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 奴隷船エマヌエラ号がHMSブリスクに拿捕される
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1851%E2%80%931858).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | サニーサウス |
| 所有者 | ネイピア、ジョンソン＆カンパニー、ニューヨーク市 |
| ビルダー | ジョージ・スティアーズ・アンド・カンパニー、ウィリアムズバーグ、ニューヨーク |
| 料金 | 70,000ドル |
| 発売 | 1854年9月7日 |
| 奴隷商人 | |
| 取得した | 1859年にハバナに売却された。 |
| 名前を変更 | エマヌエラまたはマヌエラ |
| 捕獲された | 1860年8月10日、HMS ブリスク号、乗船者846名 |
| 運命 | 戦利品として没収され、イギリス海軍に売却された |
 イギリス | |
| 名前 | エンチャントレス |
| 運命 | 1861年2月20日、モザンビーク海峡で難破 |
| 注記 | アフリカ沿岸の物資輸送船として利用 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | エクストリームクリッパー |
| トンの負担 | 776トン |
| 長さ | 154 フィート、または 135 フィート 4 インチ |
| ビーム | 31 フィート 4 インチ、または 30 フィート 4 インチ |
| 下書き | 16フィート6インチ、または17フィート3インチ[1] [2] [3] |
南緯 13°02′53″ 東経 45°11′42″ / 南緯 13.048° 東経 45.195° / -13.048; 45.195
エクストリームクリッパーのサニーサウスは、ジョージ・スティアーズが建造した唯一のフルサイズ帆船で、長く鋭いエントランスラインとわずかに凹んだ船首が彼の有名なヨットアメリカに似ていた。当初、カリフォルニア貿易とブラジル貿易で航行した。 [2] 1859年に売却され、エマヌエラ（またはマヌエラ）と改名され、 [1]ハバナから出航する最速の奴隷船と考えられていた。 [4]イギリス海軍は1860年にアフリカ沖で800人以上の奴隷を乗せたエマヌエラを拿捕した。 [5]イギリス海軍は戦利品としてエマヌエラを購入し、イギリス海軍の物資補給船エンチャントレスに改造した。 [1] 1861年に モザンビーク海峡で難破した
工事
サニーサウスは中国との貿易のために建造されたが、その航路では採算が取れないほど小型だった。木造船の木材は、このサイズの船にしてはやや軽く、斜めに鉄で縛られていた。サニーサウスの上部は黒く、鱗のある海蛇が船首像となっていた。[2] [4]
ニューヨークタイムズ紙に掲載された同船の進水式（1857年9月7日）の記述によると、当時の報道の特徴として、大勢の人が出席し、同船の美しさや優れた航行特性を称賛していたとされている。[6]
カリフォルニアとブラジルへの航海
1854年の処女航海で、サニー・サウス号はマイケル・グレゴリー船長の指揮の下、リオデジャネイロを経由し、ニューヨークからサンフランシスコまで143日間の航海を行った。 [7]赤道とゴールデンゲートブリッジの間の太平洋航海では、異例の快調な航海となった。その後、バラストを積んで51日間で香港まで航海し、102日間かけてニューヨーク市に帰路につき、1856年1月に到着した。[2]
サニーサウスは1856年3月1日の航海でブラジルの港に向けて航海を開始した。リオへの最速航海は37日間で、他の3回の航海は40日から46日間だった。ブラジルのサントスからの3回の帰路は41日から49日間だった。[2]
1858年4月14日、サニーサウスはサントスからニューヨークに到着し、フォークランド諸島沖で行方不明になったクリッパー船ジョン・ギルピンの乗組員の一部を輸送した。乗組員はイギリス船ハートフォードシャーに救助された後、ブラジルのバイーア州に降ろされていた。[2]
捕獲エマヌエラ
1859年、サニーサウスはハバナに1万8000ドルで売却された。[1]彼女はエマヌエラ（またはマヌエラ）と改名され、大西洋奴隷貿易に投入された。
サニーサウス/エマヌエラは奴隷貿易に従事したことが知られているアメリカ製のクリッパー船3隻のうちの1隻でした。（他の2隻はナイチンゲールとハイディーでした。）[4]
クリッパー船は1850年代に利用可能な最速の帆船であり、ハワード・I・シャペルは著書『帆走速度の探求』の中で、サニー・サウス号はハバナから出航する最速の奴隷船として評判だったと主張している。[4]
1860年3月5日、エマヌエラはチリの旗を掲げてハバナを出発し、香港に向かったとされる。[1]
1860年8月10日、イギリスのスクリュー式 スループ軍艦 ブリスク がモザンビーク海峡で846人の奴隷を乗せたエマヌエラ号を拿捕した[5]。[1]
午前11時30分、アルジャーノン・ド・ホーシー艦長の指揮下、 KCBのヘンリー・ケッペル少将旗を掲げたブリスク[8]がモザンビーク海峡を北上中、もやの中で多数の帆を揚げた船を発見した。その船はまるで接触を避けようとするかのように進路を変えた。ブリスクは帆を上げて蒸気を出し、11.5ノットの速度でエマヌエラを追跡した[9] 。それでも、エマヌエラの船首に向けて発砲し、船に乗り込み、奴隷船の船長と士官を拘束できるほど接近するまでには、少なくとも4時間かかった。その後、ブリスクはエマヌエラを捕らえてポモニに入港し、奴隷船の乗組員を捕獲した乗組員と入れ替える手配を行った。[10] [11]
この奴隷船の帆走速度は十分に印象的だったので、数年後、ジャック・ロンドンは1914年の小説『エルシノア号の反乱』の中で、老いた船乗りの登場人物にこう叫ばせた。
その日、私はモザンビーク海峡でエマヌエラ号 に乗っていたが、ブリスク号が私たちを900人の奴隷とともに甲板間で捕らえた。蒸気船でなければ、私たちは捕らえられなかっただろう。[12]
このコメントは目撃者の意見と一致している。探検家ジョン・ハニング・スピークはブリスクに乗船しており、 『ナイル川源流の発見』の中で捕獲シーンを描写している。スピークによると、もし風がもっと有利であれば、ブリスクには補助蒸気機関があったにもかかわらず、サニー・サウスはブリスクを追い越して逃げることができただろうという。 [10]
スピークは奴隷船を視察し、船内のひどく非人道的な状況について著作の中で証言した。スピークがポモニ港に停泊中のマヌエラ号に乗り込んだとき、彼は船底で半分飢えた人々、主に子供たち、そして「最も不快なフェレットボックスのような雰囲気」の中で死にかけている老女数名を目にした。力のある他の奴隷たちは船のハッチをこじ開け、下に詰め込まれた塩漬けの魚を奪い取ろうとしていた。[10]
奴隷船の航海は最初の数日で中止され、7フィート（2.1メートル）の奴隷デッキには十分な換気がありました。[11]その結果、食料不足と船のひどい悪臭にもかかわらず、多くの奴隷が健康であることがわかりました。捕獲された乗組員が奴隷デッキをできる限り洗い流した後、2隻の船はモーリシャスに向かいました。[10]
スピークによると、彼が出会った奴隷のほとんどはワヒヨウ族の出身だった。彼らは地元の戦争中に捕らえられ、アラブの商人に売られ、海岸に連れて行かれ、その後ダウ船でマヌエラに運ばれた。商人が取引を交渉している間、奴隷たちはほぼ一週間も食べ物を与えられずにいたため、半分飢えていた。[10]
大西洋奴隷貿易データベースによると、エマヌエラ号は1860年8月10日にキリンバで奴隷たちを乗せた。乗船した846人の奴隷のうち、105人が途中で死亡し、741人が最初の上陸地に到着した。半数以上が子供（約55％）で、約87％が男性、13％が女性だった。このうち約47％が男の子、40％が男性、9％が女の子、5％が女性だった。[5]
作家チャールズ・ディケンズは、マヌエラ号が拿捕されてから6か月後に同船を訪れたが、船内はあらゆる消毒の試みにもかかわらず依然としてひどい悪臭が漂っていたと書いている。乗組員がマヌエラ号に乗り込む直前に、丸太や旗を船外に投棄するのを目撃されたとディケンズは伝えられた。[11]
捕らえられた奴隷と乗組員の解放
ブリスク号の船長、デ・ホーシー船長は、マヌエラ号の奴隷船の乗組員 45 名が岸に到着した際に処罰を受けなかったことに憤慨した。1860 年 12 月 31 日付の海軍長官宛の公式書簡で、彼は次のように不満を表明した。
捕獲された奴隷船の乗組員の処分については、特に指示がないようです。そのような捕獲は、いかなる国旗の保護も受けられない船舶に関して行われたからです。私は、その結果、マヌエラ号の乗組員 45 名を岸に降ろしました。これらの乗組員が罰を受けずに逃げられたのは残念です。法の最も厳しい刑罰が奴隷船の乗組員全員に科せられたなら、その悪質な取引に従事する者たちにとってかなりの抑止力となるでしょう。[13]
解放された奴隷たちはモーリシャス島に上陸し、その後砂糖農園主として雇われた。[11]
エンチャントレス
サニー・サウスはモーリシャスに連行され、そこで捕獲裁判所で没収された。イギリス海軍は船名をエンチャントレスと改名し、奴隷商人に買われるのを防ぐためアフリカ沿岸で物資輸送船として使用した。[1] [2] [14] エンチャントレスは1861年2月20日にモザンビーク海峡のマヨット島の岩礁に乗り上げた。ディケンズによると、船の航行速度が速すぎたため、乗組員は既に沖合11マイルの地点にいて危険な状況に陥っていることに気づかなかったという。[11]
イギリス海軍はHMS シドンを派遣し、残骸を焼却処分した。[14]
参考文献
- ^ abcdefg Bruzelius, Lars (1997 年 3 月 22 日)。「クリッパー船: サニーサウス (1854)」。サニーサウス。海事史バーチャルアーカイブ。
- ^ abcdefg ハウ、オクタビウス・T; マシューズ、フレデリック・C. (1927)。アメリカのクリッパー船1833-1858。第2巻、マレー・ヤング・メカニック。セーラム、マサチューセッツ州：海洋研究協会。pp. 638–640。
- ^ クロザーズ、ウィリアム L. (1997)。アメリカ製クリッパー船、1850-1856: 特徴、構造、詳細。カムデン、メイン州: インターナショナル マリン。pp. xvii。ISBN 0-07-014501-6。
- ^ abcd シャペル、ハワード I. (1967)。帆走速度の探求、1700-1855。ニューヨーク：WWノートン＆カンパニー。pp.303、380。OCLC 569193。
- ^ abc 「Manuela (a) Sunny South」。大西洋横断奴隷貿易データベース、Voyages Database。2009年。 2017年11月28日閲覧。
- ^ 「新しいクリッパー - 晴れた南部」。ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク。1854年9月8日。 2011年1月19日閲覧。
- ^ カトラー、カール C. (1960)。『海のグレイハウンド』メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所、p. 439。
- ^ A・デ・ホーシーは1864年に ロンドン王立地理学会誌に「コモロ諸島について」を執筆した。
- ^ クラーク、アーサー H. (1910)。クリッパー船時代、1843 年から 1869 年にかけての有名なアメリカとイギリスのクリッパー船、その所有者、建造者、指揮官、乗組員の要約。メイン州カムデン: GP Putnam's Sons。251 ページ。OCLC 24385738。
クリッパー船時代クラーク。
- ^ abcde スピーク、ジョン・ハニング（1864年）。ナイル川源流の発見。ニューヨーク：ハーパー。p.4。ISBN 9781406830088. OCLC 1498438.
- ^ abcde ディケンズ、チャールズ(1884)。「モザンビークのクルーズ、3部構成。パートIII」。オール・ザ・イヤー・ラウンド。34 ( 9月20日)。ロンドン：チャップマン＆ホール：489-491。OCLC 19663618。2011年1月17日閲覧。
- ^ ロンドン、ジャック(1914) 。エルシノア号の反乱。ニューヨーク：マクミラン社。p. 14。OCLC 288483。
エマヌエラ・ブリスク。
- ^ デ・ホーシー、サー・アルジャーノン、イギリス外務省（1861-1862年）、「1860年12月31日、デ・ホーシー大尉から海軍省長官への手紙、第100号」、英国外務省文書、52：615、OCLC 1605536
- ^ ab ヘッパー、デイビッド（2006年）。イギリスの装甲艦時代の軍艦損失1860-1919。ロンドン：チャタム出版。p. 2。ISBN 9781861762733。
さらに読む
- ブーケ、マイケル・R.「『サニー・サウス』奴隷船の捕獲」ヒストリー・トゥデイ（1960年8月）19号8号、573～578ページ
外部リンク
- マヌエラ号の捕獲に関する記録、ジョン・ハニング・スピーク著
- 奴隷商人、ハバナのサニー・サウス、1860年 NYT 記事
- 新造船サニーサウスの説明、「The US Nautical Magazine」第1巻（1854年）62～63ページからの転写。
- 新造船サニーサウスの説明、The US Nautical Magazine、第1巻（1854年）、62～63ページからのPDF。