ファーズブルック鉄道

ファーズブルック鉄道

スワネージ鉄道の高架。
概要
本部	ファーズブルック
ロケール	イングランド
運行日	1840年頃～1957年
後継	放棄された
テクニカル
軌道ゲージ	約4フィート（1,219 mm）（1840年） 2フィート8インチ（813 mm）（1866年）
長さ	3.5マイル（5.6 km）

ファーズブルック鉄道は、パイク・ブラザーズ・トラムウェイとしても知られ、イギリスのドー​​セット州パーベック島にあった狭軌の 産業 鉄道でした。パイク・ブラザーズによって建設され、ファーズブルックとウェスト・クリーチ近くの粘土採掘場からパーベック・ボール・クレイをフローム川沿いのリッジの埠頭まで運びました。

粘土商のジョセフ・パイクは、1760年頃にデボン州チャドリーに会社を設立しましたが、パーベックに会社の支店を始めたのは、彼の息子ウィリアム・パイク（1762年生まれ）でした。彼は1791年にウェッジウッドと契約を結びました。当初、製品は馬でウェアハムに運ばれ、そこからフロム川を船で運ばれ、プール港に運ばれました。ウィリアムの息子（ウィリアム・ジョセフとジョン・ウィリアム）が事業を引き継ぎ、パイク・ブラザーズとして会社を設立しました。ウェッジウッドの成功により需要が急増したため、馬では対応しきれなくなりました。最も近い競争相手である近隣のノルデンのベンジャミン・フェイルは、1806年にドーセット初の鉄道であるミドルベア・プレートウェイを建設し、粘土をプール港の南岸まで運んでいた。1840年頃、パイク兄弟のウィリアム・ジョセフとジョン・ウィリアムがこれに倣い、ウェアハムから半マイルほど下流のリッジまでファーズブルック鉄道を建設した。この線路は連続した下り勾配で設計され、粘土を積んだ貨車は重力で走り、空の貨車は馬で牽引された。これを容易にするため、一部の貨車にはレールに直接作用するそりブレーキが装備されていた。建設された鉄道の軌間は約4フィート( 1,219 mm )と考えられている。^[1]

ウィリアム・ジョセフ・パイクはバーミンガムでジョージ・スティーブンソンと会い、将来への道は蒸気鉄道の優れた経済性にあると確信した。1865年にパイク兄弟は最初の蒸気機関車（プリムス）を購入し、この日までに軌間は2フィート8インチ（813 mm）に狭められていた。^[2] この時までに、ファーズブルックの「ブループール」の元々の作業は完了し、鉄道は上流で西に迂回され、ポビントン、コットネス、グリーンスペックス、クリーチグランジの粘土採掘場につながるいくつかの支線が延長された。^[1]

1885年に開通した当時、ウェアハムからスワネージまでのロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の 標準軌線は、ファーズブルック鉄道とは何の接続もなく、単に通過していただけだった。しかし、1902年にファーズブルックに連絡線が建設され、粘土を本線で輸送できるようになった。連絡地点には新しい機関車庫と作業場が建設された。^[2]

蒸気機関車が導入された後も、重力推進は完全に放棄されたわけではなかった。第二次世界大戦まで、この方法で粘土採掘場の労働者をリッジの自宅まで運ぶ一行の幌馬車隊はよく知られた光景だった。この路線はスワネージ鉄道支線で終了し、リッジへの路線は軍によって撤去された。1955年に粘土の輸送に道路輸送が使われるようになり、ファーズブルック鉄道が最後に使われたのは1957年だった。^[1]

鉄道で使用されている機関車は以下の通りである: ^{[1] [3] [4]}

リッジにあるこの路線の機関庫は今も残っており、文化遺産に登録されている。リッジからファーズブルックまでの路線のルートは、地上や地図でたどることができる。前述のように、蒸気機関車セカンダス号は現存している。

リッジ機関庫と同様の設計の計量橋の建物も、旧ファーズブルック道路踏切に隣接するファーズブルック工場に現存しています。

• イギリスの産業用狭軌鉄道

• ピーターズ、イヴォ（1976年）。『ナローゲージの魅力、昨日：絵画によるトリビュート』オックスフォード出版会社。ISBN 0-902888-65-X。
• キドナー、RW (2000)。『パーベックの鉄道』（第3版）。オークウッド・プレス。ISBN 0-85361-557-8。

• パーベック鉱物・鉱業博物館のファーズブルック鉄道のページ