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| トーントン | |
|---|---|
 フォアストリートの端にある1階建て車両2号車 | |
| 手術 | |
| ロケール | トーントン、サマセット |
| 開ける | 1901 |
| 近い | 1921 |
| ルート | イーストリーチからロウバートン |
| 所有者 | トーントン・エレクトリック・トラクション・カンパニー |
| インフラストラクチャー | |
| 軌道ゲージ | 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) |
| 推進システム | 電気 |
| 電化 | 架空線 |
| デポ | イーストリーチ |
| ストック | 1901–1905: 2階建て車両6両 1905–1921: 1階建て車両6両 |
| 統計 | |
| ルートの長さ | 1.66 マイル (2.67 km) |
トーントン・トラムウェイは、イギリスのサマセット州トーントンにあった電気路面 電車です。1901年から1921年まで、1.66マイル (2.67 km) の単一ルートで6台の狭軌路面電車車両を運行していましたが、電気料金をめぐる論争により路面電車は廃止されました。
歴史
トーントン・アンド・ウェスト・サマセット電気鉄道・路面電車会社は、1900年にブリティッシュ・エレクトリック・トラクションの子会社として設立されました。ウィヴェリスコム、ウェリントン、ノース・ペザートンなどの近隣の町への路線網を構築する計画があったにもかかわらず、トーントン駅から町の中心部までの路線で小規模に始まりました。この約1マイル（1.6 km）の路線は、1901年8月2日に開通しました。提案された大規模な路線網は構築されないことが明らかになったため、会社は1903年にトーントン・エレクトリック・トラクション会社に社名を変更しました。[1]
1905年、線路の陥没を修復するため、全線が8週間運休となった。 [2]同時に、2階建ての路面電車はすべて1階建ての路面電車に置き換えられた。1909年8月13日、鉄道駅の下にある低い橋の下を通ってロウバートンまで続く短い延長線が開通した。これにより、路線は最大延長1.66マイル (2.67 km) となった。[3]
電気料金が値上がりするとの通知が同社に届いた。同社は料金の支払いを拒否したため、電力供給契約を破棄するよう同社に対して裁判所命令が出された。同社は市に路面電車を売却することを申し出たが拒否された。代わりに1921年5月28日に電力供給が停止された。[2] [4]その年の後半、1号車は町の毎年恒例のカーニバルの一環として「そうです！ 路面電車はありません」と書かれた看板を掲げて蒸気機関車に牽引され、町中を巡回した。[5]
サービス
路線はイーストリーチの駅舎から西にイーストストリートまで走り、その後北にマーケットハウスを過ぎてノースストリートに入る。タウンブリッジを通過した後、路線はブリッジストリートとステーションロードに沿って鉄道駅の外の元の終点まで続く。1909年以降はキングストンロードを上ってソールズベリーストリートの端で終了した。[6]
1901年に路線が開通すると、少なくとも8分間隔で路面電車が運行されました。[7]
エンジニアリング
線路は3フィート6インチ（1,067 mm）軌間で敷設された。最も急なカーブは35フィート（10.67 m）、最も急な勾配は1/25（4 %）であった。[8]
電気は、セント・ジェームズ・ストリートの発電所からトーントン社によって供給された。[7]架空線を運んでいた鋳鉄製の柱のうち10本は街灯柱として残っているが、どれも元の場所にはない。9本は長年、キングストン・ロードの終点からさほど遠くないグリーンウェイ・クレセントで見ることができ、[9] 10本目はビショップス・ライダードのウェスト・ストリートにある。[10]最後の路面電車の柱は現在、町の中心部で再び建てられる可能性に備えて保管されている。[11]
路面電車
トーントンには常時6台の路面電車があったが、1905年に全車両が2階建て車両から1階建て車両に変更されたため、町では合計12台の異なる車両が運行されていた。塗装は濃い深紅色で、金色の裏地が付いていた。2階建て車両には緑のカーテンが付いていた。[7]
このオープントップの2階建て車両はブラッシュ・エレクトリカル・エンジニアリング社によって製造され、1階に22人、2階に29人の座席があった。[12] 1905年にレミントン・アンド・ワーウィック・エレクトリカル・カンパニーに売却された。その後1台がランドゥドノ・アンド・コルウィン・ベイ・エレクトリック・レールウェイに売却され、1935年まで作業車として使用された。最後にジョン・プライスが目撃したのは1956年である。[13]
代替の1階建て車両もブラッシュ社で製造された。1921年に5両がさらなる使用のために売却され、3両はトーキー・トラムウェイズに、2両は標準軌（4フィート 8インチ）に改造された。+グレーブセンドとノースフリートの電気路面電車 幅は1,435 mm（ 1⁄2インチ）。[14]長年にわたり多くの噂が流れているが、最後の路面電車の車体が庭の小屋になるという確証はまだ得られていない。
デポ
車庫はイースト・リーチのネットワークの東端、アルフレッド・ストリートの住宅の裏にあった ( 51°01′02″N 3°05′18″W / 51.0172°N 3.0883°W / 51.0172; -3.0883 (トーントン・トラム・デポ (1901–1921)) )。3本の線路を覆うように小屋があり、車庫入口の西側のイースト・リーチに管理者の家が用意されていた。[15]その後、クリッチャード・ウェイの建設により、この場所は消滅した。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、トーントン・トラムウェイに関連するメディアがあります。
- ^ オピッツ 1990、54-55頁。
- ^ ab クラッパー、チャールズ（1961年）。路面電車の黄金時代。p.185。GoogleBooks経由
- ^ オピッツ 1990、56-57頁。
- ^ オピッツ 1990、58ページ。
- ^ パーキン1994、116-117頁。
- ^ パーキン1994、69ページ。
- ^ abc オピッツ 1990、54ページ。
- ^ パーキン1994年、70ページ。
- ^ パーキン1994年、110ページ。
- ^ オピッツ 1990、59ページ。
- ^ 「トーントン通り、町最後の路面電車の柱に別れを告げる」サマセット・カウンティ・ガゼット2015年8月20日2016年2月18日閲覧。
- ^ パーキン1994年、112-115頁。
- ^ オピッツ1990、56ページ。
- ^ パーキン1994年、112ページ。
- ^ パーキン1994、77ページ。
文献
- オピッツ、レスリー（1990年）。『思い出の路面電車：西イングランドと南西イングランド』ニューベリー：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1853060953。
- パーキン、JB (1994)。エクセターとトーントンの路面電車。路面電車クラシック。ミッドハースト：ミドルトン プレス。ISBN 1-873793-32-4。
- トーントン路面電車 1901-1921 (リーフレット)、トーントン・ディーン自治区議会、1999 年
- トーントン・トラムウェイズ・フリート・リスト、ピーター・デイビーとジョン・パーキン 2001 [明確化が必要]
外部リンク
- 英国路面電車会社のバッジとボタンのウェブサイトにあるトーントン電気路面電車
- WPD歴史協会のウェブサイトにあるトーントン電気路面電車