カルジュスカヤ・リジュスカヤ線

カルジュスカヤ・リジュスカヤ線
概要
所有者	モスクワ大都市圏
ロケール	モスクワ
テルミニ	ノヴォヤセネフスカヤ（南西） メドヴェドコヴォ（北東）
駅	24
サービス
タイプ	高速輸送
システム	モスクワ地下鉄
オペレーター	モスクワ大都市圏
車両	81-765/766/767 81-765.3/766.3/767.3 81-765.4/766.4/767.4 81-775/776/777
1日の乗車人数	1,283,024 [1]
歴史
オープン	1958年5月1日
テクニカル
行の長さ	37.8キロメートル（23.5マイル）
キャラクター	地下
軌道ゲージ	1,520 mm（ 4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）
電化	第三レール
ルートマップ 伝説 メドヴェドコヴォ ヤウザ川 バブシキンスカヤ スヴィブロヴォヤード スヴィブロヴォ ボタニチェスキー・サッド VDNKh アレクセエフスカヤ リシュスカヤ プロスペクト・ミラ スハレフスカヤ ツルゲーネフスカヤ キタイゴロド モスクワ川 ヴォドヴォドニー運河 トレチャコフスカヤ オクチャブリスカヤ シャボロフスカヤ （） レーニンスキー大通り アカデミチェスカヤ （） プロフソユーズナヤ ノヴィエ・チェリョムシュキ カルーシュスカヤ（閉店） カルージュスコエ ヤード カルージャ ベリャエヴォ コンコヴォ タイオプリー・スタン ヤセネヴォ ノボヤセネフスカヤ この図: ビュー 話す 編集

カルージュスカヤ線（ロシア語: Калу́жско-Ри́жская ли́ния、IPA: [kɐˈɫuʂskə ˈrʲiʂskəjə ˈlʲinʲɪjə] ）は、モスクワ地下鉄の路線の一つで、もともとは2つの別々の放射状路線として存在し、それぞれ1958年と1962年にリジュスカヤ線とカルージュスカヤ線が開業した。1971年にオクチャブリスカヤ駅からプロスペクト・ミーラ駅を結ぶ中央区間が完成したため、これらの路線は1つの路線に統合された。また、この路線はモスクワで初めてプラットフォーム間で乗り換えができる路線でもあった。リガの半径は北側の大通りプロスペクト・ミーラとほぼ一致しており、カルーガの半径は南西側のプロフソユーズナヤ通りに沿っている。現在、カルーガ-リガ線は1日あたり101万5千人の乗客を運び、システム内で3番目に混雑している。^{[1]この路線は双方向で37.8キロメートル（23.5マイル）、所要時間は56分で、通常、地下鉄の路線図ではオレンジ色で表示され、} 6番の番号が付けられている。

カルージュ・リジュスカヤ線は、モスクワで新時代の最初に建設された線路であり、システム内の最も有名な駅を建設した古い時間のかかる手作業とは対照的に、ニキータ・フルシチョフの脱スターリン主義政策により、近代化と新しい節約技術の開発が強制されました。

とはいえ、地下鉄の全体的なレイアウトは、環状線が全面的に運用を開始した 1954 年に完成した。モスクワ地下鉄の計画担当者は、環状線を起点として半径方向に広がる新たな開発エリアを直ちに描き出した。最初の半径はリガヤで、ボタニチェスキー・サド (現在のミーラ大通り) 駅からミーラ大通りに沿って北に広がり、リガ鉄道駅を過ぎて、新設の全ロシア博覧会センターで終わる予定だった。建設は 1950 年代半ばに始まり、1958 年に新しい半径の最初の 4 つの駅が開業した。最初の駅ではすでに、建築におけるスターリン主義的要素からの明確な移行が見られ、元のプロジェクトがよりシンプルで美しくなるように変更されたことは明らかである。駅の丸天井の直径を 9.5 メートルから 8.5 メートル (31 フィート 2 インチから 27 フィート 11 インチ) に短縮するなどの新しい建設方法や、新しい要素接合方法により、建設時間が大幅に短縮された。

リングの反対側の端には、2番目の新しい半径であるカルーシュスカヤを建設することが計画されていました。これは、フルシチョフカの家屋から作られた最初の新しく建設されたチェリョームシキ寝室地区の南東の輪郭に沿っています。カルーシュスキー半径に拡張された安価な建物と同様に、装飾的な建築物は一切使用されていませんでした。初めて地下駅の共同プロジェクトであるソルコノシュカ（ムカデ）が作られました。密閉されたコンクリートの角柱で構成され、天井用の支柱が2列ありました。元の設計は標準化されており、駅は柱の大理石の色と壁のセラミックタイルのパターンのみで異なっていました。ただし、この方法により、建設方法をさらに増やすことができました。深層シールドトンネルと地下駅ピットの合理的な組み合わせによりこれが可能になり、多くの旧ソ連の地下鉄システムで最も広く使用される技術になりました。 1962年にカルージャ線が開通し、1964年に新しいカルージャ車庫までの最初の延長が行われ、臨時の地上駅が開設されました。

当初、2つの半径はそれぞれ独立して存在し、リングで終了すると考えられていましたが、乗客の動的な流入により、地下鉄の計画者はすぐに間違いに気付きました。これを修正するために、半径を直径にリンクし、円周内にいくつかの乗り換えポイントを設けることでリングを緩和することが決定されました。 1970年に、オクチャブリスカヤから北への最初の延長が行われ、キタイゴロドでタガンスコ-クラスノプレスネンスカヤ線と接続した場所で、初めて複合プラットフォーム間乗り換えが開始され、両方の駅が同時に建設されました。最終的に、1971年末に、これらの路線は中央セクションに接続され、カルジュスカヤ-リジュスカヤ線を形成しました。最後の接続を形成する2つの駅では、新しいハイドロアイソレーションの取り付け方法が使用されました。これは、個別に取り付けるのではなく、別々に作成してから吊り下げる方法です。これにより、3か月の作業が1週間強で完了しました。

北

半径線が結合された後、この路線は完全な輸送幹線となった。さらにいくつかの延長プロジェクトが実施された。北側の延長は 1978 年に開通し、ついに後期ソビエトの装飾建築が開花した。4 つの駅を持つこの路線は、ロシア植物園を通り過ぎて、バブシキンスキーとメドヴェドコヴォの新しい北部地区まで延びた。この延長には新しい車両基地も設けられた。線路の一部はヤウザ川を渡っているが、軌道橋は屋根付きトンネルであるため、乗客からは見えない。

南

同時に、南側の半径でいくつかのプロジェクトが行われました。1974年に臨時車両基地駅が閉鎖され、路線はベリャエヴォまで拡張されました。1980年にシャボロフスカヤがオクチャブリスカヤ駅とレーニンスキー プロスペクト駅の間に開通しました。元の区間は、圧力が最大2.3バールという非常に困難な地質条件下で建設されました。計画されていた深層駅は、エスカレーター トンネルの建設が困難であったため放棄されました。しかし、1980年に工学技術の継続的な発展により、この作業は完了し、サービスに支障をきたすことなく駅が開通しました。

南西

1980年代後半には、南西部の最終区間であるコンコヴォとヤセネヴォの新郊外までの工事が始まり、 1990年に ビツァ公園の端まで到達しました。

この路線には、カルジュスコエ（第5車庫）とスヴィブロヴォ（第10車庫）の2つの車庫があります。列車のほとんどは1987年から新しく導入された81–717.5/714.5モデルですが、そのうち12両は1996/1997年にスヴィブロヴォの車両基地に追加された新しい81-717.5M/714.5Mです。2017年、モスクワ地下鉄は81–717.5/714.5と81-717.5M/714.5Mモデルを81-760/761（オカ）に置き換え始めました。 81-760/761は2018年8月22日をもって同路線での使用を終了した。2018年、モスクワ市長セルゲイ・ソビャニンは、2019年から次世代の81-765/766/767（モスクワ）列車が同路線で運行され、5～6年以内に古い車両が完全に置き換えられると発表した。^[2] 2018年5月、最初の81-765/766/767列車が予定より早く同路線で運行を開始した。^[3] 2020年12月、最初の81-775/776/777列車が同路線で運行を開始した。

これまでこの路線で使用されてきた地下鉄車両の種類:

現在、この路線は市全体に広がっており、近い将来に延伸する予定はない。しかし、いくつかのプロジェクトが存在する。最初のものは、モスクワ州のムィティシチ市をモスクワ地下鉄で結ぶというものだったが、市長によって不要とされた。もう1つは、ビツェフスキー公園からセルプホフスコ・ティミリャゼフスカヤ線のアニーノまで延伸するものだったが、ビツェフ公園の保護区域と、ブトフスカヤ軽便地下鉄線を南方半径まで引く新しいプロジェクトのために実現する可能性は低い。

セルプホフスコ・ティミリャゼフスカヤ線への乗り換えがないため、オクチャブリスカヤとトレチャコフスカヤの間にヤキマンカ駅を建設し、ポリャンカへの乗り換えを可能にする計画が立てられた。

古い駅を近代化するプロジェクトもいくつかある。1997年にVDNKhに2つ目の入り口が追加され、アカデミチェスカヤ駅ではセラミックタイル張りの壁がアルミニウム板に置き換えられて修復された。最近、モスクワ環状線が都市交通に転換されることが明らかになった。そうなれば、レーニンスキー大通りからガガーリナ広場駅までの保存された乗り換えが開通することになる。

ウィキメディア・コモンズには、カルーシュ・リシュスカヤ線に関連するメディアがあります。

• Robert Schwandl の UrbanRail サイトにある駅の写真
• 都市電気交通の路線ギャラリー