グラス 1700

グラス 1700
概要
メーカー	ハンスグラス株式会社
別名	BMW 1800SA/2000SA [1]
生産	1964年8月 - 1967年7月 13,789台製造
組み立て	西ドイツ：ディンゴルフィング
デザイナー	フルア
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアサルーン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1682 cc SOHC I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 4速オートマチック（1966年7月以降）
寸法
ホイールベース	2,500 mm（98インチ）
長さ	4,415 mm (173.8 インチ)
幅	1,610 mm (63 インチ)
身長	1,390 mm (55 インチ) (積載時)

グラス1700は、ディンゴルフィンのハンスグラス社が製造した中流階級の4ドアサルーンである 。プロトタイプは、1963年9月にフランクフルトモーターショーで初めて発表された（この時点ではグラス1500 ） 。クーペとカブリオレボディのグラスGTの後継モデルも、場合によってはサルーンと同じエンジンを搭載していた。サルーンは1964年8月から1967年12月まで生産されたが、製造元には生産能力を拡大するための十分な投資資金がなく、多額の負債を抱えていた製造元がBMWに買収された後、モデルは製造中止となった。^[2]

1963年に発売されたGlas 1300 GTは、ピエモンテの会社Frua of Moncalieriによって開発され、同時に新しい中流階級のサルーンの開発契約が締結されました。Fruaはこの段階で、北部の会社Borgwardのために、同社のGoliath 1100の後継車であるHansa 1300（成功したBorgward Isabellaの後継車として誤って説明されることもある）を開発していました。Hansa 1300プロジェクトは、Borgward事業の倒産に伴いHansa 1300が量産されることはなかったものの、Fruaにとって成功でした。

フルアがグラス社向けに開発した車は、未だに開発が進められているハンザ1300と非常によく似ていた。両車は、 1960年代以降にBMWの新設計の際立った特徴として広く知られるようになったホフマイスター・キンクを採用していた。グラス社は既存の1290ccユニットをボアアップしてエンジンサイズを1489ccに拡大し、この形で1963年9月に51kW（70PS）とされる出力の車が初めて一般に公開された。^[3]

1963 年のフランクフルト モーター ショーで発表されたこの車は、グラス社の新モデルとしては初めてではないが、量産にはまだほど遠い状態だった。1,489 cc ユニットの性能は、スポーツ志向の中型セダンには不十分であることが明らかになった。ライバル メーカーのBMWの競合車についても同様の結論に達していた。BMW は 1961 年に同様のサイズのスポーツ セダンであるBMW 1500 を発表し、1963 年にはよりパワフルなバージョンの BMW 1800 を発表した。

1963年9月にGlas 1500が発売されてから1年後、この車はGlas 1700として登場しました。エンジンはストロークが長くなることで排気量が1682ccにまで拡大され、4,800rpmで80PS (59kW)の最高出力を発揮するとされていました。^[3]最高速度は150km/h (93mph)とされ、オートマチックトランスミッションのオプションが宣伝されていましたが、オートマチックギアボックスを装備した最初の車が生産されたのは1966年のことでした。この時までに、毎年恒例の休日休業後の1964年8月に量産が開始されていましたが、投資資金の不足により生産量は依然として制限されていました。

1年後の1965年9月には、標準エンジンの出力が4900rpmで85PS（63kW）に、最高速度が155km/h（96mph）にさらに向上しました。

1965年のフランクフルトモーターショーでは、より高速なグラス1700 TSも発表されました。このバージョンのエンジン容量は1682ccで変更されていませんでしたが、標準車のシングルキャブレターがツインキャブレターに交換されました。圧縮比は標準車の8.5:1から9.5:1または9.7:1に増加しており、これはメーカーが当時の西ヨーロッパの多くの地域での自動車の特徴であった高オクタン価燃料の幅広い入手性を利用していたことを示しています。1700 TSの最大出力は5,500rpmで100PS (74kW)とされ、最高速度は100mph (160km/h)の閾値を突破して170km/h (106mph)でした。

グラス社は、生産設備やディーラー網に投資する余裕がなかったため、この車がオペルレコードやBMW 1800/2000と対等に競争できるものではなかった。しかし、ドイツでは13,792台のグラス1700サルーンが生産され、そのうち928台は高性能な1700 TSモデル、284台は4速オートマチックトランスミッションを搭載したものであった^[4]。

BMW は 1966 年に Glas を買収しました。Glas 1700 は、すでに Glas よりもはるかに大量に生産・販売されていた BMW の BMW 1800 と直接競合しました。BMW は Glas 事業で獲得したエンジニアリングの専門知識を高く評価していたことは間違いありません。また、1960 年代に BMW 最大の自動車工場として開発されたディンゴルフィング生産拠点の大きな拡張可能性も高く評価していました。しかし、BMW は Glas 事業で開発された少量生産の製品を育てる理由がないと判断し、1967 年 12 月までに最後の Glas 1700 が生産されました。

グラスがBMWの傘下に入ったことで、このモデルは南アフリカで余生を楽しんだ。そこでは、グラス1700のフルア設計のボディにBMWのエンジンとアンダーピニングを組み合わせ、後にノーズにBMWのフロントを取り付けたBMWモデルが登場した。これらの車はBMW 1800 GLとBMW 2000GLとしてブランド化され、1968年から1973年まで販売された。その後、BMW 1804とBMW 2004に改名され、1973年と1974年にも南アフリカで販売され、1975年後半まで新車が販売されていた。^[5]

Glas 1700から派生したBMW SAバージョンもBMW Cheetahとしてローデシアで組み立てられました。 ^[6]

• Rosellen、Hanns-Peter (1985)、Vom Goggomobile zum Glas V8 (ドイツ語)、フランクフルト: Zyklam-Verlag、ISBN 978-3-88767-075-7

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