タタ・レボトロンエンジン

タタ・レボトロンエンジン^[1]は、タタ自動車が製造し、現在乗用車に使用されている 1.2リットルの3気筒ガソリンエンジンである。

Revotronラインの最初のエンジンは、2014年にBoltとZestに導入されました。これは1,199cc（1.2L）、4気筒、SOHC、気筒あたり2バルブ、ターボチャージ、マルチポイント燃料噴射ユニットでした。5000rpmで89PS（88hp、65kW）、1500-4500rpmで140ニュートンメートル（100lb⋅ft）のトルクを生み出します。このエンジンは、スロットルレスポンスを向上させる複数の運転モード、スマートECU、8穴燃料インジェクター、強化クランクケース、新しい触媒コンバーターを備えています。2015年にタタはRevotron 1.2L 3気筒自然吸気ガソリンエンジンを披露し、後にTiago、続いてTigorでデビューしました。このエンジンには、4気筒ユニットのタイミングベルトの代わりにタイミングチェーンで駆動されるデュアルオーバーヘッドカムシャフト、iEGR機能付き可変カムタイミング、可変容量オイルポンプ、油圧ラッシュアジャスター付きシリンダーあたり4バルブなどの新しい機能がいくつかありました。2017年に、タタはNexonでRevotronエンジンのターボチャージバージョンを発売しました。これは同じ1.2L 3気筒ガソリンエンジンでしたが、ターボチャージャーとインタークーラーがボルトで固定されていました。ほとんどのライバルがGDiを搭載したほぼ同じサイズのターボガソリンエンジンを持っていたにもかかわらず、従来のMPFiマルチポート燃料噴射を使用していました。このRevotronエンジンのターボチャージバージョンは、110 PS（110馬力、81kW）と170 N·m（130 lb·ft）を生み出しました。 2020年には、このエンジンのより強力なバージョンである120 PS (120 hp; 88 kW) が、依然としてMPFi を使用しているものの、BS6準拠のNexonフェイスリフトでデビューしました。

2021年1月、タタはターボチャージャー付きのRevotronエンジンをAltroz iTurboと呼ばれる新しいバリエーションでAltrozに搭載して発売したが、 ^[2]出力とトルクの数値はそれぞれ110 PS (110 hp; 81 kW)と140 N⋅m (100 lb⋅ft)と低かった。タタは、出力を低くした理由として、AltrozとNexonを差別化したかったことと、Nexonの物理的に大きな6速マニュアルトランスミッションを組み込む際に増加したパワーに対応するために必要だったパッケージング上の課題もあったことを挙げた。しかし、2023年1月のAuto Expo 2023でタタはAltroz Racerを披露した。^[3]これはAltrozのさらにスポーティなバリエーションで、6速マニュアルギアボックスを搭載し、Nexonと同じ120 PS (120 hp; 88 kW)を実現した。タタはその後、アルトロス・レーサーが生産に入り、売れ行きの悪いiTurboモデルに取って代わる可能性があると確認した。

2022年1月、タタはタタティアゴとタタティゴールのCNGバージョンであるiCNGを発表しました。^[4]これらは、タタモーターズが燃料オプションとしてCNGを採用した最初の車でした。このエンジンは73.5 PS（72.5 bhp、55 kW）と95 Nmのトルクを生み出し、5速マニュアルギアボックスで利用できます。これらのエンジンはCNGモードで始動できますが、これは他の車では提供されていない機能です。タタモーターズは、iCNGアバターの パンチとアルトロスも発表しました。

Revotron エンジンの用途は次のとおりです。

• タタ ボルト(2014-2019)
• タタ ゼスト(2014-2019)
• タタ・ティアゴ（2016年現在）
• タタ ティゴール(2016年現在)
• タタ アルトロス(2019年-現在、ノンターボ/2021年-現在、ターボ)
• タタ ネクソン(2017-2020、110PS ターボ/2020年以降、120PS ターボ)
• タタ・パンチ（2021年現在）

• タタ自動車
• フォードエンジン一覧