの手に渡り、クルーズ船、後にダイビングボートとして再利用・改造された後、最終的にカリブ海の小さな島、ケイマン・ブラック島に打ち上げられました。2019年現在もその残骸は見ることができますが、かなり腐食が進んでいました。

テインマス・エレクトロンの建造は、 1967年のフランシス・チチェスター卿の世界一周航海で使用されたジプシー・モスIV号をクローハーストが取得できなかった後、1968年6月に開始された。 ^[1]この船は、イギリスのデヴォン州テインマスの町と、クローハーストの会社エレクトロン・ユーティライゼーションにも投資していた実業家スタンリー・ベストの資金提供を受けた。船名は町とクローハーストの会社にちなんで名付けられた。

クロウハーストは、極度のスピードを出せる可能性を秘めたトリマラン モデルが、レースに勝つために最適であると確信しました。エレクトロンは、アーサー ピバーのビクトレス級トリマランの設計に基づいていました。しかし、クロウハーストの要請により、荒れた海での長い航海に適した船にするため、元の設計から構造上および美観上の大幅な変更が行われました。ボートの建造期間が著しく短かったため、クロウハーストは、ブライトリングシーの Cox Marine Ltd. (英国でピバー トリマランを建造する認可を受けた特許を持つ) で船体を製作することを選択しました。Cox Marine にはクロウハーストの希望する時間枠内に艤装を完了する能力がなかったため、最終的な艤装と完成のために、船体をノーフォークのブランダルにある LJ Eastwood Ltd. に発送することで合意しました。

ブランダル造船所には、ジョン・イーストウッドとジョン・エリオットという二人のパートナーがいた。イーストウッドは主要な造船技師兼エンジニアを務めた。イーストウッドによると、エレクトロンの改造の多くは、主に大海原で船が転覆するのを防ぐことを目的とした数多くの技術的および電子的発明を取り入れるために行われたという。三胴船は多胴設計のため、重量が広い表面積に分散されるため、高速でかなり安定している。しかし、転覆すると単胴船のように自力で起き上がることはできない。クロウハーストは、ロアリング・フォーティーズやホーン岬の荒波を心配し、メインマストに浮力袋を取り付ける計画を立てていた。この袋は、船上のメインコンピューターが船の傾きを感知すると膨らむ。理論上は、これで船を直角に立てる90度の角度に保てるはずだった。しかし、時間と資金の厳しい制約のため、メインコンピューターは船に取り付けられなかった。

浮力袋の重量増加により、メインマストを元のビクトレスモデルより 4 フィート短くする必要がありました。マストはアルミニウム合金製で、International Yacht Equipment Ltd が供給しました。また、右舷と左舷のフロートにそれぞれ 4 つ、中央船体に 3 つの隔壁が追加されました。これにより、デッキ設計に異常な数のハッチが設けられました。さらに、防水シールを作成するために必要な適切な軟質ゴムの在庫が不足していたため、これらのハッチは適切に密閉されていませんでした。代わりに、より硬く、柔軟性の低い代替品が使用されたため、漏れが発生する可能性がはるかに高くなりました。

デッキでは、通常の単層ではなく、 3 ⁄ 8インチの海洋合板を 2 層使用しました。2 層にすることで、接合部をずらして配置することができ、外洋で受ける極端な膨張と圧縮によって座屈する可能性のある高応力点を緩和できます。設計には、船体全体に渡って 3 本 (前方のクロスアームの場合は 4 本) の垂直合板を備えた 4 つの補強されたクロスアームが含まれ、左舷、メイン ハル、右舷のフロートを連結します。これにより、メイン マストを前方の補強されたクロスアームの上に配置する必要がありました。

さらに、クロウハーストの希望とオリジナルのビクトレスの設計に反して、船体はコックスマリン社によってファイバーグラスの皮で覆われていたが、デッキは二重ポリウレタン塗料で塗装された。これは構造上の問題にはならなかったが、ビクトレスの設計から美観上の大きな逸脱をもたらした。ボートはレースの締め切りのわずか数日前に完成したため、テストと無数の細部が未完了のままで、ボートは予定予算の約200パーセント超過した。1968年10月31日、レース開始が可能な最後の日に、テインマスエレクトロンはテインマス港から曳航され、大西洋へと航海した。

エレクトロンは、重量、風圧、水圧を減らすために居住空間を大幅に削減した、非常に簡素な設計でした。元の設計では、高い密閉式操舵室上部構造が必要でしたが、クロウハーストはそれを放棄し、小さな丸い「ドッグハウス」のみを備えた平らなデッキを採用しました。

エレクトロンの帆の構成は、第 1 メインセイル、第 1 ミズンセイル、作業用ステーセイル、および作業用ジブで構成されていました。外部デッキには、インフレータブル ラフト、ゴムボート、デッキの右舷船首に取り付けられたアンカー、および船首に取り付けられたステンレス チューブ パルピットがありました。また、このボートには、風向計とサーボ ブレードを備えたハスラー自動操縦システムと、ヘンギスト ホルサの風速および風向計も搭載されていました。

デッキ下の作り付けの設備は、赤い小さなクッション付きの椅子が付いた作り付けの書き物と食事のテーブルで構成されており、この椅子は「メイン コンピューター」を隠す代わりに、キャビン全体に張り巡らされた、注意深く色分けされたがつながっていない配線の絡まりを隠していた。右舷側には、万力で固定された作り付けの海図テーブルがあった。左舷中央部には、ステンレス製のシンクの洗面台と、内部に取り付けられた水タンクから水が供給される小さな蛇口を備えた小さなギャレー (キッチン) があった。シンクと調理用バーナーの上には木製の戸棚があった。船尾には小さなシングル ベッドがあった。全体的に、居住区はクロウハーストの競合船よりもかなり小さかった。

通信用として、クロウハーストはマルコーニ ケストレル無線電話、ラカル RA 6217 通信受信機、シャノン Mar 3 送受信機、ヘッドセット、モールス信号キー、スイッチパネル、および大量の無線スペアパーツを装備していた。ボートの電子機器に電力を供給していたのはオナンのガソリン駆動発電機で、これはコックピットの下に設置されていたため、荒天時には継続的に水にさらされる危険があった。ギャレーには小型バーナー、ポット、シンクがあり、淡水は彼の給水の一部を入れた 8 つの Plysu コンテナから供給され、これらのコンテナは左舷と右舷のフロート内に取り付けられた 4 つの大きな固定式水タンクに接続されていた。典型的な「ヴィクトレス」キャビンには組み込みキャビネットも備わっていた。クローハーストはギャレーに数台の棚を設置することを許可したが、そのほとんどは、食料、電子部品、BBC が旅の記録用に提供した中古のベル アンド ハウエル 16 mm カメラとユーハー テープレコーダーを保管するための軽量のタッパーウェア プラスチック容器に置き換えられた。クローハーストが船に持ち込んだ本は、アルバート アインシュタインの『相対性理論、特殊理論、一般理論』、『七つの海のシャンティ』 、『サーボ機構』、 『マイマイガは世界を巡る』、『工学システムの数学』の 5 冊だけだった。

クロウハーストは食料として、乾燥野菜、粉ミルク、紅茶、お粥、バター、粉末卵、パン、ジャム、シャンパン、マスタード、ビール、ラム酒、大麦ワインの缶詰数本、そして様々な缶詰や乾燥食品を持っていた。

テインマス・エレクトロンの進水は、9月23日にブランダ​​ルの川で行われ、クロウハーストの妻クレアが船の船体にシャンパンのボトルをぶつけて船の命名式を行おうとした。しかし、ボトルは割れず、船体に跳ね返ったため、ジョン・イーストウッドがボトルを拾い、船にぶつけて適切に割り、進水を完了した。

エレクトロンは、ブランダルからイェール川を下り、海路でテインマスまで、外洋でテストされました。航海は 3 日で完了する予定でしたが、実際には 2 週間かかりました。この航海で、チェーン フェリーを避けるためにクローハーストが急停止を命じたため、エレクトロンは潮流によって川岸に流され、右舷のフロートに穴が開きました。この処女航海で、エレクトロンは風上方向には機能しないことも判明しましたが、レースが始まるとクローハーストは再びこの問題に直面することになります。

エレクトロン号は、1968 年 10 月 31 日午後 4 時 52 分にテインマス港を出航しました。航海日誌によると、クロウハーストの航海は合計 243 日間続いたと考えられています。最後の航海日誌は 1969 年 6 月 24 日の日付です。エレクトロン号は、航路を漂流してゴースト状態になっているのが発見されるまで、合計 252 日間海上にいました。

レースが始まるとすぐに、ボートは問題に遭遇した。航海開始から3日目に、ハスラーの自動操舵装置が2本のネジを落とし、クロウハーストは船内に予備のネジやボルトがないことに気付いた。彼は不要な装置からネジを回収したが、これ以上ネジが落ちると、クロウハーストが操縦していないときに船が制御不能になる恐れがあった。移動距離を測るログラインもボートの舵に引っ掛かり、ローテーターが動かなくなった。ラカルの無線受信機も送信せず、クロウハーストは4日間この問題に悩まされたが、結局ヒューズが切れただけだと気付いた。11月5日、彼は左舷の船首フロートとタックから水が入り、コンパートメント全体がデッキまで浸水していることに気付いた。

クロウハーストが水を汲み出そうとしたとき、高さ 15 フィートの波が再び開口部に押し寄せてきた。11 月 13 日水曜日、コックピット ハッチの水漏れにより、エンジン ルームとオナン ジェネレーターが浸水した。設計上の欠陥によりエレクトロンは操縦が困難になり、奇妙で不安定なジグザグの航行パターンとなった。11 月 15 日、艇に重大な問題が発生したため、クロウハーストはレース続行の長所と短所を計算し始めた。最終的に、棄権は一時的な失敗に過ぎず、将来ゴールデン グローブで再挑戦すれば修復できるという結論に達した。11 月 16 日、ジェネレーターがようやく修理されると、彼はプレス コーディネーターのロドニー ホールワースにプレス レポートを送付し、「アゾレス諸島に向かっている」と記録されていた最後の位置から 200 マイルも離れていないにもかかわらず、「マデイラ島に向かっている」と伝えた。しかし、クロウハーストの航海日誌は、12月1日までの位置情報をかなり正確に提供していることが判明した。12月6日金曜日、彼は積極的に偽の航海記録を作成し始め、10日のホールワースへの通信で、1日あたり最大243マイルの航行を記録した。場合によっては、彼が捏造した走行距離は、実際の走行距離のほぼ3倍になる。

12 月 21 日、クロウハーストは「右舷フロートの表皮が裂けた」と報告した。内部の木製フレームが合板から外れ、フロートの半分ほどのところに裂け目ができた。クロウハーストは、イーストウッド造船所の職人技が穴をあけたせいだと考えている。フロートに敷いたファイバーグラスに穴があいていたからだ。クロウハーストが手入れを怠るほど、この裂け目は大きくなり、船上でこれほど大きな穴を修理する手段がなかったため、必要な物資を調達するために船を止めなければならなかった。ほぼ 1 か月間、クロウハーストは南米の海岸をさまよいながら、選択肢を検討した。

1969 年 3 月 6 日、彼はリオ サラドに錨を下ろし、午前 8 時 30 分にアルゼンチンに上陸し、急速に引き潮の中、大きな穴を修復するために座礁しました。彼は 2 日間そこに留まり、3 月 8 日に再び出航しました。

5月21日深夜0時過ぎ、クロウハーストとまだ競争を続けていた唯一のもう一人の選手、ナイジェル・テトリー少佐は、イギリスから1,200マイル離れたゴム製の救命いかだの上で救助を待っている間に、彼の「ヴィクトレス」トリマランが沈むのを見届けた。何ヶ月もレース主催者に虚偽の数字を伝えた後、クロウハーストは自分の計算で、レース中の自分の本当の位置が偽の位置と一致する点に到達し、この時点で安全にレース主催者に無線で連絡することができた。ここでクロウハーストは、他のほとんどのセーラーがレースから脱落したか、ボートがコースの途中で壊れてしまったため、テインマス・エレクトロンがレースを完走するだけでなく実際に優勝する位置にいると知らされた。クロウハーストはこの時までレースを完走することは予想していたが優勝することは予想していなかったと考えられており、こうすることで勝者におそらく起こるであろう精査を避けていた。テトリーのニュースを聞いて、クロウハーストの心理は​​さらに劇的に変化した。

6 月 23 日、彼は航海日誌に最後の太陽の光景を記入し、それ以降は航海データを一切記入しなかった。最終的に精神崩壊に至る数時間前、彼は妻クレアに何度も電話で連絡を取ろうとしたが、機器の故障でつながらなかった。6 月 24 日、クロウハーストは、人生、脱出、時空、そして時間を克服して「一次微分」から「二次微分」に変化することに関する 25,000 語の宣言書を書き始めた。その宣言書は、時には明快で、時には、特に最後まで、不可解で支離滅裂だった。

彼の最後の航海日誌の日付は1969年6月24日で、最後の無線通信は1969年6月29日に行われた。7月1日午前10時29分（英国標準時）、クロウハーストは最後の告白を記録し、11時20分40秒の「終わった。終わった。それは慈悲だ」で締めくくった。彼は「良いゲームだったが、最後に終わらせなければならない//私が選んだときにこのゲームを続ける。私はゲームを辞める//害を及ぼす理由はない」と書いた。この直後、エレクトロンが約2ノットで航行を続ける予定 だったときに、クロウハースト、彼のクロノメーター、偽造された航海日誌がすべて船外に落ちたと推定される。

放棄された船は、1969年7月10日午前7時50分、リチャード・ボックス船長のロイヤルメール船ピカルディ号によって、北緯33度11分、西経40度28分、イギリスから約1,800マイルの地点で発見されました。これは、ほぼ100年前に有名な幽霊船メアリーセレスト号がアゾレス諸島沖で発見された場所のすぐ近くでした。海事の伝統に従って、ピカルディ号は霧笛を3回鳴らしましたが、照明弾、旗、警笛による応答がなかったため、水兵チームがトリマランに乗り込み、手入れが行き届いておらず、生活、作業、調理の跡はあるものの、明らかに不審な点はなかったことがわかりました。

はっきりしていたのは、その船には生命がなく、明らかに何日も前に放棄されていたということだ。偽造された座標を記した詳細な航海日誌、彼の本当の座標を記した航海日誌、そして彼が究極のライフワークだと信じていた、超越を達成するための人類への直接の「指示」を詳述した25,000語の宣言書が、目の前に置かれた。航海日誌を分析した結果、その船は発見の9日前に放棄されていたことが判明した。

RMSピカルディ号によって発見された後、テインマス エレクトロンはドミニカ共和国のサントドミンゴで荷降ろしされ^{[2] 、その後}ジャマイカの難破船管理局に査定のため運ばれた。エレクトロンの英国人出資者は、投資した資金の一部を取り戻したいと同時に、この悲劇的で恥ずかしい出来事を忘れたいと考え、現物を見ずに競売にかけた。ジャマイカでは、ボートはキングストンのホテル経営者で実業家 (元ニューヨークの振付師) のラリー ワースによって購入され、1973 年にトロール漁業会社を営む若い起業家ロデリック "バニー" フランシスに売却されるまで、個人のプレジャー ボートとして使用された[ ^3]。フランシスは、クロウハーストが居住区内で要求した厳しい環境を緩和し、ボートの操縦や航行を楽にするために、ボートに大幅な改造を加えた。

ボートをレジャークラフトに改造するため、フランシスはクロウハーストの流線型のドッグハウスを開けて高くし、さらに大きな窓を付けた。これにより、メインキャビンは最大10人が寝られるように再設計された。フランシスは船尾も大幅に改造し、フィンキープを外してトローリングモーター用のプロペラシャフト付きのスケグを追加した。船尾の上部には、操舵手用の座席ブロックを2つ追加した。デッキハッチのいくつかを改造し、円形のカバーを切断して四角形にし、より簡単に取り外し可能なハッチを付けた。次にフランシスはボート全体をグラスファイバーで覆い、再塗装した。この時点で、船名の下に 登録港（ブリッジウォーター）が塗装された。

フランシスは、クロウハーストが経験した不規則な航行パターンを修正し、滑らかにするために、いくつかの変更も行った。右舷と左舷のフロートからダガーボードを取り外した。主船体に新しいキールを製作した。長さ 12 フィート、幅 4 インチで、6 インチの突起があり、主船体に固定され、ファイバーグラスで覆われていた。ジャマイカ滞在中、ボートは主に係留され、モンテゴ ベイでの短い遊覧航海に使用されていた。

1970年代のジャマイカの厳しい経済情勢のため、フランシスは1975年にジョージ・マクダーモットに12,000ドルでボートを売却し、ジョージは現在のモーガンズ・ハーバーからボートを保管して出航させました。1977年、ジョージ・マクダーモットは家族をマイアミに移住させ、ボートを弟のウィンストン・マクダーモットに売却しました。しばらくして、ウィンストンはスキューバダイビング事業を、テインマス・エレクトロンとともにグランドケイマンの東約160kmにある小さな姉妹島、ケイマンブラック島に移しました。ボートは1983年までダイビングボートとして使用され続けましたが、その年に底に衝突して軽微な損傷を受けました。損傷を修理するため、ボートは修理のために浜辺に引き上げられました。残念ながら、クレーンで持ち上げているときに落下し、船体にさらなる損傷を受けてしまいました。船の歴史を知っていたマクダーモットは、最終的にはクローハーストの当初の設計に近い形で修理、さらには復元するつもりで、まず巨大なキャビンを撤去し、より小さなキャビンの建設に着手した。復元作業の開始時に、彼はクローハーストの非常食の備蓄品を発見した。それは、主船体と左舷フロートの間のアームの下側にある密閉された区画に隠されていた（同様の区画が3つ残っていた）。^{[3]残念ながら、彼の他の業務に注力していたため、完全な復元は実現しなかった。その後、1988年9月に}ハリケーン・ギルバートにより船が被害を受け、復元計画は断念された。

長年にわたり、アルミ製のマストや索具、金属製の金具やタイダウンなどの価値ある部品のほとんどなど、さまざまな要素が取り外され、ほとんどが空の船体が残されました。^[4] 1998年には、船体は基本的に無傷でしたが、^{[5] [6]}それ以来、船の残骸は劣化し続けています。^[7]保存の限界をはるかに超えた2007年、マクダーモットはボートをアメリカ人アーティストのマイケル・ジョーンズ・マッキーンに売却しました。マッキーンは、荒廃した状態のボートの実物大のレプリカを芸術作品として作成することを計画していました。^{[8] 2017年、マッキーンは研究者と考古学者のグループを率いてケイマンブラック島に行き、}エレクトロンと周囲の遺跡の残骸のアーカイブ品質の高解像度デジタルスキャンを作成しました（「外部リンク」を参照）。 2018年までに船のネームプレートは取り外され、船尾には「Dream Boat」という言葉がスプレー塗装された。^[9]

ボートの残骸は、当初の楽観主義と、設計者であり最初の船乗りであったドナルド・クロウハーストの悲劇的な死との関連から、長年にわたり、見る人や少数の訪問者を魅了し、心を打つものであった。残骸の最新の所有者であるマッキーンは、2007年に、ボートは「私たち一人一人よりも大きな何かに対する必死の信念と関係している。私たちは、人間としてのコードの奥深くに埋め込まれた感情を持っている。それは、偉大で不可能なことを望み、夢見、志すというものである。しかし、これらの夢は、その巨大さゆえに、私たちを解き放つ可能性がある。それらは私たちを行動に駆り立てるが、その壮大なスケールは理解不可能になる。それらは私たちを魅了するが、私たちを終わらせる可能性もある。私にとって、ボートは遺物、またはこの考えの記念碑として生き続ける」と書いている。^[10]

2015年、イギリスのヘリテージ・マリン社が、テインマス・エレクトロンの精巧な実物大レプリカの建造を開始した。写真やオリジナルの図面をつなぎ合わせることで、極めて詳細な復元が実現した。この建造は、クロウハースト/エレクトロン・サーガを描いたコリン・ファース主演の映画『ザ・マーシー』のために、スタジオカナルとBBCが資金提供したもので、2018年2月に公開された。レプリカは現在、マイケル・ジョーンズ・マッキーンの所有で、マルタ島のドック内で保管されている。

2006 年のドキュメンタリー映画「ディープ ウォーター」のために、メイン内部キャビンの別のレプリカが作られました。このレプリカは現在は存在しません。

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  テインマス エレクトロン (ボート)、ケイマン ブラック島に残る、パックマット撮影、2001 年
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  テインマス エレクトロン (ボート)、ケイマン ブラック島に残る、パックマット撮影、2001 年
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  テインマス エレクトロン (ボート)、ケイマン ブラック島に残る、パックマット撮影、2001 年
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  テインマス エレクトロン (ボート)、ケイマン ブラック島に残る、リー ショール撮影、2011 年
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  テインマス エレクトロン (ボート)、ケイマン ブラック島に残る、リー ショール撮影、2011 年
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  テインマス エレクトロン (ボート)、ケイマン ブラック島に残る、リー ショール撮影、2011 年
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  テインマス エレクトロン (ボート)、ケイマン ブラック島に残る、リー ショール撮影、2011 年
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  テインマス エレクトロン (ボート)、ケイマン ブラック島に残る、リー ショール撮影、2011 年
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  テインマス エレクトロン (ボート)、ケイマン ブラック島に残る、リー ショール撮影、2011 年

• ニコラス・トマリンとロン・ホール、1970 年:「ドナルド・クロウハーストの奇妙な航海」。ホダー & スタウトン、317 ページ。ISBN 9780340129203 (その後の版では、タイトルが「ドナルド・クロウハーストの最後の奇妙な航海」に改訂されています)。 
• Tacita Dean、1999 年：「Teignmouth Electron」。国立海洋博物館と共同で出版された書籍、72 ページ。ISBN 9781870699365 
• クリス・イーキン、2009年：「A Race Too Far」。ランダムハウス、336ページ。

ウィキメディア・コモンズには、 Teignmouth Electronに関連するメディアがあります。

• サンデータイムズのアーカイブから、クロウハーストとテインマスエレクトロンの当時の写真、1968-1969年
• Getty Images の「Donald Crowhurst sailor」の画像検索結果
• 1991 年当時のケイマン ブラック島のテインマス エレクトロンの残骸の Alamy ストック画像
• テート・ギャラリー、英国: タシタ・ディーン: テインマス・エレクトロンの航空写真、ケイマン・ブラク島、1998 年 9 月 16 日
• Bookworks.org.uk: タシタ・ディーン: 「テインマス・エレクトロン」、ケイマン・ブラック島の船の残骸の写真集、1999 年出版
• www.teignmouthelectron.org のアーカイブ ページ (サイトは現在アクセスできません)。1991 年、2003 年 3 月、2004 年 1 月のボートの写真が掲載されています (Ian Murray/Nicky Watson)
• 2006 年頃、将来の所有者であるMichael Jones McKean氏が撮影したボートのポラロイド写真が数枚あります...
  • 左側
  • 船尾と船首
  • 夜のショット...（ここにいくつかの追加画像があります）
• 2008 年に撮影された船の残骸の写真 (さらに別の写真もこちらにあります)
• 2013年の観光客訪問記録に掲載されている2013年の船の画像
• マイケル・ジョーンズ・マッキーン：「12の地球」アートプロジェクト - 2017年のテインマス・エレクトロンの画像を含む
• テインマス エレクトロン モデル - 2017 年の残骸のデジタル スキャンに基づく、Vimeo のボートの残骸のフライスルー (コンピューター レンダリング)
• ケイマン諸島国立美術館にある、ケイマン ブラック島のテインマス エレクトロンの残骸を撮影した 2017 年頃の写真集: テインマス エレクトロン (タシタ ディーン号の沈没から 19 年後)
• Google マップ上のテインマス エレクトロンの遺跡の位置
• 2019 年 6 月、ケイマン ブラック島のサウス サイド ロード W からテインマス エレクトロンの残骸を眺めた Google マップのストリート ビュー
• www.classicyacht.tv の映画「The Mercy」の 2017 年プレビュー記事。Heritage Marine - Downs Road Boatyard で建造中のTeignmouth Electronのレプリカの写真も掲載されています。

19°41′11″N 79°52′38″W / 19.6863°N 79.8772°W / 19.6863; -79.8772